Autós topik autósoknak

[Tami]

.. egyébként gőzöm nix ez mitől függ, lévén padlóféknél ha kerék megfog, utána csúszik. ez a renyó nem csúszott egy centit se, de agyatlan volt, ahogy lessult.
- egy valamire is valo autoban mar ott fityeg az abs

[revox]

Sikerült beszerezni pár évadnyi Fifth Geart... Nyaralás alatt este sörözgetés közben nagyon jól esett végignézni..

egy fokkal jobb,mint gandalf nyaralás alatti fórumozása
 
egyébként itt-ott olvasgatva az arra érdemes autóknak közölték a lassulását is. egyébként gőzöm nix ez mitől függ, lévén padlóféknél ha kerék megfog, utána csúszik. ez a renyó nem csúszott egy centit se, de agyatlan volt, ahogy lessult.

[tsc]

Fura hogy ha vannak gyorsulási versenyek, miért nincsennek fékezési versenyek? 300-ról nullára... mondjuk... betonfal használata tilos

- jobb musorokban vannak

Sikerült beszerezni pár évadnyi Fifth Geart... Nyaralás alatt este sörözgetés közben nagyon jól esett végignézni..

[Tami]

Fura hogy ha vannak gyorsulási versenyek, miért nincsennek fékezési versenyek? 300-ról nullára... mondjuk... betonfal használata tilos

- jobb musorokban vannak

[tsc]

Fura hogy ha vannak gyorsulási versenyek, miért nincsennek fékezési versenyek?
 
300-ról nullára... mondjuk... betonfal használata tilos

[revox]

porschek után gyenge lehet,de beszéltünk már róla. szal amit a fékről írnak, tanusítom. ennél a tragacsnál eljön az a dolog, hogy nem a gyorsulás és a kanyarsebesség érdekel(bár még éppen jó kisvárosi cirkáló. határeset), hanem a fékezés. beszarás. bizt sokan ültek már satufékes autóba. én ezelőtt még ilyet nem láttam/tapasztaltam. próbálják megfogalmazni, de azt,amikor a fékek próbálnak megfogni, Te meg még szakadnál kifele az ülésből, nehéz leírni... durva na... és megáll bazzeg 200ról semmi pillanat alatt.
 
http://totalcar.hu/tesztek/cliors2006/

[Acme]

 
Az igazi Porsche szvsz mindig is farmotoros lesz. A korábbi orrmotoros próbálkozások (914, 944, 928) sem voltak hosszú életűek. A farmotoros felépítésből adódó jellgzetes menetdinamikai tulajdonságok teszik igazán különlegessé a mai uniformizálódó világban.

Azért a 928-as eléggé sikeresw modell volt az USA-ban (Sok korabeli filmben tűnik fel Ferrarik mellett "szuperautóként", és sokáig is gyártották.
 
A 924 - bár nem is "igazi Porsche" tudtommal igen nagy hasznot hozott a cégnek, akárcsak most a Cayenne.

[revox]

csak egy szétcsattant fej(nőci) volt. intő példa a leendő farmotoros porsche tulajoknak.

Vazze, vissza is vontam a megrendelésemet

pedig nem is láttad a képet...
 
kidőlnél tőle, mint az ovisok

[21st]

csak egy szétcsattant fej(nőci) volt. intő példa a leendő farmotoros porsche tulajoknak.

Vazze, vissza is vontam a megrendelésemet

[revox]

miafaxvan?! komolyan betojtok egy balesetes képtől(ráadásul már körbejárta a világot kétszer kör-email formájában) is kiszeditek? ezt nem értem... csak egy szétcsattant fej(nőci) volt. intő példa a leendő farmotoros porsche tulajoknak.
 
nem értem ez miért érdekes és megy a kukába. autós stopic és ide befér a gyorshajtás végeredménye. szerintem jól sikerült kép volt. kár érte. engem pl viszsafogott a nyifogós kanyarvétellel kapcsiban.
 
a gyenge gyomrú meg ne nézzen oda, vagy menjen aerobic-ozni lábszárvédőben

[zsééééé]

közeli kép. egyre jobban tetszik egy régi volga

 
Ezt muszály volt ide berakni???

Szerencsére lemaradtam a képről, de sajnos már láttam pár hasonlót. Durvák az ilyen balesetek.

[zAcsKO]

közeli kép. egyre jobban tetszik egy régi volga

 
Ezt muszály volt ide berakni???

[revox]

közeli kép. egyre jobban tetszik egy régi volga

[revox]

még egy... már alakul

[revox]

állítólag 3kiló, de szerintem az csak a ... szal szerintem túlzás... de felkenődött rendesen

[revox]

Azt hiszem kb az előző változat lett az, ami már igen megbocsájtó lett, ha valaki túllépi a határt. A korai generációk ilyenkor inkább az özvegy-gyártáson dolgoztak.

porse:

[21st]

A farmotoros felépítésből adódó jellgzetes menetdinamikai tulajdonságok teszik igazán különlegessé a mai uniformizálódó világban.
Na igen, de mindent megtesznek, hogy a farmotoros rosszindulatot megszelidítsék az átlagautós által is kezelhető szintre, merthogy ettől megy az üzlet.

Valóban, de emellett azért megőrzik a profik számára a hamisítatlan Porsche érzés, ugyanis a menetdinmikai felügyelő rendszerek kikapcsolásával már minden csak a pilótán és a fizikán múlik

[21st]

Igaz is: Mikor lett a Turbo ilyen "szelidített gt"? A régi turbo modellekről azt hallottam hogy komoly vezetői tudást igényelnek és egyáltalán nem "puhi" kocsik.
Hát így szép fokozatosan.

A 993-as szériával kezdődött a "megszelidülés": két kisebb feltöltő a korábbi egy nagy helyett az egyenletesebb teljesítmény leadás érdekében, összkerék meghajtás, kényelmi extrák tömkelege.

[21st]

Jön az orrmotor megint. Lásd Panamera. És ott a Cayman, mint olcsóbb alternatíva. És ott a teljesen reménytlen Cayenne. És ha mindez kevés, tényleg megveszik az egész VW konszernt. Mi lehetne még?
A Cayman középmotoros
 
Az igazi Porsche szvsz mindig is farmotoros lesz. A korábbi orrmotoros próbálkozások (914, 944, 928) sem voltak hosszú életűek. A farmotoros felépítésből adódó jellgzetes menetdinamikai tulajdonságok teszik igazán különlegessé a mai uniformizálódó világban.

[andix]

Igaz is: Mikor lett a Turbo ilyen "szelidített gt"? A régi turbo modellekről azt hallottam hogy komoly vezetői tudást igényelnek és egyáltalán nem "puhi" kocsik.
Hát így szép fokozatosan. Azt hiszem kb az előző változat lett az, ami már igen megbocsájtó lett, ha valaki túllépi a határt. A korai generációk ilyenkor inkább az özvegy-gyártáson dolgoztak.
 
Amúgy szerintem most lassan elérjük azt, amit ebből a 911-ből ki lehet hozni. Van már minden, hátsókerekes/összekerekes, csukott/üvegtetős/kabrió, a spéci cuccokról nem is beszélve (Turbo/Gt3/hamarosan Gt2)..
Kíváncsi vagyok mi lesz a következőkben, mert ebből a farmotoros koncepcióból már nem tudom lehet-e továbblépni.

[Acme]

A multhéten együtt voltam a Porsche főnökével és ő is csodálkozott,hogy szinte minden turbo amit eladnak az automata.


 
Hát ezen én is nagyon csodálkozom.
 
 
Igaz is: Mikor lett a Turbo ilyen "szelidített gt"? A régi turbo modellekről azt hallottam hogy komoly vezetői tudást igényelnek és egyáltalán nem "puhi" kocsik.

[AVX]

Én is oda meg vissza vagyok a Porsche Turbókért, pedig sose vezettem ilyet   
Valami hátrányát tudnád említeni (az árán kívül), hogy ne sajnáljam, hogy nincs rá pénzem? 

Az igazi Porsche szakértők szerint a Turbo a gazdagok játékszere, akik eldicsekedhetnek az autó árával és a teljesítményével, meg nagyokat gyorsúlhatnak a zöld lámpánál, de a márka igazi rajongói, "értői" szerint messze nem a gyár csúcsmodellje. Hangolását tekintve állítólag puhább, civilizáltabb még az alap 911-esnél is, a kormánya sem olyan hiper kommunikatív, mint a hátsó kerék meghajtású modelleké, valamint akusztikailag is meglepően visszafogottnak hat az utastérből. Összességében inkább egy klasszikus gran turismo, mint egy vegytiszta sportkocsi. Az sem véletlen, hogy a zárt tetős Porsche modellek közül ebből adják el a legtöbb automata váltós verziót, és hogy elsősorban az USA-ban számít kiemelkedően népszerűnek
 
Ha Porsche, akkor inkább a Carrera S, az igazi profiknak pedig a GT3 ill. GT3 RS modellek jelentik az etalont, vagy a hamarosan megjelenő, a Turbo-n alapuló, de sokkal keményebb, élesebb és könnyebb, hátsó kerék meghajtású GT2. Állítólag a Nürnburgringen már a GT3 is jobb köridőt fut a Turbo-nál, a jóval kisebb teljesítmény (főleg nyomatékban van durva különbség) és az elvileg gyengébb tapadás ellenére.

Egyet értek.
Az uj turbonál átlehet kapcsolni hogy városban,vagy országuton közlekedsz és ekkor megváltozik a hangja.
A rugózást is lehet állítani.
Ujabban sokkal több autómatát adnak el,de ennek más oka is van.Az uj automata jobban gyorsul,mint a manuális váltós.
A multhéten együtt voltam a Porsche főnökével és ő is csodálkozott,hogy szinte minden turbo amit eladnak az automata.

[andix]

Az igazi Porsche szakértők szerint a Turbo a gazdagok játékszere, akik eldicsekedhetnek az autó árával és a teljesítményével, meg nagyokat gyorsúlhatnak a zöld lámpánál, de a márka igazi rajongói, "értői" szerint messze nem a gyár csúcsmodellje. Hangolását tekintve állítólag puhább, civilizáltabb még az alap 911-esnél is, a kormánya sem olyan hiper kommunikatív, mint a hátsó kerék meghajtású modelleké, valamint akusztikailag is meglepően visszafogottnak hat az utastérből. Összességében inkább egy klasszikus gran turismo, mint egy vegytiszta sportkocsi. Az sem véletlen, hogy a zárt tetős Porsche modellek közül ebből adják el a legtöbb automata váltós verziót, és hogy elsősorban az USA-ban számít kiemelkedően népszerűnek  
Ha Porsche, akkor inkább a Carrera S, az igazi profiknak pedig a GT3 ill. GT3 RS modellek jelentik az etalont, vagy a hamarosan megjelenő, a Turbo-n alapuló, de sokkal keményebb, élesebb és könnyebb, hátsó kerék meghajtású GT2. Állítólag a Nürnburgringen már a GT3 is jobb köridőt fut a Turbo-nál, a jóval kisebb teljesítmény (főleg nyomatékban van durva különbség) és az elvileg gyengébb tapadás ellenére. 

Hát igen a 911 önmagában nem is egy modell, hanem egy egész paletta lett. A turbo valóban "a drága gt kocsi" lett, sajnos.. Régen nem volt ez így. Mindegy, nekem ott a GT3, ha egyszer beüt a lottó, akkor tudom hova tegyem a pénzt.

[21st]

Én is oda meg vissza vagyok a Porsche Turbókért, pedig sose vezettem ilyet  
Valami hátrányát tudnád említeni (az árán kívül), hogy ne sajnáljam, hogy nincs rá pénzem?

Az igazi Porsche szakértők szerint a Turbo a gazdagok játékszere, akik eldicsekedhetnek az autó árával és a teljesítményével, meg nagyokat gyorsúlhatnak a zöld lámpánál, de a márka igazi rajongói, "értői" szerint messze nem a gyár csúcsmodellje. Hangolását tekintve állítólag puhább, civilizáltabb még az alap 911-esnél is, a kormánya sem olyan hiper kommunikatív, mint a hátsó kerék meghajtású modelleké, valamint akusztikailag is meglepően visszafogottnak hat az utastérből. Összességében inkább egy klasszikus gran turismo, mint egy vegytiszta sportkocsi. Az sem véletlen, hogy a zárt tetős Porsche modellek közül ebből adják el a legtöbb automata váltós verziót, és hogy elsősorban az USA-ban számít kiemelkedően népszerűnek
 
Ha Porsche, akkor inkább a Carrera S, az igazi profiknak pedig a GT3 ill. GT3 RS modellek jelentik az etalont, vagy a hamarosan megjelenő, a Turbo-n alapuló, de sokkal keményebb, élesebb és könnyebb, hátsó kerék meghajtású GT2. Állítólag a Nürnburgringen már a GT3 is jobb köridőt fut a Turbo-nál, a jóval kisebb teljesítmény (főleg nyomatékban van durva különbség) és az elvileg gyengébb tapadás ellenére.

[Acme]

- ertsuk, ugy, hogy meggyozott az R8
Nagyon jó autó,de nekem nem kellene.
Ha megtehetném akkor Porsche turbót vennék.
Akivel együtt mentem a tesztre annak az van és nem cserélné el audira.
Én maradok az RS6-nál.

Én is oda meg vissza vagyok a Porsche Turbókért, pedig sose vezettem ilyet
 
Valami hátrányát tudnád említeni (az árán kívül), hogy ne sajnáljam, hogy nincs rá pénzem?

Ha két méter feletti vagy akkor nem kényelmes.Ja még egy méteres hóban sem jó.
Szóval ne sajnáld,mert nem jó ez semmire.Ráadásul még az NDK utánfutó sem illik hozzá.


 
Hát ezek komoly hibák, így tényleg nem érdemes venni!