Kerékpározás

[asebestyen]

Sokkal érdekesebb dolgok vannak... zsír anyagcsere, glükóz anyagcsere, táplálkozás / emésztés, hidratálás / dehidratáció, hőadaptációs edzés, hidegben edzés, regenerációt segítő/gyorsító gyakorlatok, kezelések és stratégiák, stb...

[Vinkler]

Az egyénre szabás a lényeg, ha bike fitting, ha étrend, ha edzésterv.
Írtam egy hosszabbat, de kitöröltem, semmi értelme itt...

De van! DE VAN!

[revox]

Az egyénre szabás a lényeg, ha bike fitting, ha étrend, ha edzésterv.
Írtam egy hosszabbat, de kitöröltem, semmi értelme itt...

egyetértünk. én se akartam hosszút,csak már olyan régen kerülgetünk itt fölöslegesen hülyeségeket, hogy meghagytam,csak offba vágtam, másnem ,a felét

Amúgy a Q faktorról mesélhetsz, mit láttál, ugyi,mi max annyit használjuk ki,amit a cipőn és a stopli helyzete enged, de érdekel,merre tendál ez a sztori. bár,ezzel is így vagyok,mint a kormányszélességgel. szemem behunyom,előrenyújtom a karom és marokrafogom a "légkormányt" és ezt megméri az asszony. Persze, ez a szélesség-igény módosulhat,amikor markolni is kell, xal ezt azért felül kell vizsgálni a gyakorlatban. De sokan, a korábbi szélesebb kormányfogáson szűkítettek az utóbbi években (túl szűk se jó,mert összpréseli a mellkast és a tüdő nem tud kellően tágulni), változik a világ és a trendek.

ezt lábbal is el lehet játszani, behunyt szemmel, milyen fesztávban tekersz kényelmesen, csak amikor nagy erőt kell kifejteni, ez is felülíródhat.

lábjegyzet: Q faktor=a hajtkarok síkja közti távolság

[asebestyen]

A nagy mintákon végzett mérések szerint sem a hajtókar hosszának bármilyen irányú változtatásától, sem az ovál-kör lánctányérok közti változtatástól nem lesz erősebb a kerékpáros. Kivételek persze mindig lehetnek, itt az AVX-en meg vannak, ennél mi sem természetesebb.
De akkor mégis miért váltanak emberek? Röviden azért, mert Mir Mur a kandúr. :)
Pogi és a 165-ös hajtókar.... a bikefitterek már régóta csökkentgetik a hajtókarhosszt, ha az indokolt - és a legtöbbször indokolt - Pogi hajtókar hosszának csökkentésében semmilyen újdonság nem volt, csak általa terjedt el a köztudatban. Érdekes, hogy a Q faktor változtatása még nem terjedt el, majd el fog.
Növeljetek hajtókarhosszt, stucnik alól ki a hézagolókat, 25mm offsetes nyeregcsőre szerelt nyerget tessék hátratolni koppig, keskeny felnire ragasztott vékonka szingót tessék 15bar-ra fújni, így jó lesz a CDA, ami nagyon fontos, főleg 150W-nál, ha szembe jön egy kolléga ...

Sebi, Te nem változol szereted a szarkazmust de egye fene, ez már ilyen marad

[OFF - katt ide ha látni akarod]

azért a bejegyzésed felvet néhány dolgot.

Az egyik, ami rendsezresen visszatérő, bár itt, épp nem dombordoik ki (csak közvtetten), az az emberi érzékenység. Vannak a tompák, az átlagos, az érzékenyek és a hiperérzékeny emberek. Azt kb érzi magának mindenki ,hova sorolandó, ez most nem is érdekes. DE amit valaki érzékel, más magasról tesz rá. De ez nem csak a kerékpározás területén nyilvánul meg, máshol is, legyen az akár hifi, vagy autó. Én pl elég érzékeny vagyok olyan dolgokra,ami az "egyensúlyi", "nyugalmi" helyzettől eltér. Persze,ezt nem úgy kell érteni,hogy ami nyugodt, az a jó, csak egyszerűen, ha már egyszer megtapasztaltál valamit,hogy működik az addig látott legjobban, ha utána csak kicsivel is kevésbé jól működik valami, azt érzed. Hogy értsük, volt régebben egy autós fórum, ahol a Swift Sporttal rendelkező egyének boncolgatták a lehetőségeket. Ez az autó magaskompressziós motorral van szerelve, ami azt jelenti, hogy minimum 98-as benya kell bele. Lehet bele tenni 95-öst, de akkor az ECU az előgyújtást állítja és ez teljesítménycsökkenéssel jár. Nos, ebben a csoportban voltak olyanok, akik az autó menetdinamikájában semmi eltérést nem éreztek, ha azt 100-as benzinnel etették, vagy 95-el. Mások meg azt is megérezték, ha nem ugyanazon az ÖMV kúton tankoltak, de elvileg ugyanazt a benzint (ami nem teljesen igaz, mert az adalékolás sok kúton a helyszínen történik és elétrő lehet, de pl a kisforgalmú kutakon a sokáig tárolt 100-as benya kezd elveszteni a kompressziótűrését (oktánszám).

De visszatérő mosolyra ad okot a hangfalak miliméterpontos forgatása és hasonló dolgok (amikkel én direkt cukkolom a közönséget ). Hidd el (nem fontos,ez csak egy szófordulat), ezek léteznek. Azok főleg elhiszik,akik már legalább egyszer átélték,hogy a saját rendszerük be lett forgatva, úgy tisztességesen. Persze,ennek van hátulütője,mert utána már nem mernek hozzányúlni és ha állítani kell valamit, csörög a telefon. Ma is épp egy bemutatórem lesz porondon, amitől kicsit előre félek, mert egy JMLab Utopia van ott és nem vagyok benne biztos,hogy ez a legjobb választás oda, de megtesszük, amit megkövetel a haza. (amúgy a lemezjátszós topicba tettem egy tesztet, ahol apró dolgokból lehet megmondani, melyik-melyik. megcsinálhatod, 50-50)

Ezt most bringára akkor nem kel lefordítani. (lánc, kenés, guminyomás, ésatöbbi-ésatöbbi)

A hajtókar hosszának rövidítése valóban egy régi történet. A fitterek régen emlegetik,hogy 160-162mm környékén lenne a számításaik szerint nem optimális, "maximális". Ettől függetlenül a gyakorlat nem teljesen hozta még ezt el, de bármi lehet. Nagyon régen mennek sokan rövidebb hajtókarral, de ezt az esetek igen nagy hányadában nem a hajtás hatékonysága szülte, hanem ezek a gazemberek lejtőn is tekernek a kanyarban és ott a rövidebb karral jobban tudják feszegetni a határaikat, a hajtókar leérése nélkül. A Merida kitalálta az akkori terndekkel ellentésen a Reactonál, hogy a középcsapágy esését csökkentik, pont e célból és a szokásos 70mm helyett 60-ra álíltották (járulékos hozadéka,hogy az üléspozíció fentebb kerül,jobban lehet hasalni), de hosszútávon nem aratott sikert, de mai napig, úgy látom megőriztek ebből valamit, mert a Rotox gépének geoját nézegetve azt figyeltem meg, hogy XS méretig 70mm a BB esés, után 66mm, kompenzálandó a hosszabb kurblit.

Hézagolók ,fejcső,stb... A versenybicikli, ahogy a neve mutatja, versenybicikli. A versenyzők egyik nagy célja, azon a biciklin a lehető legáramvonalasabban ülni, mélyen előre hajolni. Szívük szerint olyan bicikliket használnának,amit pärt nemrég betett a hosszú stucnival... Ez persze túlzás, de sokan annyira lemennek vázméretben, amennyire le tudnak, ugyanis az UCI szabályok a beállított kerákpár méreteit igen szigorúan szabályozzák (pl a nyeregorr is ide tartozik, aminek helyzete több fixált méret kiindulópontja), pont ezt megakadályozva, hogy sokan az aszfaltot nyalják, mert legszívesebben azt tennék. Ez egy örök harc az UCI szabályozás ellen,hogy tudják a szabályokon belül tartani a bringát, de azon lehető legjobb aerodinmaikus pozíciót felvenni. Igen, mert más az élet, amikor 50 vagy fölötte kell közlekedni és más, ahol mi közlekedünk. De saját példámon tudom, amikor tavasszal kiszabadultam pár DKSI edzésre és elkezdtünk menni, már éreztem,hogy a Pinarellon a kormányt lentebb kell fordítani, amit beálíltottam mezei lötyögésre egyedül. A gyártók is megtesznek ezért mindent, ezért vannak ezek az irdatlan alacsony fejcsövek és ezért aratott hosszútávon sikert az aero geometria (ami az AVX-en is elterjedt elég rendesen: Szalon, Ati, Géza,valamikor Lacee,immáron Te... szójon,akit kihagytam), aminek eredeti rendeltetése nem az,hogy maga a váz aerodinmaikus legyen, hanem a bringa és az azon ülő rider együtt. Olyan geometriai "fogásokat" alkalmaztak (pl elnyújtott felső vázcső, lásd Ati Deájának a lankásabb nyergcsőszögét és a meredek fejcsövet), amivel azt segítik, hogy a versenyző, a szabályokon belül maradva, minél jobban feküdjön a bringán. A hézagolók használata, vagy nemhasználata innen nézve érthető, amit nem kötelező nem használni és senki nem röhög, ha valakinek van betéve hézagolás, ha neki úgy adja ki. Ahogy az se törvényszrű, ha Poginak a rövideb vált be, akkor Trane se érzi jól,hogy neki a hosszabb.

Igen, tudom, aki itt van, nem versenyző, kivéve, ha mégis. Ez nem is érdekes és nem is csinált ebből senki problémát, ha valaki "lifegni" vesz bringát és tele van tolva hézagolóval. Itt mindent szabad

Az egyénre szabás a lényeg, ha bike fitting, ha étrend, ha edzésterv.
Írtam egy hosszabbat, de kitöröltem, semmi értelme itt...

[revox]

A nagy mintákon végzett mérések szerint sem a hajtókar hosszának bármilyen irányú változtatásától, sem az ovál-kör lánctányérok közti változtatástól nem lesz erősebb a kerékpáros. Kivételek persze mindig lehetnek, itt az AVX-en meg vannak, ennél mi sem természetesebb.
De akkor mégis miért váltanak emberek? Röviden azért, mert Mir Mur a kandúr. :)
Pogi és a 165-ös hajtókar.... a bikefitterek már régóta csökkentgetik a hajtókarhosszt, ha az indokolt - és a legtöbbször indokolt - Pogi hajtókar hosszának csökkentésében semmilyen újdonság nem volt, csak általa terjedt el a köztudatban. Érdekes, hogy a Q faktor változtatása még nem terjedt el, majd el fog.
Növeljetek hajtókarhosszt, stucnik alól ki a hézagolókat, 25mm offsetes nyeregcsőre szerelt nyerget tessék hátratolni koppig, keskeny felnire ragasztott vékonka szingót tessék 15bar-ra fújni, így jó lesz a CDA, ami nagyon fontos, főleg 150W-nál, ha szembe jön egy kolléga ...

Sebi, Te nem változol szereted a szarkazmust de egye fene, ez már ilyen marad

[OFF - katt ide ha látni akarod]

azért a bejegyzésed felvet néhány dolgot.

Az egyik, ami rendsezresen visszatérő, bár itt, épp nem dombordoik ki (csak közvtetten), az az emberi érzékenység. Vannak a tompák, az átlagos, az érzékenyek és a hiperérzékeny emberek. Azt kb érzi magának mindenki ,hova sorolandó, ez most nem is érdekes. DE amit valaki érzékel, más magasról tesz rá. De ez nem csak a kerékpározás területén nyilvánul meg, máshol is, legyen az akár hifi, vagy autó. Én pl elég érzékeny vagyok olyan dolgokra,ami az "egyensúlyi", "nyugalmi" helyzettől eltér. Persze,ezt nem úgy kell érteni,hogy ami nyugodt, az a jó, csak egyszerűen, ha már egyszer megtapasztaltál valamit,hogy működik az addig látott legjobban, ha utána csak kicsivel is kevésbé jól működik valami, azt érzed. Hogy értsük, volt régebben egy autós fórum, ahol a Swift Sporttal rendelkező egyének boncolgatták a lehetőségeket. Ez az autó magaskompressziós motorral van szerelve, ami azt jelenti, hogy minimum 98-as benya kell bele. Lehet bele tenni 95-öst, de akkor az ECU az előgyújtást állítja és ez teljesítménycsökkenéssel jár. Nos, ebben a csoportban voltak olyanok, akik az autó menetdinamikájában semmi eltérést nem éreztek, ha azt 100-as benzinnel etették, vagy 95-el. Mások meg azt is megérezték, ha nem ugyanazon az ÖMV kúton tankoltak, de elvileg ugyanazt a benzint (ami nem teljesen igaz, mert az adalékolás sok kúton a helyszínen történik és elétrő lehet, de pl a kisforgalmú kutakon a sokáig tárolt 100-as benya kezd elveszteni a kompressziótűrését (oktánszám).

De visszatérő mosolyra ad okot a hangfalak miliméterpontos forgatása és hasonló dolgok (amikkel én direkt cukkolom a közönséget ). Hidd el (nem fontos,ez csak egy szófordulat), ezek léteznek. Azok főleg elhiszik,akik már legalább egyszer átélték,hogy a saját rendszerük be lett forgatva, úgy tisztességesen. Persze,ennek van hátulütője,mert utána már nem mernek hozzányúlni és ha állítani kell valamit, csörög a telefon. Ma is épp egy bemutatórem lesz porondon, amitől kicsit előre félek, mert egy JMLab Utopia van ott és nem vagyok benne biztos,hogy ez a legjobb választás oda, de megtesszük, amit megkövetel a haza. (amúgy a lemezjátszós topicba tettem egy tesztet, ahol apró dolgokból lehet megmondani, melyik-melyik. megcsinálhatod, 50-50)

Ezt most bringára akkor nem kel lefordítani. (lánc, kenés, guminyomás, ésatöbbi-ésatöbbi)

A hajtókar hosszának rövidítése valóban egy régi történet. A fitterek régen emlegetik,hogy 160-162mm környékén lenne a számításaik szerint nem optimális, "maximális". Ettől függetlenül a gyakorlat nem teljesen hozta még ezt el, de bármi lehet. Nagyon régen mennek sokan rövidebb hajtókarral, de ezt az esetek igen nagy hányadában nem a hajtás hatékonysága szülte, hanem ezek a gazemberek lejtőn is tekernek a kanyarban és ott a rövidebb karral jobban tudják feszegetni a határaikat, a hajtókar leérése nélkül. A Merida kitalálta az akkori terndekkel ellentésen a Reactonál, hogy a középcsapágy esését csökkentik, pont e célból és a szokásos 70mm helyett 60-ra álíltották (járulékos hozadéka,hogy az üléspozíció fentebb kerül,jobban lehet hasalni), de hosszútávon nem aratott sikert, de mai napig, úgy látom megőriztek ebből valamit, mert a Rotox gépének geoját nézegetve azt figyeltem meg, hogy XS méretig 70mm a BB esés, után 66mm, kompenzálandó a hosszabb kurblit.

Hézagolók ,fejcső,stb... A versenybicikli, ahogy a neve mutatja, versenybicikli. A versenyzők egyik nagy célja, azon a biciklin a lehető legáramvonalasabban ülni, mélyen előre hajolni. Szívük szerint olyan bicikliket használnának,amit pärt nemrég betett a hosszú stucnival... Ez persze túlzás, de sokan annyira lemennek vázméretben, amennyire le tudnak, ugyanis az UCI szabályok a beállított kerákpár méreteit igen szigorúan szabályozzák (pl a nyeregorr is ide tartozik, aminek helyzete több fixált méret kiindulópontja), pont ezt megakadályozva, hogy sokan az aszfaltot nyalják, mert legszívesebben azt tennék. Ez egy örök harc az UCI szabályozás ellen,hogy tudják a szabályokon belül tartani a bringát, de azon lehető legjobb aerodinmaikus pozíciót felvenni. Igen, mert más az élet, amikor 50 vagy fölötte kell közlekedni és más, ahol mi közlekedünk. De saját példámon tudom, amikor tavasszal kiszabadultam pár DKSI edzésre és elkezdtünk menni, már éreztem,hogy a Pinarellon a kormányt lentebb kell fordítani, amit beálíltottam mezei lötyögésre egyedül. A gyártók is megtesznek ezért mindent, ezért vannak ezek az irdatlan alacsony fejcsövek és ezért aratott hosszútávon sikert az aero geometria (ami az AVX-en is elterjedt elég rendesen: Szalon, Ati, Géza,valamikor Lacee,immáron Te... szójon,akit kihagytam), aminek eredeti rendeltetése nem az,hogy maga a váz aerodinmaikus legyen, hanem a bringa és az azon ülő rider együtt. Olyan geometriai "fogásokat" alkalmaztak (pl elnyújtott felső vázcső, lásd Ati Deájának a lankásabb nyergcsőszögét és a meredek fejcsövet), amivel azt segítik, hogy a versenyző, a szabályokon belül maradva, minél jobban feküdjön a bringán. A hézagolók használata, vagy nemhasználata innen nézve érthető, amit nem kötelező nem használni és senki nem röhög, ha valakinek van betéve hézagolás, ha neki úgy adja ki. Ahogy az se törvényszrű, ha Poginak a rövideb vált be, akkor Trane se érzi jól,hogy neki a hosszabb.

Igen, tudom, aki itt van, nem versenyző, kivéve, ha mégis. Ez nem is érdekes és nem is csinált ebből senki problémát, ha valaki "lifegni" vesz bringát és tele van tolva hézagolóval. Itt mindent szabad

[asebestyen]

A nagy mintákon végzett mérések szerint sem a hajtókar hosszának bármilyen irányú változtatásától, sem az ovál-kör lánctányérok közti változtatástól nem lesz erősebb a kerékpáros. Kivételek persze mindig lehetnek, itt az AVX-en meg vannak, ennél mi sem természetesebb.
De akkor mégis miért váltanak emberek? Röviden azért, mert Mir Mur a kandúr. :)
Pogi és a 165-ös hajtókar.... a bikefitterek már régóta csökkentgetik a hajtókarhosszt, ha az indokolt - és a legtöbbször indokolt - Pogi hajtókar hosszának csökkentésében semmilyen újdonság nem volt, csak általa terjedt el a köztudatban. Érdekes, hogy a Q faktor változtatása még nem terjedt el, majd el fog.
Növeljetek hajtókarhosszt, stucnik alól ki a hézagolókat, 25mm offsetes nyeregcsőre szerelt nyerget tessék hátratolni koppig, keskeny felnire ragasztott vékonka szingót tessék 15bar-ra fújni, így jó lesz a CDA, ami nagyon fontos, főleg 150W-nál, ha szembe jön egy kolléga ...

[Vinkler]

Nekem jó a 175-ös.

[trane]

mikor versenyeztem ('86-'93.) 170-esről váltottam 172.5mm-es hajtóműre, és nekem (a relatíve hosszú lábaimmal, nomeg ugyi akkor még volt erő is ) észrevehetően jobb volt mind erőátadás, mind forgatás szempontjából a hosszabb hajtókar . szóval ha van alkalma kipróbálni a pógárnak, érdemes, mielőtt a jelenlegiről bármerre vált - és persze télleg nem mindenki Pogi

[pärt]

[AAttila]

Felfeküdtem a divathullámra és 170mm-es hajtókarokra váltottam. Sajnos 165mm nem volt elérhető. Visz a mainstream, majd a sziklapärt megállít.

Na ez érdekes,Te semmit nem teszel divatból. Minden,ami az edzésekkel összefüggésbe hozható, azok "tudományos " alapokon nyugszanak. Mit neked a mainstream, ha az nem a hatékonyságot szolgálja (de persze igazad van )

[asebestyen]

Felfeküdtem a divathullámra és 170mm-es hajtókarokra váltottam. Sajnos 165mm nem volt elérhető. Visz a mainstream, majd a sziklapärt megállít.

[Vinkler]

Fuckin’ finaly

.

[AAttila]

És még ettől durvábbakkal is találkozik az ember
Screenshot_20241203_201623_Samsung Internet.jpg

Na ja, ilyenek miatt nem lennék soha bringaszerelő. Naponta nyolcszor tolnám fel az agyamat a válogatott műszaki horroroktól.

Egész nap csap csak mormognád: SZÚÚÚSZÁÁÁÁ

[revox]

a versneybiciglit arról ismered meg,hogy csörög-csattog, mint a bazári, láncos körhinta üresen

De még inkább onnan, hogy egy versenyző ül rajta, másképp csak a hobbista dédelgetett játékszere. Az enyém pl. mindig túragép marad, akár csattog, akár nem.

ezaz. a hobbista dédelgeti,azé nem fog csörögni

[pärt]

És még ettől durvábbakkal is találkozik az ember
Screenshot_20241203_201623_Samsung Internet.jpg

Na ja, ilyenek miatt nem lennék soha bringaszerelő. Naponta nyolcszor tolnám fel az agyamat a válogatott műszaki horroroktól.

[pärt]

a versneybiciglit arról ismered meg,hogy csörög-csattog, mint a bazári, láncos körhinta üresen

De még inkább onnan, hogy egy versenyző ül rajta, másképp csak a hobbista dédelgetett játékszere. Az enyém pl. mindig túragép marad, akár csattog, akár nem.

[revox]

Mondjuk a lánc kenőanyagoknál egész érezhető különbségek tudnak lenni hajtásérzet szempontjából.

Ez igaz, sőt ki is mérhető a hatékonyságbeli különbség. De a kulcs valóban az "érzet". Sűrűbb anyaggal tésztásabb, lustább érzetet kelt, odataposásnál halkabb, tompítottabb (Revi nünükéje, a gázreakció ). Viasz előtt én mégis a sűrűbb cuccokat használtam, mert pont a csendes hajtás volt a preferencia - a túl hangos rotoroktól is kiver a víz.

a versneybiciglit arról ismered meg,hogy csörög-csattog, mint a bazári, láncos körhinta üresen

[Snipi]

Csóri Evenepoel, borda-,lapocka-,jobb kartörés.

Az semmi. Nekem 2 hónapja eltört 3 bordám, a lapockám, és a medencecsontom 2 helyen, varrni kellett egy ujjamat, a könyömkömön porcleválás. Rámnyitotta egy nő az ajtót a parkoló autóból. Pont elkaptam a kormányszarv végével az ajtó végét (3 ajtós változat volt, hosszabb ajtó mint az 5 ajtóson). Úgy levágott rögtön az aszfaltra, hogy semmi időm nem volt tompítani az esést.

Én egyszer jártam majdnem így. Ráadásul én kismotorral mentem. Szerencsére lépésben. Piszok nagy szerencsém volt, hogy az utolsó pillanatban el tudtam még rántani a kormányt. Aztán amikor megálltam és számon kértem (nem halkan) még annak állt feljebb aki az ajtót kinyitotta. (Jelzőlámpás kereszteződésben éppen piros volt a lámpa, és ő úgy gondolta : ott kiszáll ... az út közepén.)
Szóval az ilyet a micsodájánál fogva (kit-kit a megfelelőre) kötném fel a legközelebbi - hogy stílusos legyek - jelzőlámpa-vasra. Egyszerűen szégyen, hogy itt ma (és tegnap is) két keréken közlekedni életveszély.
Mielőbbi gyógyulást kívánok, és utána ennél szerencsésebb közlekedést. (Mert itt már sajna csak a szerencse segít ... )

[aladin66]

Csóri Evenepoel, borda-,lapocka-,jobb kartörés.

Az semmi. Nekem 2 hónapja eltört 3 bordám, a lapockám, és a medencecsontom 2 helyen, varrni kellett egy ujjamat, a könyömkömön porcleválás. Rámnyitotta egy nő az ajtót a parkoló autóból. Pont elkaptam a kormányszarv végével az ajtó végét (3 ajtós változat volt, hosszabb ajtó mint az 5 ajtóson). Úgy levágott rögtön az aszfaltra, hogy semmi időm nem volt tompítani az esést.

[AAttila]

Csóri Evenepoel, borda-,lapocka-,jobb kartörés.

[AAttila]

Tessék egy kis összehasonlítás:
https://www.instagram.com/reel/DC9aZ9ny ... JkOHlsOXMz

Mi szintünkön kb.akkora relevanciája van ilyesmiknek, mint pl. a különféle csapágy kenőanyagok eltérő surlódásának.
Megkockáztatom, profiknál sem sokkal nagyobb. "Hány Wattos az erősítő?" jellegű összevetés.

Mondjuk a lánc kenőanyagoknál egész érezhető különbségek tudnak lenni hajtásérzet szempontjából.

És még ettől durvábbakkal is találkozik az ember

[pärt]

Mondjuk a lánc kenőanyagoknál egész érezhető különbségek tudnak lenni hajtásérzet szempontjából.

Ez igaz, sőt ki is mérhető a hatékonyságbeli különbség. De a kulcs valóban az "érzet". Sűrűbb anyaggal tésztásabb, lustább érzetet kelt, odataposásnál halkabb, tompítottabb (Revi nünükéje, a gázreakció ). Viasz előtt én mégis a sűrűbb cuccokat használtam, mert pont a csendes hajtás volt a preferencia - a túl hangos rotoroktól is kiver a víz.

[Vinkler]

Tessék egy kis összehasonlítás:
https://www.instagram.com/reel/DC9aZ9ny ... JkOHlsOXMz

Mi szintünkön kb.akkora relevanciája van ilyesmiknek, mint pl. a különféle csapágy kenőanyagok eltérő surlódásának.
Megkockáztatom, profiknál sem sokkal nagyobb. "Hány Wattos az erősítő?" jellegű összevetés.

Mondjuk a lánc kenőanyagoknál egész érezhető különbségek tudnak lenni hajtásérzet szempontjából.

[Vinkler]

1 dolog biztosnak tűnik a képről, a Shimano 12-es rendszere igen toleráns.

Többek között ezért is.

[Vinkler]

Tessék egy kis összehasonlítás:
https://www.instagram.com/reel/DC9aZ9ny ... JkOHlsOXMz

Én imádom a 105 Di2-t.