Autós topik autósoknak

[Aszpirin]

Szóval ebben a kategóriában van még bőr....

A 3-ashoz csak bőr alapú szemcsés préselt és dombornyomott, felületkezelt bőr rendelhető.

https://www.bmwblog.com/2019/12/23/know ... r-options/

A felsőbb kategóriákban is egyetlen valódi bőr a Merino.
Az összes egyéb bőrnek látszó mesterségesen előállított anyag.
A 3-ashoz a Vernasca +550.000.- A Dakotától csupán a dombornyomott felületének a mintázatában tér el. A Dakota durvább mintázatú, mint a Vernasca.
Az 5-ösben a Merino a bőr, ami nem mesterségesen előállított bőrnek látszó valami. +1.129.000.- Ft

Idézet az általad linkelt cikkből a Dakota/Vernasca címszó alől:

This is the most common BMW leather at the moment. They’re both quite similar, as they’re both real leathers with artificial dyes and finishes, while also having a “grain” embossed into the surface to make it look like natural grain. To be honest, this is a fine option.

Az idézet magyar fordítása:

Ez jelenleg a leggyakoribb BMW bőrkárpit. Ezek nagyon hasonlóak, mivel minkettő valódi bőr mesterséges festéssel és felületkezeléssel, valamint a felületükre nyomott "szemcsézettel," hogy természetes szemcsézettségűnek nézzen ki. Őszintén szólva, ez egy jó opció.

Magyarán: ez valódi hasított marhabőr, amit ugye vékonyítani és puhítani kell (nem nadrágszíj készül belőle ezesetben), és amibe a végső felületi mintát belenyomják, hogy jobban nézzen ki. De valódi bárnek valódi bőr. Az, hogy kezelve és festve van, szerintem nem teszi műbőrré, mint ahogy az sem, hogy belepréselnek egy mintát. Szerintem nincs értelme misztifikálni és "mesterségesen előállított bőrnek látszó valami"-nak vagy "bőr alapú anyag"-nsk nevezni, azért a marhabőrből van éppen elég, sok hamburgert zabál a föld, ne legyünk prűdek. A bőrt pedig évsázadok óta kezelik a cserzőműhelyekben, többféleképpen is, amiben a hasítás is benne van a keményebb bőrfajtáknál, hagyományos bőrfeldolgozóknál is. A bőr az természeteen bőr alapú A füstölt (házi)sonkát sem nevezed főzés után "sonka alapú anyag"-nak, vagy igen?

Az általam betett kép a konfigurátorból van, és dakota bőrkárpit opciót tartalmzza (nem lehetne másként, mert csak bőrben van ez a szín, a műbőrök között csak fekete, barna és mélyvörös van. Utóbbi egyébként elgondolkodtam, egész jól néz ki a konfigurátorban.

[ELEX]

Szóval ebben a kategóriában van még bőr....

A 3-ashoz csak bőr alapú szemcsés préselt és dombornyomott, felületkezelt bőr rendelhető.

https://www.bmwblog.com/2019/12/23/know ... r-options/

A felsőbb kategóriákban is egyetlen valódi bőr a Merino.
Az összes egyéb bőrnek látszó mesterségesen előállított anyag.
A 3-ashoz a Vernasca +550.000.- A Dakotától csupán a dombornyomott felületének a mintázatában tér el. A Dakota durvább mintázatú, mint a Vernasca.
Az 5-ösben a Merino a bőr, ami nem mesterségesen előállított bőrnek látszó valami. +1.129.000.- Ft

Amúgy meg akar f ..m vitatkozni bárkivel is. Van itt arra bőven elég jelentkező.
Csevegni sincs kedvem a semmiről, másokat nem érdeklő dolgokról meg pláne nem.
Ha véleményem van valamiről azt berakom a like kommentbe.
Ha nem tetszik, szüntessétek meg ezt a funkciót.
Ha meg nem, akkor engedtessék meg, hogy használjam.
Nem pályázom a 5000+-os szófosók (bocsánat: grafománok) körébe tartozni, akiknek mindegy, hogy mit, csak írnak, írnak, hogy szerepeljenek. Hogy majd az ide betérő lássa, hogy mekkora király is ő, hiszen több ezer posztja van már - de minek.

[Aszpirin]

ELEX, elég idegesítő a szokásod, hogy lájkban vitatkozol, mert nem tudok rá válaszolni.

A BMW-nél igen, van még bőr belső. Mint ahogy van műbőr is. Választható szövet, műbőr vagy valódi bőr.
A maiakat nem láttam, de a 2017-es F31 LCI-mben még bőr-szövet kombináció volt, ami a kedvencem volt, kár hogy szinte sehol nem lehet mar újan ilyent rendelni, a BMW-kben sem: az ötvözte a bőr és a szövet előnyeit, ott volt szövet, ahol kellett ( a seggem alatt és a hátam mögött), és ott volt bőr, ahol a leginkább ki volt téve kopásnak vagy gyűrődésnek (az ülésekülőfelület- szélei és oldalai, a fejtámlák, a könyöklő, a kormány, a kézifékkar szoknyája, stb. Na abban igenis bőr volt minden, amit annak mondtak, úgy viselkedett, olyan volt az illata, és pontosan úgy is kopott.
A Mercinél most láttam, hogy van olyan opció, hogy bőr kormánybevonat helyett műbőrt választani (“Bőrmentes belső” vagy valami hasonló a fantázianeve).
Szóval ebben a kategóriában van még bőr és igen, jó minőségű műbőr is, amit ránézésre nehezen különböztetsz meg a bőrtől, de műbörnek nevezik a konfigurációban, nem bőrnek (régebb a BMW-nél volt egy fantázianeve a műbőrnek, ami most nem jut eszembe, de most, ha megnézed a konfiguratort, egyszerűen a nevén nevezik).

[komarfamily]

C Merci nekem is tetszett es en a nagyobb testveret vezettem az uj E osztalyt, az valami varazslat.
Az uj Mercik szebbek belulrol mint a BMWk szamomra de egyikkel sem losz melle az biztos.

[Aszpirin]

Arra nincs lehetőséged, hogy megnézd őket élőben? Netán próbaút?
Nyilván arra kicsi az esély, hogy olyat mutatnak neked, mint amit összeválogattál, de élőben sok mindenre választ kaphatsz. Tudod, ez olyan mint a hifi, egy dolog kinézni a terméket a katalógusból, és más élőben látni, kipróbálni egy kereskedőnél. Elvégre nem fillérekről van szó, és évekig kell szolgáljon, ezért nem árt minden lehetőséget kihasználni, körüljárni a kérdést, mielőtt döntesz.

Ui.: Tudom irigyelni a problémádat.

Dehogynincs, szerinted ezután mi jön? Pontosabban a céges illetékessel aló megbeszélés után…
Egy tesztvezetés időrabló dolog, előtte mindenképp érdemes leszűkíteni a lehetőségekre.
Egyébkent, ha nincs pont olyan konfig (ami nincs, ez tuti, mert elég egyedi a világosbelső-mániám), akkor a tesztvezetés lényegében arról szól, hogy hogy megy a járgány, és mindkét modell közvetlen elődjét vezettem már, sőt, lényegében ezekkel a motorokkal is, (kivéve ezt a másfelest a Mercinél, de azt inkább kihagynám) - szóval nagy meglepetésre nem számítok. A BMW az előzőhöz képest egy kiadósabb ráncfelvarrásnál nem több amúgy (a 3-as és az 5-ös az aranytojást tojó tyúk náluk, de főleg a hármas széria, nem véletlen, hogy a jól bevált recepteken csak finomítgatnak, de nem cserélik le, miközben a többi mind “egyedi” förmedvény lett), és a jelenlegi hármas előzménymodelljéből volt nekem épp egy 4 évig. A Merci már sokkal komolyabb változáson ment át… szóval inkább arra fogok tesztvezetést kérni, mert BMW-ben tudom, mire számítsak.

[zoli73]

Kíváncsi lennék kinek melyik tetszik jobban....

...gondolkodás nélkül választanám a Mercit...én...

Já, végülis nagypapa lehetnék, miért ne?
Hajlok rá.
Lássuk mit hoz a hétfői megbeszélésem a cégauto-ügyintézőkkel. Elég ügyesen tud alkudozni:)

Arra nincs lehetőséged, hogy megnézd őket élőben? Netán próbaút?
Nyilván arra kicsi az esély, hogy olyat mutatnak neked, mint amit összeválogattál, de élőben sok mindenre választ kaphatsz. Tudod, ez olyan mint a hifi, egy dolog kinézni a terméket a katalógusból, és más élőben látni, kipróbálni egy kereskedőnél. Elvégre nem fillérekről van szó, és évekig kell szolgáljon, ezért nem árt minden lehetőséget kihasználni, körüljárni a kérdést, mielőtt döntesz.

Ui.: Tudom irigyelni a problémádat.

[Aszpirin]

Kíváncsi lennék kinek melyik tetszik jobban....

...gondolkodás nélkül választanám a Mercit...én...

Já, végülis nagypapa lehetnék, miért ne?
Hajlok rá.
Lássuk mit hoz a hétfői megbeszélésem a cégauto-ügyintézőkkel. Elég ügyesen tud alkudozni:)

[Vinkler]

Huhh, ez most jó tanács volt!

C220d?

Nem rossz, és árban még lehet, hogy belefér a kibővített keretbe. Megpróbálom. Most benzinesben gondolkodtam, de a másfél litertől kicsit tartok… Akkor legyen C220d.

Szerintem legyen, mert az az 1.5-ös francia motor nem túl jó.

[Aszpirin]

Huhh, ez most jó tanács volt!

C220d?

Nem rossz, és árban még lehet, hogy belefér a kibővített keretbe. Megpróbálom. Most benzinesben gondolkodtam, de a másfél litertől kicsit tartok… Akkor legyen C220d.

[Vinkler]

Kíváncsi lennék kinek melyik tetszik jobban.

Egyszer "mondtuk", hogy jól néz ki az Octavia. Többet ilyet sose

Jól néz ki, jól néz , csak sz@r.

[Aszpirin]

Kíváncsi lennék kinek melyik tetszik jobban.

Egyszer "mondtuk", hogy jól néz ki az Octavia. Többet ilyet sose

Soha nem jutott eszembe titeket hibáztatni. Az Octavia amúgy nagyszerű (és szerintem jól kinéző) autó lenne, ha nem vérezne ezer sebből. De komolyan. Nekem is a lávakék Octavia tetszett, mint Neked.

[ZolaBA]

Kíváncsi lennék kinek melyik tetszik jobban.

Egyszer "mondtuk", hogy jól néz ki az Octavia. Többet ilyet sose

[Vinkler]

Huhh, ez most jó tanács volt!

C220d?

[violin]

Kíváncsi lennék kinek melyik tetszik jobban....

...gondolkodás nélkül választanám a Mercit...én...

[Aszpirin]

Én a helyedben ránéznék a C osztályra is. Nekem jobban bejön, mint a 3-as. Főleg belül.

Huhh, ez most jó tanács volt!

Rá is néztem. Konfiguráltam is. C200 T-modell (kombi). Árban picit drágább, mint a 320i, 20 lóerővel több (de másfél literes motor???) A világos belső nálam követelmény, 320i bőrbelsős, C200 műbőr, de a kondigurátor alapján nagyon megkapó a belseje (bár a nagy kijelző nem annyira jön be, a C-mercik kormányváltós megoldását viszont kedvelem, volt mar szerencsém hozzá… nem rossz, ezt meg kell adni. Hmm… ez most elgondolkoztatott… amúgy is két konfigot kell leadnom, lássuk mi lesz belőle…

Kíváncsi lennék kinek melyik tetszik jobban. Kívülről mindkettő fehér, a C-mergánál feláras a fehér szín, a BMW-nél alapáras.

[Vinkler]

Ergo: lehet, hogy gyerekgyilkosnak leszek megint becézve... A BMW 320i kombi majdnem mindenben veri, ami nekem fontos.

Még változhatnak a szempontok, de egy biztos: minden VW-konszern termék kilőve (az életem legrosszabb autós tapasztalatait, amit az Octavia 4-gyel szereztem, eltart egy darabig, amíg kiheverem), de lehet még Mercedes, Kia, Polestar (!!!), Volvo, Citroen, Peugeot vagy Opel (utóbbi három között egyelőre a kombi Astra jöhetne szóba, HA nem csak max 130 lóerős háromhengeressel forgalmaznák.... noormális?) A Volvo V60 még játszhat, bár ők nagyon a plugin hibridre álltak rá újbabbaj, és az áraik ott vannak (ha nem magasabbak) mint a BMW-é.

Ami viszont meglepett: a Teslák ára már simán pariban van...

Én a helyedben ránéznék a C osztályra is. Nekem jobban bejön, mint a 3-as. Főleg belül.

[Aszpirin]

Azért szerintem azt tegyük hozzá, hogy egy autóval, ha 3-4 éves koráig, meg 100e km-ig nincs gond, az nem pozitívum, hanem elvárható minimum.
Persze manapság a sok fiszem f@szom hülyeség hajlamos makacskodni, de alap dolgok ügyében nem kiemelkedő, ha lefut egy autó 100e km-t, főleg, ha csak 2-3-4, és nem 15 év alatt teszi azt meg, ami sok hosszabb távú utat is feltételez.

Talán elmondható, hogy jellemzően 150e km körül jönnek a nagyobb dolgok (EGR, vizpumpa, féktárcsák, futómű elemek, stb.), ami ennyi idő után csere érettek lesznek.
De ez is üzemszerűnek tekinthető, hisz semmi sem tart örökké.

Nyilván. Részemről az is minimumelvásárs lenne, hogy 200ezerig is elmenje nagyobb pproblémák nélkül. Azért szt is tegyük hozzá, hogy azért veszünk autót, hogy használjuk, és nem csak motorból meg kerekekből áll.. Ha egy azutó 50ezer kilométer alatt máér tizennapot volt szervizben a kötelezőn felül, akkor az lehet fiszemf@szom bármi, az autó használhatatlan 15 napig, még ha jó a motor, akkor is. Ha az autóban lemerül az akksi csak úgy, akkor lehet az egy fiszemf@szom alkatrész, de egy olyan autót, amin a váltóreteszelés és a kézifék-kioldás is elektromos (mert ma már elég sok autó ilyen), még csak arrébb sem gurítasz, és ha nem szerencsésen álltál meg vele, nem bikázod be autóstárs segítségével, , mert nem férsz hozzá. Erre is van ugyan okosság, de az tipikusan már csak szakembereknél van. Az, hogy ma mennyire elvérható minimum, hogy 150ezerig csak a kötelezők meg a kopók, azt az én autóm bizonyítja , de nem is ez a kérdés, hanem, hogy megy-e az autó 150ezer kilométren folyamatosan, vagy kényszerállásban van mindegyre.
Hidd el nekem, ma már szerencsésnek tekintheted magad, ha 150ezren nincs más probléma az autóddal, csak a kötelezők meg a kopóalkatrészek.

[Alex_Aston]

Azért szerintem azt tegyük hozzá, hogy egy autóval, ha 3-4 éves koráig, meg 100e km-ig nincs gond, az nem pozitívum, hanem elvárható minimum.
Persze manapság a sok fiszem f@szom hülyeség hajlamos makacskodni, de alap dolgok ügyében nem kiemelkedő, ha lefut egy autó 100e km-t, főleg, ha csak 2-3-4, és nem 15 év alatt teszi azt meg, ami sok hosszabb távú utat is feltételez.

Talán elmondható, hogy jellemzően 150e km körül jönnek a nagyobb dolgok (EGR, vizpumpa, féktárcsák, futómű elemek, stb.), ami ennyi idő után csere érettek lesznek.
De ez is üzemszerűnek tekinthető, hisz semmi sem tart örökké.

[Aszpirin]

BMW szervízvezető barátom azért rémes dolgokat mesél a most futó típusokról. Mindent könnyítenek, vékonyabb, gyengébb minden. Kritikus helyeken is műanyagot használnak. És az árakat emelik az egekbe érthetetlenül.
Nem irigylem a ma új autót vásárlókat.

Nekem 3 BMW-m volt eddig, mindegyik a 3-as szeriából, a kétliteres dízelmotorral, és őjan vásárolva: E91LCI, F31, F31LCI. Első kettőt három-három, a harmadikat 4 évig birtokoltam. Ezalatt sem motorikusan sem elektronikusan, sem szoftveresen az égvilágon semmi problémám nem volt a BMW-kkel. Az E91LCI belseje szerintem méltatlan volt a prémium márka elnevezéshez, az F3x-széria viszont talán a legszebb hármas, ami valaha is készült (szebb, mint a jelenlegi modell), és ez a belsejére is igaz. űegyszerűen imádtam. A problémáim az F31LCI-vel kezdődtek, ami ugyanolyan szép kívül-belül (bár nekem a hátsó lámpák ráncfelvarrása kevésbé tetszett, de ez egyéni ízlés kérdése, a belsején nem volt említésre méltó módosítás), de megjelentek az összeszerelési gondok, nyikorgások, zörgések, durva rezonálások az ajtóban a hangrendszerre, akadozó csomagtér-ajtó, stb, szóval olyan apróságok, amik a nem prémium szegmensben talán elfogadottak még, de korábban a BMW-kben elképzelhetetlenek voltak. Ezért rágtam be a BMW-re, és akartam bebizonyítani, hogy egy Skoda ugyanolyan jó tud lenni. Hűbazz, mekkorát tévedtem! Akár igazam is lehetett volna, de pont beletrafáltam a 4-es Octavia-ba, ami - ismétlem - a modern Skodák történetének kiemelkedően legrosszabb autója (pedig de jó lenne az a kaszni nekem, hatalmas csomagtérrel, szép belsővel, mai napi ezt a részét szeretem...). El nem tudom képzelni, milyenek lesznek ezek mondjuk 10-15 évesen ha egyáltalán megérik, de én tuti nem vennék SOHA TÖBBÉ 4-es Octit. Egy 2020-as modellt, amit rendszeresen be kell bikázni, miközben a szerviz szerint nincs gond az akksijával, sem a generátorral (csütörtökön lesz a következő szerviz, akkor megint kérek akkutesztet, mert a nyáron Olaszországban ismét úgy lemerült 35 fokos melegben 2 napos haszálatlanság után, hogy nem tudtunk hazaindulni, hívni ellett egy helyi "sárgaangyalt" (Shimano ost fog jönni, hogy ez nem életszerű, biztos úgy maradt valami benne, de nem, nem tud ezeknél az új autóknál égve maradni a fényszóró, sem a belső világítás, és nem is volt rádugva semmi az USB-portra)... De akkorra már megszoktam ezt, még csak ideges sem lettem, annyira immunissé kezdek válni a hülyeségeire. Nem akar lecsukódni a motoros csomagtérajtó ? (ami szerintem úgyis parasztvakítás, nem kértem, de beleteszik árukapcsolásban kérés nélkül is, ebben a BMW sem különb). Csak csipog egyet, de nem akar lemenni? Semmi oka rá? Sebaj. Rásegítek kicsit kézzel, és csodák csodája már kétharmadtól csukódik magától. Vettem maganak otthonra akkutöltőt, azzal már kihúztam egy telet (kellett is használnom!), talán valahogy ezt a telet is átvészelem... ilyenek. Toleranciára tanít. De kösz, nem kellene mégegy soha.

Sok boldog és balesetmentes kilométert kívánok a BMW-dhez! (a szervizek drágák lesznek, de gondolom ezt bevállaltad, ilyenek a prémium márkák... és nem olajcserére gondolok most, hanem kb minden egyébre, amihez szervizbe kell vinned. Cserébe kevés "polgári" autó adja azt a stabilitást, úttartást a komfort mellé, mint a BMW. Egy idő után megszokod, és minden más polgári autó furán bizonytalannak és billegősnek érződik majd utána).

[Tctronic]

.....

De most nézzük a Hibrideket. Az van, hogy a kiegészítő elektromos hajtás miatt városban csak ritkán kapcsol be a benzinmotor, így a folyamatos hideg üzem miatt dús keveréket használ. Ez a hagyományos motoroknál is így van. A különbség abból adódik, hogy míg a hagyományos benzin motoros autók 10-20 km-en belül elérik az üzemi hőmérsékletüket, a motorolaj bemelegszik 80 fok fölé, ilyenkor a motorolajban felgyülemlett többlet üzemanyag kipárolog. Itt nem decikben, hanem ml-ekben tessék gondolkodni. Namár most, a hibrideknél előfordul, hogy több száz, akár több ezer hideg indítási ciklus alatt sem melegszik be a motorolaj, ezáltal felgyülemlik az üzemanyag. A Toyotáknál nem tudom, hogy van, de a VW konszern hibridjei ezt jelzik. Ekkor a szervizben egyszerűen leszívják a többlet motorolajat. (Én a cserét szoktam javasolni.) Ekkor az üzemanyaggal higított olaj viszkozitása ugyan csekély mértékben megváltozik, de a tapasztalatok alapján nem olyan mértékben, hogy ez egy átlagos felhasználás mellett károsítaná a motort. Toyota Priusoknál sokszor láttam több, mint 1M km feletti futású autót, semmi motorprobléma. Az Atkinson féle (bár inkább Miller féle) motorok amúgy sem túl kihegyezett motorok.
.....

Ok, érthető a dolog , csak a benzin mennyisége azért nem mindegy.Bizonyára van a benzin mennyiségre is valamilyen határérték. Ahogy írtam ő rövidtávokon közlekedik csak, és a Toyota maga sem "javasolta" ezt. Ez beletartozik az átlagos felhasználásba vajon?

[Vinkler]

....
Én régi BMW tulajdonosként lebeszélnélek az új BMW vásárlásról/igénylésről, mert hallani azért csúnya dolgokat még a benzines BMW-kről is, főleg, ha 4 hengeresek, azok az M10 blokk óta soha nem voltak igazán jók. Mivel a másik autóm meg egy 14 éves Renault, így nem vagyok elfogult, ha azt mondom, hogy ha problémamentes autót/közlekedőedényt szeretnél, akkor egy Toyota Camry hibridet kellene vegyél…

Toyota hibridek. Ismerősök között van több Toyota Yaris, Auris hibrid, imádják, meghibásodás nélkül, jönnek-mennek-kanyarodnak. Egyik ismerősöm viszont vett egy új RAV 4 hibridet. Csak városi üzembe, rövidtávokra használta 90%-ban. Precíz ember lévén az olajszintet is nézegette folyamatosan, meg olyan volt aki igyekezett mindenre figyelni. Azt vette észre hogy szerinte az olajszint megemelkedett. Irány a szerviz. Kisebb vita a szervizben, majd nem hagyta annyiban a dolgot. Ok. vegyünk olajmintát küldjük el ellenőrzése. Hogy-hogy nem a benzin mennyiség emelte meg az olajszintet. Újabb vita,majd kijelentik nem lehet rövidtávokra használni ezt a járművet, mert ez okozza a problémát. Ok ez hova van leírva? Ja sehova. Tart a vita, mindenesetre azt mondták ha aggódik cseréljen hamarabb olajat, de ez egyébként ez nem fog gondot okozni. Felhívott mit csináljon? 1. Lehet tényleg nem lesz soha baja, de mindig gyomorgörccsel fog autózni és ahogy telik az idő ez csak rosszabb lesz. Ha még garanciában hal meg a motor talán elfogadják , ha nem pereskedhet. De nagyobb esély van rá garanciaidő lejárta után, ilyenkor pár milliós javítási költséggel számolhat, vagy bontott motor. Pereskedés is lehet de ilyenkor neki kell bizonyítani, hogy a motor az előzőekben jelzett problémától halt meg. Kvázi végtelenségig lehet húzni az ügyet. 2. Eladja most pár milliós buktával. Azt mondta még beszél egy Igazságügyi szakértővel is a témában, de mivel még effektív kára nem keletkezett ezért mondtam ez szerintem esélytelen.
Nem tudom mi lett a vége a sztorinak nem is ez a lényege hanem hogy egy jó hírű bevált rendszer se annyira jó mindig.

Ezek a hibrid Toyoták lehozzák az embert az életről vezetés közben. Tényleg borzalmas a vezetési “élmény”, hiszen az nincs.

Olajtöltés üzemanyaggal.
Sajnos ez a jelenség egyre inkább megfigyelhető az újabb generációs motoroknál, nem csak hibrideknél, hanem azoknál is, ahol a regeneráláshoz többlet üzemanyagot fecskendeznek be.

De most nézzük a Hibrideket. Az van, hogy a kiegészítő elektromos hajtás miatt városban csak ritkán kapcsol be a benzinmotor, így a folyamatos hideg üzem miatt dús keveréket használ. Ez a hagyományos motoroknál is így van. A különbség abból adódik, hogy míg a hagyományos benzin motoros autók 10-20 km-en belül elérik az üzemi hőmérsékletüket, a motorolaj bemelegszik 80 fok fölé, ilyenkor a motorolajban felgyülemlett többlet üzemanyag kipárolog. Itt nem decikben, hanem ml-ekben tessék gondolkodni. Namár most, a hibrideknél előfordul, hogy több száz, akár több ezer hideg indítási ciklus alatt sem melegszik be a motorolaj, ezáltal felgyülemlik az üzemanyag. A Toyotáknál nem tudom, hogy van, de a VW konszern hibridjei ezt jelzik. Ekkor a szervizben egyszerűen leszívják a többlet motorolajat. (Én a cserét szoktam javasolni.) Ekkor az üzemanyaggal higított olaj viszkozitása ugyan csekély mértékben megváltozik, de a tapasztalatok alapján nem olyan mértékben, hogy ez egy átlagos felhasználás mellett károsítaná a motort. Toyota Priusoknál sokszor láttam több, mint 1M km feletti futású autót, semmi motorprobléma. Az Atkinson féle (bár inkább Miller féle) motorok amúgy sem túl kihegyezett motorok.

Én azt javaslom, hogy hetente legalább egyszer melegítsék be rendesen a benzinmotort, akkor a normál működésből adódóan eltávozik a többlet üzemanyag és senki lelki világát nem fogja borzolni.

Azt csak halkan jegyzem meg, hogy most már a benzines motorokat is OPF-el szerelik.

[Aszpirin]

Hívom a ceglédi márkaszervizt hogy ez van és kéne időpont,erre a szervizvezető mondja hogy ok,de csak két hét múlva tudnak fogadni.Kérdezem a garit,hogy így nem e lehet gond ha gond lesz,és azt mondta hogy nem,ez még bőven belefér.A biztonság kedvéért,mert azért nem hagyott nyugodni a dolog felhívtam a kecskeméti márkaszervizt is,és rákérdeztem erre.Szerintük sem probléma ez ha még időn belül bejelentkezem,(ez a beszélgetés rögzítésre is kerül)de ha jobban alszom attól hogy ez időn belül legyen megoldva,akkor vihetem hozzájuk is,mert náluk van szabad időpont még.

Szerintem meg az lehet a megfejtés, hogy Ti keveset jártok, ezért nálatok az idő jár le, én meg sokat, ezért nálam mindig a kilométerre kattan be. Elképzelhető, hogy az időre van tolerancia, főleg ha nincs szerviz-időpont elég koránra, nem fognak elhajtani, hogy menj máshová. Talán Vinkler tudná ezt megmondani, hogy is van hivatalosan...

Én rákérdeztem, hogy mi van, ha mondjuk Portugáliában jelenik meg nekem az, hogy 1500 kilométer múlva szerviz. Nem tudta, de valószínű, hogy kénytelen lennék akkor ott elvinni egy Skoda-márkaszervizbe. Ami ott is van.

[Shimano]

Az biztos hogy észreveszem,mert ezt a vasat olyan keveset használja a párom,hogy ez időpontot is,plusz azt hiszem km is ír,de az tuti hogy minden indításnál ha közeleg a szerviz,és már jó előre kezdi jelezni.

Nehogy azt mondd, hogy állandóan kinn van a következő szerviz időpontja és a hátralévő kilométer.... ez igen, ott van a menürendszer mélyén, de szerintem Te is akkor szórakoztál utoljára azzal a menürendszerrel, amikor megvetted (ha egyáltalán).
Igen, kijelzi időben. Pontosan ezt csinálja a Skoda is, csak náluk a "jó előre" az ezesetben 1500 km volt. Korábban nem tudom, mikor jelezte "jó előre", de nem volt vele problémám. Cskhogy jönnek-mennek az OTA-frissítések, me szervizben is frissítettek már egy párszor, szóval mindegy is, mi volt korábban, most 1500 km-nél jelezte ki. És korábban onnantól kezdve volt egy sárga felkiáltójel a műszerfal aljában, álandóak, hogy mindig emlékeztessen. A BMW-m ilyenkor a hátralévő kilométereket vagy időt (attól függően, hogy melyik triggerelte a figyelmeztetést) is kiírta, állandó jellegge, a műszerfalra. Ezen meg most sem világít semmi, csak indításkor írja ki, hogy x km múlva olajcsere szerviz esedékes, oszt 10 mp. múlva elttűnik, szeva. De mivel ez a felirat betakar a műszerekbe (a fulldigit kijelző miatt, amin megjelenik), kb lehetetlen nem észrevenni.

Ha időn belül jelzed a szerviznek hogy mi a bánatod,akkor ez semmilyen garis problémát nem okozhat a későbbiekben,szerintem.

Szerinted. (Mert szerintem meg naiv vagy, de majd rájössz )
Én pedig megpróbáltam. Konkrétan az első adandó alkalommal felhívtam a szervizt. Ami másnap reggel volt (este jelezte ki előre). Azt mondták, amit leírtam. Garanciavesztés, ha többet megyek vele a szerviz előtt, mint amit kiírt. Mivel pont egy hét múlva csütörtökön délelőttre volt a legközelebbi időpontjuk (és a PoHu-n belül máshol sem lett volna kb aznapra vagy másnap reggelre, ahogy még megfelelt volna), ezért még arra is vigyáznom kell, hogy itthon ne járjak véletlenül egy hét alatt többet mint 1300 km (mert már annyira csökkent a kijelzés közben).
Próbáltam vitatkozni vele, pont a Te érveddel, de a hölgy a telefonban rutinosan lerázta az érveket...

Megkérdezhetem, hogy melyik szervizben szervizelteted a tiédet, hogy ilyen bizakodó vagy a tapasztalataid alapján? Mert legközelebb akkor oda viszem az enyémet is, ha nincs 300 km-re a lakhelyemtől...

Nem tudom a miénk pontosan mikor kezdi jelezni a szerviz időpontját,(talán 30 nap vs km elötte),de erre mérget nem vennék,de időt hagy így is úgy is bőven arra hogy rákészüljünk.Mondjuk ez a rákészülés a két éves szerviznél nálam úgy sikerült,hogy mivel ritkán használom,így ki is ment a fejemből,és a párom szólt hogy azt írja már a vas hogy tíz nap múlva szervíz.Ennyit a rákészülésről. Hívom a ceglédi márkaszervizt hogy ez van és kéne időpont,erre a szervizvezető mondja hogy ok,de csak két hét múlva tudnak fogadni.Kérdezem a garit,hogy így nem e lehet gond ha gond lesz,és azt mondta hogy nem,ez még bőven belefér.A biztonság kedvéért,mert azért nem hagyott nyugodni a dolog felhívtam a kecskeméti márkaszervizt is,és rákérdeztem erre.Szerintük sem probléma ez ha még időn belül bejelentkezem,(ez a beszélgetés rögzítésre is kerül)de ha jobban alszom attól hogy ez időn belül legyen megoldva,akkor vihetem hozzájuk is,mert náluk van szabad időpont még.

[ELEX]

..... Addig meg jó lesz (reméljük) a BMW.

Két éve már autót kellett vennem, mert a Mondeoban már 300000 km felett volt. Még egy Mondeot már nem akartam, kettőbe 600000 km-t raktam komoly gond és költség nélkül. Csak már unom. Pedig jó. Nyilvánvalóan nekem saját zsebből kell kifizetnem mindent, így csakis használt jöhetett számításba.
Számomra csak a benzines jöhetett szóba, mert 80%-ban város (Budapest), Budaörs, rövid távok.
Funkcionalitás miatt csak kombi, maximum ferde hátú. 4 ajtós kizárva. Csomagtérben ne legyen padka, ha lehajtom az üléseket (Skodák kilőve azonnal). Fél évig próbálgattam a kocsikat. Mindegyik VW dízel, pedig a Passat kombi tetszett is.
Volt minden: Opel Insignia (nem is volt rossz - 2.0l 200 LE), Corolla hibrid (kirázott a hideg tőle, annyira sz@r volt). Passatok jók, csak mindegyik dízel és megbolondulok a hangjuktól, rövid távokon soha, az 1.5-ös benzines gyenge, 1.8, 2.0 nincs, meg a TSI-kről ismeretségi körben is rémtörténeteket tudnék mesélni, ugyanúgy, mint az Audiknál is. Franciát soha - egyszer volt egy évig - rémálom.....
Végül gondoltam egy nagyot és egy BMW maradt, mert rohadt jó vezetni, mindent nyújt, ami nekem kell.
Ez még nem a visszafogott, hanem a 192 LE-s 2.0 literes benzines. Gyári M csomag. Óriási csomagtér, nagyon esztétikus és minőségi belső. Számomra a tapicskolós LCD felületek kifejezetten irritálóak. Legyen a fő funkcióknak diszkrét kezelője, hogy csak oda kelljen nyúlni vakon is. Nem a menüben bolyongani egy gyors beállítás miatt.
Végül is a típus egy BMW Gran Tourer lett, ami nem tipikusan BMW az első kerék hajtás miatt sem. Alapból 700l csomagtarató, lehajtott ülésekkel 2000 liter, hátsó üléssor is állítható - óriási és nagyon jól rakodható.
Két év alatt 30000 km-t mentem vele zéró hibával, legapróbb bosszúság nélkül. Most van 100000 km benne.
A legrosszabb úton is tökéletesen zajtalan utastér. Egy rezzenés, nyikkanás, nyöszörgés, zörgés nincs benne. Autópályán a zajkomfortot rontják a defekt tűrő nyári gumik. A téli sokkal csendesebb és lágyabb is. Szél zaj, motor zaj nulla. A motor kellően mozgatja az üresen mindössze 1400 kg-os tömeget. 7 másodperc 100-ra, 236-nál még nem mentem vele gyorsabban, ment volna még. Majd egy német úton kipróbálom.
Mindehhez egy számomra valószínűtlenül alacsony fogyasztással. Autópályán megengedett tempóval 6l vagy kicsivel alatta, még síboxszal full terhelésen 4 fővel, hegyre fel, le is 6.2 l volt. Vegyes városi (zömmel budapesti dugó, 1-5 km távokon 7.2 l/100km). A ZF váltó észrevétlenül és nagyon gyorsan teszi a dolgát még komfort módban is. Sport módban nagyon gyorsan kapcsolgat észrevétlenül, a futóművet kicsit felkeményíti, de így se vészes. 130-nál kb 2000-es a fordulat, tök csendben van a motor. Az M-es ülések fantasztikusan tartanak és emellett nagyon kényelmesre beállíthatók minden irányban. Ráadásul memóriás, ha valaki átállítaná magának.
Szóval mindenki lehülyézett a vásárlás előtt, de nem bántam meg. Eddig.
BMW szervízvezető barátom azért rémes dolgokat mesél a most futó típusokról. Mindent könnyítenek, vékonyabb, gyengébb minden. Kritikus helyeken is műanyagot használnak. És az árakat emelik az egekbe érthetetlenül.
Nem irigylem a ma új autót vásárlókat.

[Aszpirin]

Az biztos hogy észreveszem,mert ezt a vasat olyan keveset használja a párom,hogy ez időpontot is,plusz azt hiszem km is ír,de az tuti hogy minden indításnál ha közeleg a szerviz,és már jó előre kezdi jelezni.

Nehogy azt mondd, hogy állandóan kinn van a következő szerviz időpontja és a hátralévő kilométer.... ez igen, ott van a menürendszer mélyén, de szerintem Te is akkor szórakoztál utoljára azzal a menürendszerrel, amikor megvetted (ha egyáltalán).
Igen, kijelzi időben. Pontosan ezt csinálja a Skoda is, csak náluk a "jó előre" az ezesetben 1500 km volt. Korábban nem tudom, mikor jelezte "jó előre", de nem volt vele problémám. Cskhogy jönnek-mennek az OTA-frissítések, me szervizben is frissítettek már egy párszor, szóval mindegy is, mi volt korábban, most 1500 km-nél jelezte ki. És korábban onnantól kezdve volt egy sárga felkiáltójel a műszerfal aljában, álandóak, hogy mindig emlékeztessen. A BMW-m ilyenkor a hátralévő kilométereket vagy időt (attól függően, hogy melyik triggerelte a figyelmeztetést) is kiírta, állandó jellegge, a műszerfalra. Ezen meg most sem világít semmi, csak indításkor írja ki, hogy x km múlva olajcsere szerviz esedékes, oszt 10 mp. múlva elttűnik, szeva. De mivel ez a felirat betakar a műszerekbe (a fulldigit kijelző miatt, amin megjelenik), kb lehetetlen nem észrevenni.

Ha időn belül jelzed a szerviznek hogy mi a bánatod,akkor ez semmilyen garis problémát nem okozhat a későbbiekben,szerintem.

Szerinted. (Mert szerintem meg naiv vagy, de majd rájössz )
Én pedig megpróbáltam. Konkrétan az első adandó alkalommal felhívtam a szervizt. Ami másnap reggel volt (este jelezte ki előre). Azt mondták, amit leírtam. Garanciavesztés, ha többet megyek vele a szerviz előtt, mint amit kiírt. Mivel pont egy hét múlva csütörtökön délelőttre volt a legközelebbi időpontjuk (és a PoHu-n belül máshol sem lett volna kb aznapra vagy másnap reggelre, ahogy még megfelelt volna), ezért még arra is vigyáznom kell, hogy itthon ne járjak véletlenül egy hét alatt többet mint 1300 km (mert már annyira csökkent a kijelzés közben).
Próbáltam vitatkozni vele, pont a Te érveddel, de a hölgy a telefonban rutinosan lerázta az érveket...

Megkérdezhetem, hogy melyik szervizben szervizelteted a tiédet, hogy ilyen bizakodó vagy a tapasztalataid alapján? Mert legközelebb akkor oda viszem az enyémet is, ha nincs 300 km-re a lakhelyemtől...