Kerékpározás

[akisbandi]

ahhoz,hogy büdös legyen, elég egy nyár

Ha már sisak, nekem a Hansaplast lábizzadást gátló spray jött be, 2-3 alkalom után befújom a belsejét, miután megszáradt. Nem kell röhögni

[AAttila]

Akkor nyugodtan vegyek a következőre karbon kormányt?

[kargidje]

értem én mi az ütés. de amikor pl egy stucni rámarkol a kormányra,ahol érintkeznek, azon az élen a karbon minden felütésnél kap egy "ütést". de ilyen feszültséggyűjtő pontok még a kormányon lévő élek, pl a lapított országútinál a hirtelen átmenet, vagy a fékkar bilincse amikor jól meg van tépve és persze a bovdenvezető "furatok". Aztán ott vannak a karbonzsírok. Bár ez karbontól független dolog, de rendszerint ajánlják a gyártók is. na az aztán szépen bele tud marni a szövetbe,pont elég ahhoz, hogy megindítson egy amortizáló folyamatot. véleményem szerint messzire kerülendő a karbonzsír, de mindeki magának tesz tetszés szeritn csiszolóvásznat pl a kormány és a stucni közé (de ez csak zárójeles rész)


ettől csodák nincsenek. ha össze kell vetni karbont és alut, a karbon sérülékenyeb. az egy műanyag. egy szobahőmérsékleten kikeményedve rideg műgyanta, amibe karbonszövetet tesznek kísérőnek, hogy a szilárdságát fokozzák. A főleg hirtelen jött, dinamikus terhelést nehezen viselik. külső anyag behatolására(ha jól odateszed,ami az ütés lenne eme értelmezésben) meg szétrobbanással válaszolnak, de minimum törnek(repedés is törés). Az,hogy milyen szakítószilárdsággal, meg egyéb mérhető paraméterrel bírnak a szövetszálak az a parasztvakítás kategória(nomeg úgyse szálirányba kapja a karbonszál a terhelést). Ezek a hordozó miatt ridegek és ami rideg, törékeny.

Bringa esetén,persze, bírják a DH-t is, megoldják, fene tudja, ott pl mi értelme van, azok úgyis nehéz gépek

hirtelen rákerestem,de ezzel nem lesztek sokkal előrébb.

https://hu.wikipedia.org/wiki/Kompozit_anyagok

de nem abból kell kiindulni,hogy "izét is gyártanak belőle, akkor az csak jobb". ettől nekem is karbon van két bringámon, a harmadikon még nemtom,mi lesz(valsz karbon, de tudok bringázni). az asszonyén alu, karbonhéjjal... neki az a biztos

Mondjuk pont nem műanyag!!!!!

"Az,hogy milyen szakítószilárdsággal, meg egyéb mérhető paraméterrel bírnak a szövetszálak az a parasztvakítás kategória"
Bocs, de ez nettó hülyeség.
Dolgoztam kompozit üzemben, ott sem véletlenül volt 4-5 fajta üvegszálas szövet.

Ha az alu vázat ütöd meg erősen, lehet nem törik, reped meg egyből, mint a karbon, de azzal a behorpadt vázzal már nem szívesen bringáznék komolyabban.

Annyira szkeptikus vagy, még a köztudottan bizonyított tényekkel szemben is, hogy ...
15-20-30évvel ezelőtt én sem mertem volna karbon vázas bringát venni, nem is vettem. Azóta viszont krva sokat fejlődött a technológia!
Pont az miatt is jobb a karbon, mint az alu, le is írtad, hogy a rétegeket egymáson és a különböző tulajdonságú/erősségű szöveteket variálják, emiatt kedved szerintire építheted adott ponton a vázat, alkatrészt. Ha kell erős és merev, ha kell rugalmas és csavarható, ahogyan az erőhatások megkívánják. Nem véletlenek pl. kormánycsapágy/középcsapágy körüli brutál vastag, merev vázpontok vagy az aszimmetrikus hátsó (lánc)villák. Enyém is ilyen.


Dh bringán is valószínű emiatt alkalmazzák + súlya miatt is. Mivel időre megy, dh pályákon is van sok tekerős/pedálozós rész. Nem mindegy 21kg vagy 15,5kg-os gépet kell kigyorsítanod, lefékezned vagy éppen a levegőben mozgatnod, amikor 15-30métert repülsz.

"de nem abból kell kiindulni,hogy "izét is gyártanak belőle, akkor az csak jobb""
De, pont igen. Ha ott merik alkalmazni, mivel sokkal többet el kell viselnie, mint egy ó.úti váznak, akkor azt hiszem hobby/amatőr szinten is bevállalható.


Persze azt nem veszel, amit akarsz.

[AAttila]

Érdekes egy állatfaj, az biztos. Remélem nem ebbe az irányba megy el a kerékpártervezés…

https://cyclingtips.com/2021/08/hope-gb ... aahwHmGuns

A2996C42-99E8-411D-8716-8B4A289A6620.jpegEE79F284-399F-49DA-92B7-3473CFF4EFCB.jpeg60499840-E151-4FD5-A378-BF5EAD92572F.jpegAD54FF75-C943-4666-ADDE-CCDAEE153F38.jpegEBB4BAA3-6103-4DB2-ACB7-EEC6A9987981.jpeg

Pedig a pályabicó is ilyen lett, amivel most mentek

[Vinkler]

Érdekes egy állatfaj, az biztos. Remélem nem ebbe az irányba megy el a kerékpártervezés…

https://cyclingtips.com/2021/08/hope-gb ... aahwHmGuns

A2996C42-99E8-411D-8716-8B4A289A6620.jpeg (201.75 KiB) Megtekintve 1477 alkalommal

EE79F284-399F-49DA-92B7-3473CFF4EFCB.jpeg (101.91 KiB) Megtekintve 1477 alkalommal

60499840-E151-4FD5-A378-BF5EAD92572F.jpeg (47.5 KiB) Megtekintve 1477 alkalommal

AD54FF75-C943-4666-ADDE-CCDAEE153F38.jpeg (82.8 KiB) Megtekintve 1477 alkalommal

EBB4BAA3-6103-4DB2-ACB7-EEC6A9987981.jpeg (140.44 KiB) Megtekintve 1477 alkalommal

[lacee]

Szerintetek, ha a kormányszárra 8 nm. van írva akkor mennyivel húzzam meg hogy a cső ne roppanjon össze
Én barom ,nyekegett váltásnál valami ,rájöttem, hogy a bowden a vázban a felsőcsőben aztán befújkáltam szilikonnal a bowden bevezető mütyürnél, bár ne tettem volna ,azóta a kormány nyomja magából kifelé a poros zsíros-olajos trutymót.Habár már lehet elfogyott, ki akarom takarítani míg meg nem eszi a kormánycsapágyat.

Ha nem -tól, -ig tartományt adnak meg (pl.5-7 Nm), akkor természetesen 8Nm-re. A kemény legények 15-ig is elmehetnek.

Gondolom, ellenőrizted magad, hogy mennyire sikerült korábban érzésre belőni a nyomatékot. Mit tapasztaltál?

Nem szedtem még szét sosem ,csak a Canyont,nem is szívesen teszem most sem de féltem a csapágyat....a villa csövének valszeg bírnia kell a 8 nm.-t......

[pärt]

Nekem szimpatikusak a karbon kormányok, és biztos vagyok benne, hogy tartósabbak, erősebbek, mint az alu társaik. Bajom az árukkal van; nekem ez a hobby nem ér annyit, hogy pl. 80-100e-t adjak érte, pláne egy integráltért a többszörösét. Ez persze nálam a többi alkatrészre is áll - akárcsak a hifiben. A mostani kormány+stucni kombóm ennek a töredéke és az én igényimnek tökéletesen megfelel.

[pärt]

Szerintetek, ha a kormányszárra 8 nm. van írva akkor mennyivel húzzam meg hogy a cső ne roppanjon össze
Én barom ,nyekegett váltásnál valami ,rájöttem, hogy a bowden a vázban a felsőcsőben aztán befújkáltam szilikonnal a bowden bevezető mütyürnél, bár ne tettem volna ,azóta a kormány nyomja magából kifelé a poros zsíros-olajos trutymót.Habár már lehet elfogyott, ki akarom takarítani míg meg nem eszi a kormánycsapágyat.

Ha nem -tól, -ig tartományt adnak meg (pl.5-7 Nm), akkor természetesen 8Nm-re. A kemény legények 15-ig is elmehetnek.

Gondolom, ellenőrizted magad, hogy mennyire sikerült korábban érzésre belőni a nyomatékot. Mit tapasztaltál?

[lacee]

Szerintetek, ha a kormányszárra 8 nm. van írva akkor mennyivel húzzam meg hogy a cső ne roppanjon össze
Én barom ,nyekegett váltásnál valami ,rájöttem, hogy a bowden a vázban a felsőcsőben aztán befújkáltam szilikonnal a bowden bevezető mütyürnél, bár ne tettem volna ,azóta a kormány nyomja magából kifelé a poros zsíros-olajos trutymót.Habár már lehet elfogyott, ki akarom takarítani míg meg nem eszi a kormánycsapágyat.

[AAttila]

Faxom ebbe a sok elméletbe inkább közben tekertem egy jót

jóbazz, nekem dolgozni kell(ene). attól jobb okoskodni de ez nem elmélet... a gyakrolat találkozása az elmélettel

a jó szerelő, tudja, mit kell csinálni. a szekember azt is, miért úgy kell csinálni.

én most megyek elvielg tekerni,ha eső nem jön. akkor görgő és stopliállítás

Tegnap jöttek a fekete felhők, így görgőn megmásztam az Alpe -ot. Ma sikerült kint a 6x10p intervall. Egész jó volt hozzá a pulzusom is. Holnap megyek egy 1,5 órás tempót, péntek pihi, szombat csak átmozgatás, laza pörgetni és vasárnap jöhet a menet.

[revox]

Faxom ebbe a sok elméletbe inkább közben tekertem egy jót

jóbazz, nekem dolgozni kell(ene). attól jobb okoskodni de ez nem elmélet... a gyakrolat találkozása az elmélettel

a jó szerelő, tudja, mit kell csinálni. a szekember azt is, miért úgy kell csinálni.

én most megyek elvielg tekerni,ha eső nem jön. akkor görgő és stopliállítás

[AAttila]

Faxom ebbe a sok elméletbe inkább közben tekertem egy jót

[revox]

ami még eszembejutott, az ridegség és merevség kérdése. szerintem az alu nem lehet ridegebb a karbontól. erre roppant egyszerű példa az üveg. baromi rideg anyag, sokakl ridegebb,mint az acél. kcisit odaversz neki,darabjaira hullik.

tegyen próbát bárki

fogj egy karbon kormányt és egy alut. baxx oda kalapáccsal. a karbon törni fog, az alu horpadni

[revox]

ha össze kell vetni karbont és alut, a karbon sérülékenyeb. az egy műanyag. egy szobahőmérsékleten kikeményedve rideg műgyanta, amibe karbonszövetet tesznek kísérőnek, hogy a szilárdságát fokozzák. A főleg hirtelen jött, dinamikus terhelést nehezen viselik. külső anyag behatolására(ha jól odateszed,ami az ütés lenne eme értelmezésben) meg szétrobbanással válaszolnak, de minimum törnek(repedés is törés). Az,hogy milyen szakítószilárdsággal, meg egyéb mérhető paraméterrel bírnak a szövetszálak az a parasztvakítás kategória(nomeg úgyse szálirányba kapja a karbonszál a terhelést). Ezek a hordozó miatt ridegek és ami rideg, törékeny. a gépipar sok helyen alkalmaz egyébként kompozitanyagokat (nem csak karbonnal kevert műanyagot), de műanyagot főleg kis terheléshez, pl kisebb fogaskerekek, ahol egész kellemes zajcsökkentést lehet velük elérni. persze, lassú fordulat esetén, nagy méretekben, de nem jelentősen nagy nyomaték átvitelére akár méteres alkatrészek esetén is lehet értelme.

Az alu bármelyik szokásos ötvözete 6061, 7005, stb ridegebb, mint a karbon, némelyik sokkal.
Egy modern karbonszövet már nagyon strapabíró, nem sokat napoztatva (UV) többet kibír tervezett terhelési irányban, mint az aluk, azaz aluban hamarbb lesz fáradásos anyagfolytonossági hiba.

ez azért gyanta-szövet és ezek keverési arányának függvényei is. a lágyabb karbon lomha,xart se ér, rugózik. a merev karbon,ami gyors egy bringán, az azért rideg. de ezt úgyis mindenki magának dönti el. az fix, nekem is karbon van,mert tudok vele élni. de pl CX-re biztos, hogy alut tennék fel. az ha fárad, jele van. a karbon meg majd egyszer gondol egyet.,aztán letörik,oszt ha nem szálsz el,szerencséd volt. nekem monti van még,azon titán van. nincs isten, aki rátetetne velem karbont :)

A karbonok talán egyetlen előnyös gépipari tulajdonsága a fémhez képest, a tömegük. persze az se baj,hogy elég jól formálható és olyan keresztmetszetek elérhetők, amit fémekkel nehézkes lenne kivitelezni. a jó keresztemtszet és geometria, kis tömeggel, lehet baromi merev és gyors, lásd merida reacto 2011-2013.

nincs ebben ennyi. mindenki a maga életének a kovácsa

[asebestyen]

ha össze kell vetni karbont és alut, a karbon sérülékenyeb. az egy műanyag. egy szobahőmérsékleten kikeményedve rideg műgyanta, amibe karbonszövetet tesznek kísérőnek, hogy a szilárdságát fokozzák. A főleg hirtelen jött, dinamikus terhelést nehezen viselik. külső anyag behatolására(ha jól odateszed,ami az ütés lenne eme értelmezésben) meg szétrobbanással válaszolnak, de minimum törnek(repedés is törés). Az,hogy milyen szakítószilárdsággal, meg egyéb mérhető paraméterrel bírnak a szövetszálak az a parasztvakítás kategória(nomeg úgyse szálirányba kapja a karbonszál a terhelést). Ezek a hordozó miatt ridegek és ami rideg, törékeny. a gépipar sok helyen alkalmaz egyébként kompozitanyagokat (nem csak karbonnal kevert műanyagot), de műanyagot főleg kis terheléshez, pl kisebb fogaskerekek, ahol egész kellemes zajcsökkentést lehet velük elérni. persze, lassú fordulat esetén, nagy méretekben, de nem jelentősen nagy nyomaték átvitelére akár méteres alkatrészek esetén is lehet értelme.

Az alu bármelyik szokásos ötvözete 6061, 7005, stb ridegebb, mint a karbon, némelyik sokkal.
Egy modern karbonszövet már nagyon strapabíró, nem sokat napoztatva (UV) többet kibír tervezett terhelési irányban, mint az aluk, azaz aluban hamarbb lesz fáradásos anyagfolytonossági hiba.

[revox]

Az aluval az a baj, h egy idő után, pont a szar utak, nagyobb terhelés Laceeenál elfárad és törik. Karbon akkor fog törni inkább, ha ütés éri, magától nem jellemző, hogy normál körülmények között megadná magát.

felénk és Lacee-ék fele is a kátyús és szőnyegfoltozott utak a jellemzőek,keresztrepedésekkel karöltve. ezek felütnek. nem fárasztó igénybevételnek van kitéve a kormány,hanem dinamikusnak és folyamatosan. persze,ez semminek nem tesz jót, de ennyi erővel ne vegyünk semmit
egyébként a karbon merev. a nyeregcsőt én pl a montin kicseréltem titánra,mert a karboncső+merevfarú monti kirázta a lelkem. az más,hogy meghajlítják(vagy a bilincs hajlított) és a hajlításnál rugalmasabb lesz kicsit, de az az alaktényező függvénye,nem az anyagé.

Szerintem félreértetted az "ütés" szót.
Karbon akkor sérül, ha közvetlenül ütés éri: odavered/nekiütöd valaminek.
Maga az anyaga ellenállóbb, erősebb, merevebb, mint az alu!

Nálam 4-5éve karbon mindkét bringa: mtb + ó.úti és köszönik jól vannak, pedig a montival maratonoztam is + azért hétköznapokon is megkapja a magáét.

Jó pár éve már úgy helyezik egymásra a szöveteket/rétegeket + különböző szövetfajtákat alkalmaznak, hogy terhelésnek vagy éppen felütésnek, hajlításnak, csavarodásnak ellenálljon. Emiatt a rossz minőségű úton is kijön az előnye.
Ha már a dh bringákat is karbonból készítik, akkor azért lehet benne bízni.
Szóval nem kell félni a minőségi karbon vázaktól, villáktól, alkatrészektől ...stb. Szerintem.

értem én mi az ütés. de amikor pl egy stucni rámarkol a kormányra,ahol érintkeznek, azon az élen a karbon minden felütésnél kap egy "ütést". de ilyen feszültséggyűjtő pontok még a kormányon lévő élek, pl a lapított országútinál a hirtelen átmenet, vagy a fékkar bilincse amikor jól meg van tépve és persze a bovdenvezető "furatok". Aztán ott vannak a karbonzsírok. Bár ez karbontól független dolog, de rendszerint ajánlják a gyártók is. na az aztán szépen bele tud marni a szövetbe,pont elég ahhoz, hogy megindítson egy amortizáló folyamatot. véleményem szerint messzire kerülendő a karbonzsír, de mindeki magának tesz tetszés szeritn csiszolóvásznat pl a kormány és a stucni közé (de ez csak zárójeles rész)

egyébként, persze, bírja a karbon is. nekem is volt,hogy álltam romon, a bicajt a seggemnek támasztottam, aztán a kerémiacsapágy egyszer úgy döntött, engedi a minimális lejtésen elgurulni a cangát mire értenyúltam,már borult. Csodával határos módon semmit nem vert le a borulás, de a kormány alján (ahol alsófogásban lehet fogni, ahol a kormányvégdugó van outin) pattogott párat, majd megállt. azt alapnak vettem, hogy le fog törni. fsa slk... kirugózta,semmi baja nem lett. mondjuk akkor csak 7 kilóval dőlt el, nem ültem rajta

ettől csodák nincsenek. ha össze kell vetni karbont és alut, a karbon sérülékenyeb. az egy műanyag. egy szobahőmérsékleten kikeményedve rideg műgyanta, amibe karbonszövetet tesznek kísérőnek, hogy a szilárdságát fokozzák. A főleg hirtelen jött, dinamikus terhelést nehezen viselik. külső anyag behatolására(ha jól odateszed,ami az ütés lenne eme értelmezésben) meg szétrobbanással válaszolnak, de minimum törnek(repedés is törés). Az,hogy milyen szakítószilárdsággal, meg egyéb mérhető paraméterrel bírnak a szövetszálak az a parasztvakítás kategória(nomeg úgyse szálirányba kapja a karbonszál a terhelést). Ezek a hordozó miatt ridegek és ami rideg, törékeny. a gépipar sok helyen alkalmaz egyébként kompozitanyagokat (nem csak karbonnal kevert műanyagot), de műanyagot főleg kis terheléshez, pl kisebb fogaskerekek, ahol egész kellemes zajcsökkentést lehet velük elérni. persze, lassú fordulat esetén, nagy méretekben, de nem jelentősen nagy nyomaték átvitelére akár méteres alkatrészek esetén is lehet értelme.

Bringa esetén,persze, bírják a DH-t is, megoldják, fene tudja, ott pl mi értelme van, azok úgyis nehéz gépek

hirtelen rákerestem,de ezzel nem lesztek sokkal előrébb.

https://hu.wikipedia.org/wiki/Kompozit_anyagok

de nem abból kell kiindulni,hogy "izét is gyártanak belőle, akkor az csak jobb". ettől nekem is karbon van két bringámon, a harmadikon még nemtom,mi lesz(valsz karbon, de tudok bringázni). az asszonyén alu, karbonhéjjal... neki az a biztos

[kargidje]

Az aluval az a baj, h egy idő után, pont a szar utak, nagyobb terhelés Laceeenál elfárad és törik. Karbon akkor fog törni inkább, ha ütés éri, magától nem jellemző, hogy normál körülmények között megadná magát.

felénk és Lacee-ék fele is a kátyús és szőnyegfoltozott utak a jellemzőek,keresztrepedésekkel karöltve. ezek felütnek. nem fárasztó igénybevételnek van kitéve a kormány,hanem dinamikusnak és folyamatosan. persze,ez semminek nem tesz jót, de ennyi erővel ne vegyünk semmit
egyébként a karbon merev. a nyeregcsőt én pl a montin kicseréltem titánra,mert a karboncső+merevfarú monti kirázta a lelkem. az más,hogy meghajlítják(vagy a bilincs hajlított) és a hajlításnál rugalmasabb lesz kicsit, de az az alaktényező függvénye,nem az anyagé.

Szerintem félreértetted az "ütés" szót.
Karbon akkor sérül, ha közvetlenül ütés éri: odavered/nekiütöd valaminek.
Maga az anyaga ellenállóbb, erősebb, merevebb, mint az alu!

Nálam 4-5éve karbon mindkét bringa: mtb + ó.úti és köszönik jól vannak, pedig a montival maratonoztam is + azért hétköznapokon is megkapja a magáét.

Jó pár éve már úgy helyezik egymásra a szöveteket/rétegeket + különböző szövetfajtákat alkalmaznak, hogy terhelésnek vagy éppen felütésnek, hajlításnak, csavarodásnak ellenálljon. Emiatt a rossz minőségű úton is kijön az előnye.
Ha már a dh bringákat is karbonból készítik, akkor azért lehet benne bízni.
Szóval nem kell félni a minőségi karbon vázaktól, villáktól, alkatrészektől ...stb. Szerintem.

[revox]

Kicsit rosszul látható, de a lényeg: hátralévő táv az emelkedőből 19,8km... Hátralévő magasságszint: 2599m Ezt, ha tudod, ha nem, mindig fájdalmas... ( az a 3%, a bemelegítő részre vonatkozik, az az első szakasz...)

hella! Ezt nem írtad a végén! megmásztad? mesélj. ilyen brutál hegyen még nem jártam. olyan már volt,hogy 1 kilin röpködtek a 14-15 és elvielg van 18%-os része is,de az csak 1 kili hosszú. mondjuk az olyan finom volt, először lazán mentem neki,k b 34/15. ment is az eleje(akkor még erősebb voltam), aztán ott volt előttem egy fal és már nem tudtam felváltani. meg kellett állni. állóban felraktam hátul, fene tudja hova, 23 volt a legnagyobb. az én logikám,hogy a legnagyobbat tartalékolom, ha nem menne másképp akkor elvielg 21, de ami a lényeg, alig tudtam elindulni vele
ez az átlag 13% kb ilyen emelkedő lehet,de ez embertelen...

[revox]

nálam az a realitás, hogy rendszertelenül tudok / szanok ra idöt menni tekerni pl.most lanyom taborban van, igy 1 het 13 ora tekeres volt, maskor meg 2 het alatt 2-3 ora (termeszetesen "sejtem", hogy ez nem "elönyös", de tudatos döntés eredménye :-)

még minidg ugynazt tudom mondani, mivel ez látszott az általad leírtak alapján, ilyen esetre nem lehet és nem is érdemes tervezetten készülni (én is ebben a cipőben járok, nyilván a következő napot nem tudom tervezni, nemhogy hosszútvára. ma szeretnék kimenni,de ha bejön valami, meló ami kiüt, akkor tévézés lesz belőle). ezért írtam már párszor, "ahogy jólesik".

ha az segít, a pulzust már én se engedem magasra, de ez egyénfüggő. nekem értelmes terhelésen (ahol haladok is, nem csak komfortzóna) 170 fölött van, az meg nem egészséges már ebben a korban, így elfogadtam, hogy nekem eddig tartott a heveskedés, maradt a hobbitekerés, élménybringázás. bár most gondolkodtam, csak meg kellene keresni a pulzusmérőt. zsírégetőben ki tudok menni minden nap kb 30 kilire. lehet arra jó lenne,hogy nézzem,ne menjek át magasabb zónába(ha kihajtom magam,egyrészt zabálok, másrészt másnap lehet nem birok menni), mert a beachBody az már elég érdekes lett egy nagy has és 4 vékony végtag na jó,meg egy fej jó,tkm is van... nnaa

Azt meg fogod érezni, ha meggurul, hogy van kicsit kedved jobban odalépni. egy alap kis órával tudod rögzíteni és mérni az adatokat(telefon is,ha más nincs, de Neked van ). erre akár egy bryton 10-es vagy 15-ös is elég. de a Garmin se bűn, ha elcsábul az ember. nekem se volt szükségem garminra, de egye-fene alapon az lett. főleg a nagyfokú kompatibilitása miatt (márhogy,minden lufax szoftver ismeri, stb...), meghát, na, kicsit sznob az ember, bár az nem teljesen azt jelenti, de a madzsar nyelv így vette át...

[revox]

Az aluval az a baj, h egy idő után, pont a szar utak, nagyobb terhelés Laceeenál elfárad és törik. Karbon akkor fog törni inkább, ha ütés éri, magától nem jellemző, hogy normál körülmények között megadná magát.

felénk és Lacee-ék fele is a kátyús és szőnyegfoltozott utak a jellemzőek,keresztrepedésekkel karöltve. ezek felütnek. nem fárasztó igénybevételnek van kitéve a kormány,hanem dinamikusnak és folyamatosan. persze,ez semminek nem tesz jót, de ennyi erővel ne vegyünk semmit
egyébként a karbon merev. a nyeregcsőt én pl a montin kicseréltem titánra,mert a karboncső+merevfarú monti kirázta a lelkem. az más,hogy meghajlítják(vagy a bilincs hajlított) és a hajlításnál rugalmasabb lesz kicsit, de az az alaktényező függvénye,nem az anyagé.
de kb mindegy, mert úgyis karbon lesz belőle. annak a bicajnak nem kell helytállnia rendszeresen versenyeken(stabil,megbízható, strapabíró partnerként), optikailag meg szebb a karbon és a lelket is jobban simogatja. Nomeg, egy titka van, a biciklinek mindig segíteni kell haladni és nem összetörni. az axxonyba nem kis idő volt beleverni,ha jön a döcögős, xar rész, a kormányt fogja lazán,hadd mozoghasson magának, csak tartsa egyenesen és persze álljon ki a nyeregből, hadd mozogja ki az egész bicaj a xar utat. aztán ha valaki csapatosan bicózik,nem árt tudni átdzsampolni egy kátyú felett, mert ha vannak mögötted, nem kerülheted le,de féket se húzhatsz, odaverni meg nem kéne. a de a jump is egyenes legyen, ne borítsa a sort

na,jól elkalandoztam a kormányoktól lehet karbon,csak minőségi és robosztus. ha nem muszáj, ne legyen rejtett bovdenesre lyuggatva, de olyanra csak NOS esély van, nem túl sok. olcsót kerülném. csapattárs Lacce-20 kg és 1 hét után lefittyent a bal oldal, csak úgy egy fékezésénél

[revox]

azért tegyük hozzá, volt benne 10 perc pihenő összesenben(vagyis nemtom mi,de össz time 2:10, moving time 2óra, az akkor már csak 32.3 avg) és egy kellemesen szélvédett völgykatlanban megy az út a térkép szerint.

Ezt azért gondold át újra! Mindegyik részét...

Sajnos én földi halandóként nem tudok forgalomtól teljesen lezárt utakon tekerni, ezért kereszteződés, piros lámpa, bicajos aluljáró, útépítés, turisták lakókocsival keresztben az úton... 60 fős nyugger csoport 10-el haladva a teljes bicajúton...stb... mind-mind játszik. 10 perc állás sajnos könnyen összejön, ezzel nem tudok mit tenni... sajnos átlag szempontjából még rosszabb amúgy, mert 0-ra megállni, majd elindulni jócskán rontja az átlagot. Az auto stopp 3km/h alatt szünetelteti a mérést, azaz amikor teljesen megálltál. Viszont a tényen nem változtat semmit, 70km-t 2 óra alatt tettem meg, annyi volt a menetidőm. A te Garminod is ugyanígy mér.
A szélvédett völgykatlannak nagyon-nagyon örülnék, sajnos 5-ből 4x nem így van... Ahhoz sajnos széles a völgy és/vagy nem elég magasak a hegyek. Mondjuk az említett tekerésemnél pont nem volt vészes a szél, ezért hozzá is tettem, hogy viszonylag szélcsendes szerencsés körülmények között tudtam aznap menni, de ez tényleg sajnos ritka. Én rosszabbnak élem meg itt a szelet, mint Győr és környékén.

Igen, pont ezek ro tják az átlagot. Viszont ezeken a rövidke megállókon a pulzus lemtebb megy, lepihen, van egy gyors regeneráció. Próba egyszerű, majd valaki tekerjen fel a kékesre megállás nálk7l,vagy egyszer álljon meg 10-15 másodpercre. A második esetben jobb időt fog menni. De ez nem arra irányult,hogy Te mit mentél,csak arra, ha valaki kitűz egy célt 100 kilire, azt megallás nélkül, 40-el agylövés megcsinálni master2 korcsoportban. A hármascsapat-bajnokságon 40 kilit mennek hárman, időfutamkeróval, többévtizedes gyakorlattal, egykori válogatottsággal, esetleg bajnoki címmel és kb 42-es átlaggal nyomják meg. És az csak 40 kili és TT bicó, nem mezőny. Ezért mondtam, ne legyen irányadó, amit mértek, mert amikor az óra elkezd ketyegni, ott nincs auto stop. Szerintem a 35 a fiúknak igen tisztes átlag lesz 100 kilin. Ráadásul Attila erősebb a másik két sráctól, így ha kihajtja Őket, letérdelnek 30-40 kili után aztán a 30 is alig lesz meg. Csak amikor irracioális számokat kezdek látni tervnek, inkább szólok,hogy azért óvatosan, ne legyen utána csalódás Azért érezni, mi az átlag, 33-35 körül melegítettünk. Leforgatás ritkán volt,azt mindenki magnáka hazafele. Pihenők 37-42, résztàvok 45-55 szélfüggően. Ezekenek a tréningeknek lett az átlaga 36-38. Ha 40-est mentünk, ott már nagy veretés volt, halálközeli élmény És nyilván nem hárman. Igaz, ez nem statikus volt, de a statikus 40 se könnyű ekkora távon.
Amúgy a Te utad szép volt. Jó a tempó,látszik a betett meló

[avl2]

a celok kapcsan: azert kerdezem, mert többfelekepp tudok menni, es nem tudom mi lenne a jo, a legjobb.

Én nem annyira értek hozzá, de én a következőket csinálnám a helyedben.
Amennyiben heti 3-4x elmész tekerni, akkor én azt úgy osztanám fel, hogy hétfő mondjuk pihenő nap, kedden mennék egy erősebb edzést, amiben lennének résztávok, eleinte finomabban, mondjuk 3 perc tempó 155-165 körüli pulzussal, aztán 5 perc pihenő 120 körüli pulzuson és ebből mondjuk 3-5 széria, persze megfelelő bemelegítés 10+20 perc és utána megfelelő levezetés mellet (min 20perc).
A keményebb nap után szerdán tartanék egy pihenő napot, utána csütörtökön egy lazább 120 körüli pulzuson egy rövidebb 1-1,5 órás tekerést. Pénteken egy hosszabb, de nem túl magas pulzuson 120-140 között mennék 2-3-4 órát. Szombat, vagy vasárnap amennyiben kedv/erő/idő engedi akár mehet még egy hosszabb finoman 120-130 pulzuson.

Nyilván tudni kellene, hogy hány órát tudsz erre szánni 1 héten, ezt az óraszámot hány alkalomból tudnád megvalósítani? Továbbá nem ártana tudni a max pulzusod, valamint szerintem érdemes egy 20 perces FTP tesztet is csinálni, hogy tisztába legyél a jelenlegi állapotoddal. Ha komolyabban is érdekel, akkor szerintem nagyon hasznos lehet, ha tudod, hogy milyen pulzustartományokban milyen laktát értékeid vannak. (mikor, s mennyire savasodnak el az izmaid)

Remélem kiindulásnak kis segítség lehet a fenti, de nyílván ez eléggé egyén függő...

köszi
nálam az a realitás, hogy rendszertelenül tudok / szanok ra idöt menni tekerni pl.most lanyom taborban van, igy 1 het 13 ora tekeres volt, maskor meg 2 het alatt 2-3 ora (termeszetesen "sejtem", hogy ez nem "elönyös", de tudatos döntés eredménye :-)

nem akarok "kütyüket" venni, kis költségvetésböl intézem a hobbikat, pl. Amazfit Band-del mérek pulzust es kb. ennyi
szerinte 178 volt eddig a maximumom (kb. realis is), es talan 10%-onkent leptet, azaz
100-116 közöttre "intensiv"-et mond
117-133 közöttre aerob
134-150 közöttre anaerob
151-178 között VO2 max-ot mond
pl. kivancsi lennek, hogy egy 178-as max pulzusra csak pulzus alapjan ki/milyen szoftver/akármi milyen tartomanyokat gondol és hol tekerést javasol

ha 130-133 tajan tekerek, avval ugy erzem a vilag vegeig is tudnek menni, nincs faradtsagerzes
136-140 tajan erzem, hogy "edzés" van
noha Pilis - azaz fel-le - sokféle intenzitassal tudok tekerni, eddig a 2 extrem:
a "heves": VO2 tartomanyban a tekeres 73%-a, anaerob-ban a 22%-a (jatszottam, nem gondolom, hogy ez igy jo, erdemes)
a "túl (?) nyugodt": 2% anaerob, 85% aerob, 13% intensiv

[Szalon]

azért tegyük hozzá, volt benne 10 perc pihenő összesenben(vagyis nemtom mi,de össz time 2:10, moving time 2óra, az akkor már csak 32.3 avg) és egy kellemesen szélvédett völgykatlanban megy az út a térkép szerint.

Ezt azért gondold át újra! Mindegyik részét...

Sajnos én földi halandóként nem tudok forgalomtól teljesen lezárt utakon tekerni, ezért kereszteződés, piros lámpa, bicajos aluljáró, útépítés, turisták lakókocsival keresztben az úton... 60 fős nyugger csoport 10-el haladva a teljes bicajúton...stb... mind-mind játszik. 10 perc állás sajnos könnyen összejön, ezzel nem tudok mit tenni... sajnos átlag szempontjából még rosszabb amúgy, mert 0-ra megállni, majd elindulni jócskán rontja az átlagot. Az auto stopp 3km/h alatt szünetelteti a mérést, azaz amikor teljesen megálltál. Viszont a tényen nem változtat semmit, 70km-t 2 óra alatt tettem meg, annyi volt a menetidőm. A te Garminod is ugyanígy mér.
A szélvédett völgykatlannak nagyon-nagyon örülnék, sajnos 5-ből 4x nem így van... Ahhoz sajnos széles a völgy és/vagy nem elég magasak a hegyek. Mondjuk az említett tekerésemnél pont nem volt vészes a szél, ezért hozzá is tettem, hogy viszonylag szélcsendes szerencsés körülmények között tudtam aznap menni, de ez tényleg sajnos ritka. Én rosszabbnak élem meg itt a szelet, mint Győr és környékén.

[Szalon]

kihívásos lehet egy mezrendelés: megneztem 1 helyen a "mi az en meretem" tablazatot, 4 adat van benne:

magassag, suly, mellböseg, derekböseg -> nem gondoltam, hogy nagyon különös testalkatu lennek, de ezen 4 szerint epp 4 különbözö meretkategoriaba esek :))) vajon melyik lenne a legfontosabb szempont ?

Attól függ, mi a fontos a számodra leginkább! A súlyt azt felejtsd el, azt nem kell nézni! A mellbőség és a derékbőség a legfontosabb szempont szerintem. Attól függően, hogy mik a preferenciáid, úgy érdemes választani, a magasság is csak irányadó egyébként. Én azt sem nézném, hacsak nem nagyon extrém mértékben lóg ki (pl 3-4 mérettel) a kinézettel szemben. Abban az esetben inkább mást keresek.
Én pl nem szeretem, ha lobog rajtam a mez, valamint nem is az a tipikus biciklis alkat vagyok, felül szélesebb a normál bicajosoknál, de derékban meg hasonlóan keskeny. Én ezért a derékméretet nézem elsősorban, ott legyen a méretem és mivel azért ezek a mezek elég tágulékonyak, a felső része meg tágulni szokott annyit, h jó legyen. Ha a mellbőségemnek megfelelő felsőt veszek, azok menet közben lobognak rajtam és jobban fel is csúsznak, amit nem szeretek. Persze, van aki meg rosszul érzi magát, ha feszül rajta egy mez, ha neked is így van, akkor azt válaszd, ahol a legszűkebb keresztmetszetű méretben a mell és derékbőségben beleférsz. SZVSZ

[Szalon]

Én nem mertem karbon kormányt venni. Nekem olyan van,amit tegnap linkeltem, csak az alu verziója.

nekem van fsa sl-k, de még 60 kilósan vettem 6-7 éves, nem kiabáálom el,nem volt vele bajom. de már az is formailag elég elavult. bár enyhén lapított, így jól rá lehet fogni felül, de alapvetően inkább egy hagyományos keresztmetszetűre hasonlít.
Amire még érdemes figyelni, ami kormányok tele vannak furatokkal. mindeféle kábelelveuzetésnek. a Gan-ra néztem kormányt és az fsa energy kompaktja elég jó (pl Saganék is ilyet nyomtak még a Cannondale-nél,nem a karbont), de az új tele van lyukakkal. az ott mind egy-egy gyenge láncszem. a régi energy wind pro lenne jó,de elég ritka már ebay-n is.

A karbonnak megvan az a jó tulajdonsága, hogy nem fog elfáradni, rugalmas és flexibilis! (gondoljatok a nyeregcsövekre akár) Én a karbonban bízok jobban, persze mindenből lehet jót és rosszat is csinálni, ezért én inkább a gyári megoldások híve vagyok. Valamint azok közül sem feltétlen érdemes a legkönnyebbet venni, de a Speci karbon kormányait nyugodtan megveheted!
Az aluval az a baj, h egy idő után, pont a szar utak, nagyobb terhelés Laceeenál elfárad és törik. Karbon akkor fog törni inkább, ha ütés éri, magától nem jellemző, hogy normál körülmények között megadná magát.