Autós topik autósoknak

[komarfamily]

en azzal a keresztben atfuto led csikkal nem vagyok kibekulve

[Szalon]

992: folytatódik a sorminta :)

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2018/ ... e_911-est/

Nekem a hátulja kissé fura így elsőre, még nem tudom eldönteni, tetszik-e, vagy sem. Nyílván élőben kell(ene) látni, de így képek alapján számomra a 991.2 jobban teszik. Az újban tetszik, hogy letisztult lett a lámpák körül/alatt, továbbra is nagyon tetszenek a keskeny lámpák, de ahogy a rendszám lejjebb került, kicsit vaskosnak érzem a hátsó lököst, soknak tűnik benne a fekete műanyag...
Persze bármikor bevállalnám, ez csak olyan kákán a csomót... Kíváncsi vagyok a szerdai bemutatóra, meg norálisabb képekre!

khy5f0g8ht3uypj1dr9f.png (432.45 KiB) Megtekintve 1572 alkalommal

[Acme]

992: folytatódik a sorminta :)

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2018/ ... e_911-est/

[komarfamily]

Nekem is kene valamilyen teligumi a volvora ha februarban haza akarom vinni.

Most jottem meg egy 1800km es korutrol. Szuper volt az ut. Az atlagfogyasztas 6 literre jott ki, hozzateszem mindenhol szinte tempomat es a max megengedett sebesseg betartasa mellett. Nem rossz ez egy kozel1.8 tonnas automata autotol.
Nemetorszagban belekergettem a 200 km/h ba is es nagyon stabilan futott. 180-nal picivel 2500felett forgott (ez elkepeszto szamomra)

Osszessegeben nagyon elegedett voltam a kocsival. Baratnom is vezette par szaz kilometer erejeig es azt mondta olyan mint egy tank mondjuk neki ket minije van jelenleg

[Vinkler]

Az RFT gumiabroncsok egyik fő jellemzője, a hagyományos abroncsokhoz képest, hogy sokkal vastagabb oldalfallal rendelkezik. A különbségek okát főként ebben kell keresni. Ezek az abroncsok nehezebbek is hagyományos társaiknál ezért nő a rugozott tömeg, ami befolyásolhatja a futómű tulajdonságait.

Rugózatlan tömegre gondoltál, szerintem. Igen, ezt szokták felhozni az RFT egyik legnagyobb hátrányakért, a lennebb általad is említett rugózási komfort mellett.

Minimálisan befolyásolhatja az autó dinamikaját, gyorsulását, fékezesét is negatív irányba. Az egyenesfutást persze minimálisan javíthatja. A keményebb és merevebb oldalfalnak köszönhetően a rugózási komfort is csökken, cserébe sportosabb úttartást és jobb kanyarstabilitást kapunk.
Nagy vonalakban kb. ennyi.

Na, akkor az én tapasztalatom: egy jobbfajta futóművel a sokat emlegetett rugózási komfort romlása a nem vagy csak alig érzékelhető. 17 colos felnikre szerelt (tudom, pfuj de kicsik ) RFT és nem-RFT gumik rugózási komfortjában pl. egy F31 esetében semmi különbséget nem tudtam felfedezni.
Ugyanakkor, ami nagyon érdekes, hogy az átlagfogyasztásban szignifikáns eltérést tapasztaltam a nem-RFT nyári gumijaim és az RFT téli gumik között. A mérési körülményekben szerencsém volt, mert a nyárigumikkal az átlagfogyasztást október utolsó két hetére számoltam ki, a gumicsere november 2.-án volt, ugyanazokra a felnikre átszerelve az RFT téli gumikat, az átlagfogyasztás-mérést reseteltem, és november első két hetében újra szamoltattam. Ha emlékeztek (most volt, nemrég) a két időszak között nem volt szignifikáns időjárásbeli eltérés, túlnyomórészt napos, száraz idő volt, november első hetében még mértünk 20fokos napi maximumokat... A használat pedig ugyanaz volt, a napi munkábajárás (napi 100 km oda-vissza), közben reggelente ugyanazokban a dugókban tötymörgés stb.
Nos, az RFT téligumival a fenti körülmények között 13%-kal magasabb lett az átlagfogyasztás, mint a nem-RFT nyárigumikkal.
Sajnos nem tudom megállapítani, hogy ez a futófelület eltérő anyagáből vagy az RFT/nem-RFT-ségből vagy a kettő kombinációjából adódik.
De valószínűsítem, hogy:
- a téligumik magasabb átlagfogyasztást eredményeznek, mint a nyárigumik (azonos, őszi körülmények között)
- az RFT abroncsok magasabb átlagfogyasztást eredményeznek, mint a nem-RFT “normál” abroncsok (szintén azonos körülmények között)

A kérdés még mindig áll: te melyiket kedveled? RFT vagy nem?

Ooo, ne haragudj, valóbanrugózatlan tömeg. Elírtam! Sorry!

Ez nem sajtó, tapasztalat. A téli azonos méretben többletfogyasztással járhat. Általában jár is, de nem mindegy melyik, ugye. No, meg az időjárási körülmények is befolyásolják a fogyasztást, a hőmérséklet, páratartalom miegymás.
Az, hogy nem érzed, az egy dolog, lehet nem vagy érzékeny rá, vagy annyira minimális a különbség, hogy szinte észrevehetetlen. Nem vagyunk egyformak.
Az összehasonlítás eleve fals, mert almát a körtéhez...
Én a nem RFT pártján vagyok. Jó nyári, jó téli hívő. Persze van olyan, amikor egy 4 évszakos is jó. Pl. anyukámnak azt vettem.
Ez nagyon sokismeretlenes egyenlet...Milyen autóra, mire használva, mennyiért, stb.

[Aszpirin]

Az RFT gumiabroncsok egyik fő jellemzője, a hagyományos abroncsokhoz képest, hogy sokkal vastagabb oldalfallal rendelkezik. A különbségek okát főként ebben kell keresni. Ezek az abroncsok nehezebbek is hagyományos társaiknál ezért nő a rugozott tömeg, ami befolyásolhatja a futómű tulajdonságait.

Rugózatlan tömegre gondoltál, szerintem. Igen, ezt szokták felhozni az RFT egyik legnagyobb hátrányakért, a lennebb általad is említett rugózási komfort mellett.

Minimálisan befolyásolhatja az autó dinamikaját, gyorsulását, fékezesét is negatív irányba. Az egyenesfutást persze minimálisan javíthatja. A keményebb és merevebb oldalfalnak köszönhetően a rugózási komfort is csökken, cserébe sportosabb úttartást és jobb kanyarstabilitást kapunk.
Nagy vonalakban kb. ennyi.

Na, akkor az én tapasztalatom: egy jobbfajta futóművel a sokat emlegetett rugózási komfort romlása a nem vagy csak alig érzékelhető. 17 colos felnikre szerelt (tudom, pfuj de kicsik ) RFT és nem-RFT gumik rugózási komfortjában pl. egy F31 esetében semmi különbséget nem tudtam felfedezni.
Ugyanakkor, ami nagyon érdekes, hogy az átlagfogyasztásban szignifikáns eltérést tapasztaltam a nem-RFT nyári gumijaim és az RFT téli gumik között. A mérési körülményekben szerencsém volt, mert a nyárigumikkal az átlagfogyasztást október utolsó két hetére számoltam ki, a gumicsere november 2.-án volt, ugyanazokra a felnikre átszerelve az RFT téli gumikat, az átlagfogyasztás-mérést reseteltem, és november első két hetében újra szamoltattam. Ha emlékeztek (most volt, nemrég) a két időszak között nem volt szignifikáns időjárásbeli eltérés, túlnyomórészt napos, száraz idő volt, november első hetében még mértünk 20fokos napi maximumokat... A használat pedig ugyanaz volt, a napi munkábajárás (napi 100 km oda-vissza), közben reggelente ugyanazokban a dugókban tötymörgés stb.
Nos, az RFT téligumival a fenti körülmények között 13%-kal magasabb lett az átlagfogyasztás, mint a nem-RFT nyárigumikkal.
Sajnos nem tudom megállapítani, hogy ez a futófelület eltérő anyagáből vagy az RFT/nem-RFT-ségből vagy a kettő kombinációjából adódik.
De valószínűsítem, hogy:
- a téligumik magasabb átlagfogyasztást eredményeznek, mint a nyárigumik (azonos, őszi körülmények között)
- az RFT abroncsok magasabb átlagfogyasztást eredményeznek, mint a nem-RFT “normál” abroncsok (szintén azonos körülmények között)

A kérdés még mindig áll: te melyiket kedveled? RFT vagy nem?

[Tonyka]

Lehet egy örült Matiz-os volt, nitróval.

http://www.origo.hu/auto/20181120-170ne ... =hirkereso

[Vinkler]

Nemrég volt itt abroncs-téma.
Ma ennek kapcsán jutott eszembe: RFT vagy nem-RFT? Ki mire esküszik? Mieért RFT vagy miért nem-RFT?
Aztán én is megírom a tapasztalataimat. Az én autóm nyári szettje nem-RFT, téli szettje RFT, és végeztem egy célzott összehasonlítást az október végi két hétben használt nem-RFT és a november első két hetében, nagyjából ugyanolyan időjárási körülmények között, ugyanozon az útvonalon használt téli RFT gumik között. A főpoént nem lőném le, egyelőre várom a pro vagy kontra RFT véleményeket.
(RFT=“defekktűrő kanyarfúrógép” )

Az RFT gumiabroncsok egyik fő jellemzője, a hagyományos abroncsokhoz képest, hogy sokkal vastagabb oldalfallal rendelkezik. A különbségek okát főként ebben kell keresni. Ezek az abroncsok nehezebbek is hagyományos társaiknál ezért nő a rugozott tömeg, ami befolyásolhatja a futómű tulajdonságait. Minimálisan befolyásolhatja az autó dinamikaját, gyorsulását, fékezesét is negatív irányba. Az egyenesfutást persze minimálisan javíthatja. A keményebb és merevebb oldalfalnak köszönhetően a rugózási komfort is csökken, cserébe sportosabb úttartást és jobb kanyarstabilitást kapunk.
Nagy vonalakban kb. ennyi.

[Aszpirin]

Nemrég volt itt abroncs-téma.
Ma ennek kapcsán jutott eszembe: RFT vagy nem-RFT? Ki mire esküszik? Mieért RFT vagy miért nem-RFT?
Aztán én is megírom a tapasztalataimat. Az én autóm nyári szettje nem-RFT, téli szettje RFT, és végeztem egy célzott összehasonlítást az október végi két hétben használt nem-RFT és a november első két hetében, nagyjából ugyanolyan időjárási körülmények között, ugyanozon az útvonalon használt téli RFT gumik között. A főpoént nem lőném le, egyelőre várom a pro vagy kontra RFT véleményeket.
(RFT=“defekktűrő kanyarfúrógép” )

[Tonyka]

ML mercivel egy busz sem akadály.

https://www.youtube.com/watch?time_cont ... 9wjYAUvJZo

[avl2]

Nekem mint - nyugodt - felhasználónak, nem igazán számít a mai tartományon belül a vegsebesség es gyorsulas. Szinte fáj, amikor Leaf es tarsai kapcsan is a jó (?) gyorsulást emelik ki, meg hogy hany kW-os az elektromotor. Engem sokkkkkal inkabb az erdekel: hany kWh-ás az aksi, az a nem mindegy !

[rvm12i]

Kis fehér gyűjtemény.

https://youtu.be/AMErTBsvTOw

[Tonyka]

A fanpostok 90%-a a gyorsulásról szól...néhány év ,és a német triumvirátust felváltják a bunkó teszlások...

Akik többnyire a triumvirátus tagjaiból fognak kikerülni

[Acme]

Már csak egy kérdésem van...
Ha ez az egész gyorsulás,végsebesség...stb...annyira ördögtől való,és nem zöld és pc...
akkor vajon a Tesla vagy bármelyik mai villanyautó gyártó mi a francért pont azzal reklámozza az autóját,hogy az bizony legyorsul minden mást...és miért nem azzal,hogy az ő autója bizony 2000km-t megy egy feltöltéssel,és a belsőégésű vackok meg csak 1000-et....

Ahogyan te is megjegyezted,teljesen felesleges 300-350km/h végsebességű autókat készíteni....de látod,mégis ez az egyik fő érv ,hogy az új roadster majd 400-at megy...ez miért nem böki a csőrödet...?

A fanpostok 90%-a a gyorsulásról szól...néhány év ,és a német triumvirátust felváltják a bunkó teszlások...

Ismét: marketing.

Musk tudja jól, hogy Amerikában a bébi fókákkal nem tud eladni drága autókat. Aki erre harap, már rég megvette a Prius Plug-int. Mivel lehet odaát autót eladni? Gyorsulás! A drag race-nek nagy hagyományai vannak. Erre a villnymotor amúgy pont tökéletes: hatalmas nyomaték 0 fordulattól.
Miért sz@r a villanyos versenypályán? Mert nehéz. Mert az akksi ilyen terhelés mellett gyorsan túlhevül, és vagy levédi az elektronika, vagy kiég az egész. Érdekel valakit? Nem! Mert a Tesla legyorsul bármit a következő lámpáig! Van értelme? Nincs. Ha Musk TÉNYLEG a zöld pápa lenne, aminek annyira szereti magát beállítani, 100LE-s motorral még nagyobb hatótávra lenne képes bármelyik Tesla. Arról lehetne menő vírusvideókat gyártani? Na ugye.

Csak hogy tisztázzuk: a villanymotor alkalmasabb az autó meghajtására, mint a belső égésű. A gond mindmáig az akksi. Ennyi.

[violin]

Már csak egy kérdésem van...
Ha ez az egész gyorsulás,végsebesség...stb...annyira ördögtől való,és nem zöld és pc...
akkor vajon a Tesla vagy bármelyik mai villanyautó gyártó mi a francért pont azzal reklámozza az autóját,hogy az bizony legyorsul minden mást...és miért nem azzal,hogy az ő autója bizony 2000km-t megy egy feltöltéssel,és a belsőégésű vackok meg csak 1000-et....

Ahogyan te is megjegyezted,teljesen felesleges 300-350km/h végsebességű autókat készíteni....de látod,mégis ez az egyik fő érv ,hogy az új roadster majd 400-at megy...ez miért nem böki a csőrödet...?

A fanpostok 90%-a a gyorsulásról szól...néhány év ,és a német triumvirátust felváltják a bunkó teszlások...

[Tonyka]

És mond csak....kibír az a roadster egy jó kis pályanapot....?
És utána még haza is tudok vele menni...?

Nem, de a szuper sport autótulajdonosok mind pályáznak, mennek körbe körbe egész nap 300-al. Ha igen akkor javaslom nekik az elmegyógyintézetet. Mondjuk fogadásokat mernék kötni, h egy részük életében nem járt pályán velük. Mint ahogy halál feleslegesek ezek az adatok a közúti forgalomban. A Teslák, és a jobb elektromos autók ledózerolják a szuper sport gépeket, azokon a távokon, ahol uralkodtak idáig a városokban. Értem én, h éget, szúr és fájdalmas, kell a kapaszkodó, még ha az a kapaszkodó a normál használattól teljesen elrugaszkodó is. Sokat lök a sértett férfiasságon. Segítek helyreállítani a sérült lelket. Nem a Roadster nem tud olyan hosszan menni mint a benzinfaló társai. Így ha lemeríted félre kell állnod feltölteni, csak utána indulhatsz haza. Hazafelé menet viszont lehetnek pozitív gondolataid. Nem hánytál füstöt a pályán lévők tüdejébe. Nem süketültek meg, sem ők, sem te. Mindezt jó esetben megtetted nulla forintból, ameddig a másik pont ezeknek az ellentettjét tette meg, jó sok zsetont elfüstölve. Kívánom, h legyen ez a legnagyobb gondod egy saját Roadster volánja mögött.

[violin]

És mond csak....kibír az a roadster egy jó kis pályanapot....?
És utána még haza is tudok vele menni...?

[Tonyka]

Melyik Tesla megy 300 felett....akár órákon keresztül...?

Erre a reklámra céloztam. Tényleg jó a duma, kár hogy nem gyári az autó, és csak 1 kört bír ilyen üzemben.

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2018/ ... lyamodban/

Visszakérdeznék, hol is tudsz menni 300-al órákon keresztül ezen a föld nevezetű golyón? Ajánlom figyelmedbe a roadsterjüket. Úgy érzem lesz pár videó amin csúnyán csöcsre rakja majd pár nagy kedvenced. Segít neki az 1.9 gyorsulás, meg a 400 végsebesség. Az a fránya marketing..............

[Tonyka]

Közelít lassan, azt hiszem ki fognak harapni az Európai gyártók tortájából jókora szeletett ebben a kategóriában. A világon óriási a sikere mindenhol, mért pont az öreg kontinensen ne lenne. Ami a legrosszabb, h az alvó konkurencia egy alternatívát sem tud ajánlani ebben a kategóriában, ilyen paraméterekkel. Szóval még csak ellenfelet sem tud csatarendbe állítani. Azt hiszem pár márka meg fogja érezni az eladásokból annak a rétegnek a hiányát amit el fog szipkázni a Modell 3.

https://villanyautosok.hu/2018/11/17/mo ... l-japanig/

Marketing marketing marketing...
A szedánok eladásai mindenhol zuhannak, a SUV mánia minden várakozást felülmúl. Musk ezt nem láthatta ezt előre, ezért kell ennyire nyomulni, hogy egy kis szedánnal meg tudja valósítani tömeggyártói vágyait. Mellesleg a Model 3 a Ferrarinál is gyorsabb. És olcsóbb. És tisztább. És menőbb. És minden.*
Mindeközben a Jaguar okosan tette, hogy felült az elektromos autó vonatra, mert a többiek nem sikerülnek túl fényesen.
https://totalcar.hu/magazin/kozelet/201 ... paign=link

*: gúnyos vagyok

Marketingben te sem vagy rossz ha arról van szó. " Kis szedám " 4.7 az a kicsike, amcsi szemmel lehet kicsi, Európaival nem annyira ;¸) Ha megnézed a számokat amik ugye számok, és nem marketing. Óriási az érdeklődés a világ minden táján. A hazájában lenyomott minden másik márkát a kategóriájában. Ott még SUV mániára sem hivatkozhatsz, hisz ott tisztességes terepjárókkal nyomulnak, nem harapnak a köztes SUV kategóriára. Európai betegség ez is. Az amerikai már megalomán volt a 60s években is. A Jaguár Ipace valóban kegyetlen jó autó, odatették rendesen, hál isten volt lehetőségem vezetni jó pár kilométert. Egy baja van, az ára. Az, h elkenik az elektromos autók gyorsulásra a sport kocsikat, az már jó ideje nem újdonság.

[Acme]

Melyik Tesla megy 300 felett....akár órákon keresztül...?

Erre a reklámra céloztam. Tényleg jó a duma, kár hogy nem gyári az autó, és csak 1 kört bír ilyen üzemben.

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2018/ ... lyamodban/

[violin]

Melyik Tesla megy 300 felett....akár órákon keresztül...?

[Acme]

Közelít lassan, azt hiszem ki fognak harapni az Európai gyártók tortájából jókora szeletett ebben a kategóriában. A világon óriási a sikere mindenhol, mért pont az öreg kontinensen ne lenne. Ami a legrosszabb, h az alvó konkurencia egy alternatívát sem tud ajánlani ebben a kategóriában, ilyen paraméterekkel. Szóval még csak ellenfelet sem tud csatarendbe állítani. Azt hiszem pár márka meg fogja érezni az eladásokból annak a rétegnek a hiányát amit el fog szipkázni a Modell 3.

https://villanyautosok.hu/2018/11/17/mo ... l-japanig/

Marketing marketing marketing...
A szedánok eladásai mindenhol zuhannak, a SUV mánia minden várakozást felülmúl. Musk ezt nem láthatta ezt előre, ezért kell ennyire nyomulni, hogy egy kis szedánnal meg tudja valósítani tömeggyártói vágyait. Mellesleg a Model 3 a Ferrarinál is gyorsabb. És olcsóbb. És tisztább. És menőbb. És minden.*
Mindeközben a Jaguar okosan tette, hogy felült az elektromos autó vonatra, mert a többiek nem sikerülnek túl fényesen.
https://totalcar.hu/magazin/kozelet/201 ... paign=link

*: gúnyos vagyok

[Acme]

...,

[Tonyka]

Közelít lassan, azt hiszem ki fognak harapni az Európai gyártók tortájából jókora szeletett ebben a kategóriában. A világon óriási a sikere mindenhol, mért pont az öreg kontinensen ne lenne. Ami a legrosszabb, h az alvó konkurencia egy alternatívát sem tud ajánlani ebben a kategóriában, ilyen paraméterekkel. Szóval még csak ellenfelet sem tud csatarendbe állítani. Azt hiszem pár márka meg fogja érezni az eladásokból annak a rétegnek a hiányát amit el fog szipkázni a Modell 3.

https://villanyautosok.hu/2018/11/17/mo ... l-japanig/

[Vinkler]

A megfontolt luxus autós

https://www.youtube.com/watch?time_cont ... 7Kr1C5xpa8

Ez egy béna répa. Lehetne bármi alatta.