Kerékpározás

[revox]

ahhoz,hogy büdös legyen, elég egy nyár

Ha már sisak, nekem a Hansaplast lábizzadást gátló spray jött be, 2-3 alkalom után befújom a belsejét, miután megszáradt. Nem kell röhögni

Nem rossz, alakul ez; végül is mindig fejétől bűzlik a láb...
Én egy ősibb módszer híve vagyok, néha kimosom a párnákat.

Csak cigyázz vele. Nekem egyszer leázott a párnáról a felragasztott tépőzár... Technokol rapid, csak meglepődtem...

[revox]

értem én mi az ütés. de amikor pl egy stucni rámarkol a kormányra,ahol érintkeznek, azon az élen a karbon minden felütésnél kap egy "ütést". de ilyen feszültséggyűjtő pontok még a kormányon lévő élek, pl a lapított országútinál a hirtelen átmenet, vagy a fékkar bilincse amikor jól meg van tépve és persze a bovdenvezető "furatok". Aztán ott vannak a karbonzsírok. Bár ez karbontól független dolog, de rendszerint ajánlják a gyártók is. na az aztán szépen bele tud marni a szövetbe,pont elég ahhoz, hogy megindítson egy amortizáló folyamatot. véleményem szerint messzire kerülendő a karbonzsír, de mindeki magának tesz tetszés szeritn csiszolóvásznat pl a kormány és a stucni közé (de ez csak zárójeles rész)


ettől csodák nincsenek. ha össze kell vetni karbont és alut, a karbon sérülékenyeb. az egy műanyag. egy szobahőmérsékleten kikeményedve rideg műgyanta, amibe karbonszövetet tesznek kísérőnek, hogy a szilárdságát fokozzák. A főleg hirtelen jött, dinamikus terhelést nehezen viselik. külső anyag behatolására(ha jól odateszed,ami az ütés lenne eme értelmezésben) meg szétrobbanással válaszolnak, de minimum törnek(repedés is törés). Az,hogy milyen szakítószilárdsággal, meg egyéb mérhető paraméterrel bírnak a szövetszálak az a parasztvakítás kategória(nomeg úgyse szálirányba kapja a karbonszál a terhelést). Ezek a hordozó miatt ridegek és ami rideg, törékeny.

Bringa esetén,persze, bírják a DH-t is, megoldják, fene tudja, ott pl mi értelme van, azok úgyis nehéz gépek

hirtelen rákerestem,de ezzel nem lesztek sokkal előrébb.

https://hu.wikipedia.org/wiki/Kompozit_anyagok

de nem abból kell kiindulni,hogy "izét is gyártanak belőle, akkor az csak jobb". ettől nekem is karbon van két bringámon, a harmadikon még nemtom,mi lesz(valsz karbon, de tudok bringázni). az asszonyén alu, karbonhéjjal... neki az a biztos

Mondjuk pont nem műanyag!!!!!

"Az,hogy milyen szakítószilárdsággal, meg egyéb mérhető paraméterrel bírnak a szövetszálak az a parasztvakítás kategória"
Bocs, de ez nettó hülyeség.
Dolgoztam kompozit üzemben, ott sem véletlenül volt 4-5 fajta üvegszálas szövet.

Ha az alu vázat ütöd meg erősen, lehet nem törik, reped meg egyből, mint a karbon, de azzal a behorpadt vázzal már nem szívesen bringáznék komolyabban.

Annyira szkeptikus vagy, még a köztudottan bizonyított tényekkel szemben is, hogy ...
15-20-30évvel ezelőtt én sem mertem volna karbon vázas bringát venni, nem is vettem. Azóta viszont krva sokat fejlődött a technológia!
Pont az miatt is jobb a karbon, mint az alu, le is írtad, hogy a rétegeket egymáson és a különböző tulajdonságú/erősségű szöveteket variálják, emiatt kedved szerintire építheted adott ponton a vázat, alkatrészt. Ha kell erős és merev, ha kell rugalmas és csavarható, ahogyan az erőhatások megkívánják. Nem véletlenek pl. kormánycsapágy/középcsapágy körüli brutál vastag, merev vázpontok vagy az aszimmetrikus hátsó (lánc)villák. Enyém is ilyen.


Dh bringán is valószínű emiatt alkalmazzák + súlya miatt is. Mivel időre megy, dh pályákon is van sok tekerős/pedálozós rész. Nem mindegy 21kg vagy 15,5kg-os gépet kell kigyorsítanod, lefékezned vagy éppen a levegőben mozgatnod, amikor 15-30métert repülsz.

"de nem abból kell kiindulni,hogy "izét is gyártanak belőle, akkor az csak jobb""
De, pont igen. Ha ott merik alkalmazni, mivel sokkal többet el kell viselnie, mint egy ó.úti váznak, akkor azt hiszem hobby/amatőr szinten is bevállalható.


Persze azt nem veszel, amit akarsz.

A karbon szakítóshilárdsága ott parasztvakítás, hogy nagyob,mint az acélé. Lehet,de ez még semit nem jelent. Bazi sokat írtál, én most fáradt vagyok ha 5 éve karbonozol, pont dupla annyi ideje használok karbont és pont kétszer annyi karbonbicóm van,mint Neked és nyeregtől az utolsó xirxarig is minden karbon rajta. Mellesleg komplett egyesületi flottát szervizelek, ami szintén mind karbon, a kormányuk is, de kerekek terén is láttam már párat. Ettől még biztonságosabb egy alu kormány és stucni. Főleg versenykörülmények között. Pontosabban kevesebb esélye van, hogy letörik, vagy esetleges bukás után azzal még be lehet fejezni a versenyt, a karbon esélyes,hogy eltörik.
A kalapácsos sztorihoz annyit, hogy nem mennél szívesen egy odavert alu vázzal. Ha haza kell menni vele egy bukás után, miért ne. A karbonnal mindegy, akarnál e, nem tudnál haverom topváza egy vétlen összeakadásban 5 felé robbant szét.
Nem szkeptikis vagyok, csak realista. Mitől lennék szkeptikus? pont én, amikor nemrég 10+ szett karbonkerekem volt De azt is tudom, hány szettet nulláztak le a fiúk a csapatkészletből Kedvenc sztorim, amiről a kalsszik gumicsizmás vicc jut eszembe (amikor toronyház tetejéről ugrik le a tesztember. Ember elkapált,de a gumicsizma egyben maradt). Xal amikor H Barna odaverte a karbonkereket a mátrában lefele tour de hongrie-n, a felni eltört,de a szingó nem durrant el.
Szervizeltél már karbonbakos sort? Most ez a "legújab" agyamentsége a shimanonak. Le kellett vésni a rotorról. Elsőrangú anyag,mindehova ezt kell tenni

Ami tény, bárki bármit mond, a karbon törik bazi könnyen, bárhol is van. Ettől még jó, csak ne verd oda. Be ne dumáljátok már, hogy nem, mert még a végén elhiszem

[pärt]

Ha már sisak, nekem a Hansaplast lábizzadást gátló spray jött be, 2-3 alkalom után befújom a belsejét, miután megszáradt. Nem kell röhögni

Nem rossz, alakul ez; végül is mindig fejétől bűzlik a láb...
Én egy ősibb módszer híve vagyok, néha kimosom a párnákat.

Tavaly én is kipróbáltam a mosást, de annyira kopogott a gépben a fejvédő, hogy inkább leállítottam.

Ja, erre nem is gondoltam. Én zuhanyzásoz veszem fel.

[lacee]

Azért bejön ez is,árban sem horror.

64E7AF85-60CE-4E82-8692-C30FCFA9ACE9.jpeg (66.05 KiB) Megtekintve 1449 alkalommal

F455EA89-60F8-4CC7-ADC6-C9B6951CDBEA.jpeg (541.07 KiB) Megtekintve 1449 alkalommal

[AAttila]

ahhoz,hogy büdös legyen, elég egy nyár

Ha már sisak, nekem a Hansaplast lábizzadást gátló spray jött be, 2-3 alkalom után befújom a belsejét, miután megszáradt. Nem kell röhögni

Nem rossz, alakul ez; végül is mindig fejétől bűzlik a láb...
Én egy ősibb módszer híve vagyok, néha kimosom a párnákat.

Tavaly én is kipróbáltam a mosást, de annyira kopogott a gépben a fejvédő, hogy inkább leállítottam.

[akisbandi]

ahhoz,hogy büdös legyen, elég egy nyár

Ha már sisak, nekem a Hansaplast lábizzadást gátló spray jött be, 2-3 alkalom után befújom a belsejét, miután megszáradt. Nem kell röhögni

Nem rossz, alakul ez; végül is mindig fejétől bűzlik a láb...
Én egy ősibb módszer híve vagyok, néha kimosom a párnákat.

hogy ez eddig nem jutott eszembe

néha azért én is, amúgy ez valami ezüstionos vacak egyébként

[akisbandi]

Akkor nyugodtan vegyek a következőre karbon kormányt?

Én egy jó éve használom a Deda Superleggera kormányt a hozzá való alu stuchival. Nem bántam meg, sokkal merevebb, mint az előd zero1, de nem is ez a lényeg, nem zsibbad el a kezem a kátrányos apró kaviccsal javított utakon. Most már csak egy hozzám passzoló nyerget kellene találnom.

[pärt]

ahhoz,hogy büdös legyen, elég egy nyár

Ha már sisak, nekem a Hansaplast lábizzadást gátló spray jött be, 2-3 alkalom után befújom a belsejét, miután megszáradt. Nem kell röhögni

Nem rossz, alakul ez; végül is mindig fejétől bűzlik a láb...
Én egy ősibb módszer híve vagyok, néha kimosom a párnákat.

[Vinkler]

Érdekes egy állatfaj, az biztos. Remélem nem ebbe az irányba megy el a kerékpártervezés…

https://cyclingtips.com/2021/08/hope-gb ... aahwHmGuns

A2996C42-99E8-411D-8716-8B4A289A6620.jpegEE79F284-399F-49DA-92B7-3473CFF4EFCB.jpeg60499840-E151-4FD5-A378-BF5EAD92572F.jpegAD54FF75-C943-4666-ADDE-CCDAEE153F38.jpegEBB4BAA3-6103-4DB2-ACB7-EEC6A9987981.jpeg

Pedig a pályabicó is ilyen lett, amivel most mentek

Tisztában vagyok vele, csak aggódom.

[akisbandi]

ahhoz,hogy büdös legyen, elég egy nyár

Ha már sisak, nekem a Hansaplast lábizzadást gátló spray jött be, 2-3 alkalom után befújom a belsejét, miután megszáradt. Nem kell röhögni

[AAttila]

Akkor nyugodtan vegyek a következőre karbon kormányt?

[kargidje]

értem én mi az ütés. de amikor pl egy stucni rámarkol a kormányra,ahol érintkeznek, azon az élen a karbon minden felütésnél kap egy "ütést". de ilyen feszültséggyűjtő pontok még a kormányon lévő élek, pl a lapított országútinál a hirtelen átmenet, vagy a fékkar bilincse amikor jól meg van tépve és persze a bovdenvezető "furatok". Aztán ott vannak a karbonzsírok. Bár ez karbontól független dolog, de rendszerint ajánlják a gyártók is. na az aztán szépen bele tud marni a szövetbe,pont elég ahhoz, hogy megindítson egy amortizáló folyamatot. véleményem szerint messzire kerülendő a karbonzsír, de mindeki magának tesz tetszés szeritn csiszolóvásznat pl a kormány és a stucni közé (de ez csak zárójeles rész)


ettől csodák nincsenek. ha össze kell vetni karbont és alut, a karbon sérülékenyeb. az egy műanyag. egy szobahőmérsékleten kikeményedve rideg műgyanta, amibe karbonszövetet tesznek kísérőnek, hogy a szilárdságát fokozzák. A főleg hirtelen jött, dinamikus terhelést nehezen viselik. külső anyag behatolására(ha jól odateszed,ami az ütés lenne eme értelmezésben) meg szétrobbanással válaszolnak, de minimum törnek(repedés is törés). Az,hogy milyen szakítószilárdsággal, meg egyéb mérhető paraméterrel bírnak a szövetszálak az a parasztvakítás kategória(nomeg úgyse szálirányba kapja a karbonszál a terhelést). Ezek a hordozó miatt ridegek és ami rideg, törékeny.

Bringa esetén,persze, bírják a DH-t is, megoldják, fene tudja, ott pl mi értelme van, azok úgyis nehéz gépek

hirtelen rákerestem,de ezzel nem lesztek sokkal előrébb.

https://hu.wikipedia.org/wiki/Kompozit_anyagok

de nem abból kell kiindulni,hogy "izét is gyártanak belőle, akkor az csak jobb". ettől nekem is karbon van két bringámon, a harmadikon még nemtom,mi lesz(valsz karbon, de tudok bringázni). az asszonyén alu, karbonhéjjal... neki az a biztos

Mondjuk pont nem műanyag!!!!!

"Az,hogy milyen szakítószilárdsággal, meg egyéb mérhető paraméterrel bírnak a szövetszálak az a parasztvakítás kategória"
Bocs, de ez nettó hülyeség.
Dolgoztam kompozit üzemben, ott sem véletlenül volt 4-5 fajta üvegszálas szövet.

Ha az alu vázat ütöd meg erősen, lehet nem törik, reped meg egyből, mint a karbon, de azzal a behorpadt vázzal már nem szívesen bringáznék komolyabban.

Annyira szkeptikus vagy, még a köztudottan bizonyított tényekkel szemben is, hogy ...
15-20-30évvel ezelőtt én sem mertem volna karbon vázas bringát venni, nem is vettem. Azóta viszont krva sokat fejlődött a technológia!
Pont az miatt is jobb a karbon, mint az alu, le is írtad, hogy a rétegeket egymáson és a különböző tulajdonságú/erősségű szöveteket variálják, emiatt kedved szerintire építheted adott ponton a vázat, alkatrészt. Ha kell erős és merev, ha kell rugalmas és csavarható, ahogyan az erőhatások megkívánják. Nem véletlenek pl. kormánycsapágy/középcsapágy körüli brutál vastag, merev vázpontok vagy az aszimmetrikus hátsó (lánc)villák. Enyém is ilyen.


Dh bringán is valószínű emiatt alkalmazzák + súlya miatt is. Mivel időre megy, dh pályákon is van sok tekerős/pedálozós rész. Nem mindegy 21kg vagy 15,5kg-os gépet kell kigyorsítanod, lefékezned vagy éppen a levegőben mozgatnod, amikor 15-30métert repülsz.

"de nem abból kell kiindulni,hogy "izét is gyártanak belőle, akkor az csak jobb""
De, pont igen. Ha ott merik alkalmazni, mivel sokkal többet el kell viselnie, mint egy ó.úti váznak, akkor azt hiszem hobby/amatőr szinten is bevállalható.


Persze azt nem veszel, amit akarsz.

[AAttila]

Érdekes egy állatfaj, az biztos. Remélem nem ebbe az irányba megy el a kerékpártervezés…

https://cyclingtips.com/2021/08/hope-gb ... aahwHmGuns

A2996C42-99E8-411D-8716-8B4A289A6620.jpegEE79F284-399F-49DA-92B7-3473CFF4EFCB.jpeg60499840-E151-4FD5-A378-BF5EAD92572F.jpegAD54FF75-C943-4666-ADDE-CCDAEE153F38.jpegEBB4BAA3-6103-4DB2-ACB7-EEC6A9987981.jpeg

Pedig a pályabicó is ilyen lett, amivel most mentek

[Vinkler]

Érdekes egy állatfaj, az biztos. Remélem nem ebbe az irányba megy el a kerékpártervezés…

https://cyclingtips.com/2021/08/hope-gb ... aahwHmGuns

A2996C42-99E8-411D-8716-8B4A289A6620.jpeg (201.75 KiB) Megtekintve 1504 alkalommal

EE79F284-399F-49DA-92B7-3473CFF4EFCB.jpeg (101.91 KiB) Megtekintve 1504 alkalommal

60499840-E151-4FD5-A378-BF5EAD92572F.jpeg (47.5 KiB) Megtekintve 1504 alkalommal

AD54FF75-C943-4666-ADDE-CCDAEE153F38.jpeg (82.8 KiB) Megtekintve 1504 alkalommal

EBB4BAA3-6103-4DB2-ACB7-EEC6A9987981.jpeg (140.44 KiB) Megtekintve 1504 alkalommal

[lacee]

Szerintetek, ha a kormányszárra 8 nm. van írva akkor mennyivel húzzam meg hogy a cső ne roppanjon össze
Én barom ,nyekegett váltásnál valami ,rájöttem, hogy a bowden a vázban a felsőcsőben aztán befújkáltam szilikonnal a bowden bevezető mütyürnél, bár ne tettem volna ,azóta a kormány nyomja magából kifelé a poros zsíros-olajos trutymót.Habár már lehet elfogyott, ki akarom takarítani míg meg nem eszi a kormánycsapágyat.

Ha nem -tól, -ig tartományt adnak meg (pl.5-7 Nm), akkor természetesen 8Nm-re. A kemény legények 15-ig is elmehetnek.

Gondolom, ellenőrizted magad, hogy mennyire sikerült korábban érzésre belőni a nyomatékot. Mit tapasztaltál?

Nem szedtem még szét sosem ,csak a Canyont,nem is szívesen teszem most sem de féltem a csapágyat....a villa csövének valszeg bírnia kell a 8 nm.-t......

[pärt]

Nekem szimpatikusak a karbon kormányok, és biztos vagyok benne, hogy tartósabbak, erősebbek, mint az alu társaik. Bajom az árukkal van; nekem ez a hobby nem ér annyit, hogy pl. 80-100e-t adjak érte, pláne egy integráltért a többszörösét. Ez persze nálam a többi alkatrészre is áll - akárcsak a hifiben. A mostani kormány+stucni kombóm ennek a töredéke és az én igényimnek tökéletesen megfelel.

[pärt]

Szerintetek, ha a kormányszárra 8 nm. van írva akkor mennyivel húzzam meg hogy a cső ne roppanjon össze
Én barom ,nyekegett váltásnál valami ,rájöttem, hogy a bowden a vázban a felsőcsőben aztán befújkáltam szilikonnal a bowden bevezető mütyürnél, bár ne tettem volna ,azóta a kormány nyomja magából kifelé a poros zsíros-olajos trutymót.Habár már lehet elfogyott, ki akarom takarítani míg meg nem eszi a kormánycsapágyat.

Ha nem -tól, -ig tartományt adnak meg (pl.5-7 Nm), akkor természetesen 8Nm-re. A kemény legények 15-ig is elmehetnek.

Gondolom, ellenőrizted magad, hogy mennyire sikerült korábban érzésre belőni a nyomatékot. Mit tapasztaltál?

[lacee]

Szerintetek, ha a kormányszárra 8 nm. van írva akkor mennyivel húzzam meg hogy a cső ne roppanjon össze
Én barom ,nyekegett váltásnál valami ,rájöttem, hogy a bowden a vázban a felsőcsőben aztán befújkáltam szilikonnal a bowden bevezető mütyürnél, bár ne tettem volna ,azóta a kormány nyomja magából kifelé a poros zsíros-olajos trutymót.Habár már lehet elfogyott, ki akarom takarítani míg meg nem eszi a kormánycsapágyat.

[AAttila]

Faxom ebbe a sok elméletbe inkább közben tekertem egy jót

jóbazz, nekem dolgozni kell(ene). attól jobb okoskodni de ez nem elmélet... a gyakrolat találkozása az elmélettel

a jó szerelő, tudja, mit kell csinálni. a szekember azt is, miért úgy kell csinálni.

én most megyek elvielg tekerni,ha eső nem jön. akkor görgő és stopliállítás

Tegnap jöttek a fekete felhők, így görgőn megmásztam az Alpe -ot. Ma sikerült kint a 6x10p intervall. Egész jó volt hozzá a pulzusom is. Holnap megyek egy 1,5 órás tempót, péntek pihi, szombat csak átmozgatás, laza pörgetni és vasárnap jöhet a menet.

[revox]

Faxom ebbe a sok elméletbe inkább közben tekertem egy jót

jóbazz, nekem dolgozni kell(ene). attól jobb okoskodni de ez nem elmélet... a gyakrolat találkozása az elmélettel

a jó szerelő, tudja, mit kell csinálni. a szekember azt is, miért úgy kell csinálni.

én most megyek elvielg tekerni,ha eső nem jön. akkor görgő és stopliállítás

[AAttila]

Faxom ebbe a sok elméletbe inkább közben tekertem egy jót

[revox]

ami még eszembejutott, az ridegség és merevség kérdése. szerintem az alu nem lehet ridegebb a karbontól. erre roppant egyszerű példa az üveg. baromi rideg anyag, sokakl ridegebb,mint az acél. kcisit odaversz neki,darabjaira hullik.

tegyen próbát bárki

fogj egy karbon kormányt és egy alut. baxx oda kalapáccsal. a karbon törni fog, az alu horpadni

[revox]

ha össze kell vetni karbont és alut, a karbon sérülékenyeb. az egy műanyag. egy szobahőmérsékleten kikeményedve rideg műgyanta, amibe karbonszövetet tesznek kísérőnek, hogy a szilárdságát fokozzák. A főleg hirtelen jött, dinamikus terhelést nehezen viselik. külső anyag behatolására(ha jól odateszed,ami az ütés lenne eme értelmezésben) meg szétrobbanással válaszolnak, de minimum törnek(repedés is törés). Az,hogy milyen szakítószilárdsággal, meg egyéb mérhető paraméterrel bírnak a szövetszálak az a parasztvakítás kategória(nomeg úgyse szálirányba kapja a karbonszál a terhelést). Ezek a hordozó miatt ridegek és ami rideg, törékeny. a gépipar sok helyen alkalmaz egyébként kompozitanyagokat (nem csak karbonnal kevert műanyagot), de műanyagot főleg kis terheléshez, pl kisebb fogaskerekek, ahol egész kellemes zajcsökkentést lehet velük elérni. persze, lassú fordulat esetén, nagy méretekben, de nem jelentősen nagy nyomaték átvitelére akár méteres alkatrészek esetén is lehet értelme.

Az alu bármelyik szokásos ötvözete 6061, 7005, stb ridegebb, mint a karbon, némelyik sokkal.
Egy modern karbonszövet már nagyon strapabíró, nem sokat napoztatva (UV) többet kibír tervezett terhelési irányban, mint az aluk, azaz aluban hamarbb lesz fáradásos anyagfolytonossági hiba.

ez azért gyanta-szövet és ezek keverési arányának függvényei is. a lágyabb karbon lomha,xart se ér, rugózik. a merev karbon,ami gyors egy bringán, az azért rideg. de ezt úgyis mindenki magának dönti el. az fix, nekem is karbon van,mert tudok vele élni. de pl CX-re biztos, hogy alut tennék fel. az ha fárad, jele van. a karbon meg majd egyszer gondol egyet.,aztán letörik,oszt ha nem szálsz el,szerencséd volt. nekem monti van még,azon titán van. nincs isten, aki rátetetne velem karbont :)

A karbonok talán egyetlen előnyös gépipari tulajdonsága a fémhez képest, a tömegük. persze az se baj,hogy elég jól formálható és olyan keresztmetszetek elérhetők, amit fémekkel nehézkes lenne kivitelezni. a jó keresztemtszet és geometria, kis tömeggel, lehet baromi merev és gyors, lásd merida reacto 2011-2013.

nincs ebben ennyi. mindenki a maga életének a kovácsa

[asebestyen]

ha össze kell vetni karbont és alut, a karbon sérülékenyeb. az egy műanyag. egy szobahőmérsékleten kikeményedve rideg műgyanta, amibe karbonszövetet tesznek kísérőnek, hogy a szilárdságát fokozzák. A főleg hirtelen jött, dinamikus terhelést nehezen viselik. külső anyag behatolására(ha jól odateszed,ami az ütés lenne eme értelmezésben) meg szétrobbanással válaszolnak, de minimum törnek(repedés is törés). Az,hogy milyen szakítószilárdsággal, meg egyéb mérhető paraméterrel bírnak a szövetszálak az a parasztvakítás kategória(nomeg úgyse szálirányba kapja a karbonszál a terhelést). Ezek a hordozó miatt ridegek és ami rideg, törékeny. a gépipar sok helyen alkalmaz egyébként kompozitanyagokat (nem csak karbonnal kevert műanyagot), de műanyagot főleg kis terheléshez, pl kisebb fogaskerekek, ahol egész kellemes zajcsökkentést lehet velük elérni. persze, lassú fordulat esetén, nagy méretekben, de nem jelentősen nagy nyomaték átvitelére akár méteres alkatrészek esetén is lehet értelme.

Az alu bármelyik szokásos ötvözete 6061, 7005, stb ridegebb, mint a karbon, némelyik sokkal.
Egy modern karbonszövet már nagyon strapabíró, nem sokat napoztatva (UV) többet kibír tervezett terhelési irányban, mint az aluk, azaz aluban hamarbb lesz fáradásos anyagfolytonossági hiba.

[revox]

Az aluval az a baj, h egy idő után, pont a szar utak, nagyobb terhelés Laceeenál elfárad és törik. Karbon akkor fog törni inkább, ha ütés éri, magától nem jellemző, hogy normál körülmények között megadná magát.

felénk és Lacee-ék fele is a kátyús és szőnyegfoltozott utak a jellemzőek,keresztrepedésekkel karöltve. ezek felütnek. nem fárasztó igénybevételnek van kitéve a kormány,hanem dinamikusnak és folyamatosan. persze,ez semminek nem tesz jót, de ennyi erővel ne vegyünk semmit
egyébként a karbon merev. a nyeregcsőt én pl a montin kicseréltem titánra,mert a karboncső+merevfarú monti kirázta a lelkem. az más,hogy meghajlítják(vagy a bilincs hajlított) és a hajlításnál rugalmasabb lesz kicsit, de az az alaktényező függvénye,nem az anyagé.

Szerintem félreértetted az "ütés" szót.
Karbon akkor sérül, ha közvetlenül ütés éri: odavered/nekiütöd valaminek.
Maga az anyaga ellenállóbb, erősebb, merevebb, mint az alu!

Nálam 4-5éve karbon mindkét bringa: mtb + ó.úti és köszönik jól vannak, pedig a montival maratonoztam is + azért hétköznapokon is megkapja a magáét.

Jó pár éve már úgy helyezik egymásra a szöveteket/rétegeket + különböző szövetfajtákat alkalmaznak, hogy terhelésnek vagy éppen felütésnek, hajlításnak, csavarodásnak ellenálljon. Emiatt a rossz minőségű úton is kijön az előnye.
Ha már a dh bringákat is karbonból készítik, akkor azért lehet benne bízni.
Szóval nem kell félni a minőségi karbon vázaktól, villáktól, alkatrészektől ...stb. Szerintem.

értem én mi az ütés. de amikor pl egy stucni rámarkol a kormányra,ahol érintkeznek, azon az élen a karbon minden felütésnél kap egy "ütést". de ilyen feszültséggyűjtő pontok még a kormányon lévő élek, pl a lapított országútinál a hirtelen átmenet, vagy a fékkar bilincse amikor jól meg van tépve és persze a bovdenvezető "furatok". Aztán ott vannak a karbonzsírok. Bár ez karbontól független dolog, de rendszerint ajánlják a gyártók is. na az aztán szépen bele tud marni a szövetbe,pont elég ahhoz, hogy megindítson egy amortizáló folyamatot. véleményem szerint messzire kerülendő a karbonzsír, de mindeki magának tesz tetszés szeritn csiszolóvásznat pl a kormány és a stucni közé (de ez csak zárójeles rész)

egyébként, persze, bírja a karbon is. nekem is volt,hogy álltam romon, a bicajt a seggemnek támasztottam, aztán a kerémiacsapágy egyszer úgy döntött, engedi a minimális lejtésen elgurulni a cangát mire értenyúltam,már borult. Csodával határos módon semmit nem vert le a borulás, de a kormány alján (ahol alsófogásban lehet fogni, ahol a kormányvégdugó van outin) pattogott párat, majd megállt. azt alapnak vettem, hogy le fog törni. fsa slk... kirugózta,semmi baja nem lett. mondjuk akkor csak 7 kilóval dőlt el, nem ültem rajta

ettől csodák nincsenek. ha össze kell vetni karbont és alut, a karbon sérülékenyeb. az egy műanyag. egy szobahőmérsékleten kikeményedve rideg műgyanta, amibe karbonszövetet tesznek kísérőnek, hogy a szilárdságát fokozzák. A főleg hirtelen jött, dinamikus terhelést nehezen viselik. külső anyag behatolására(ha jól odateszed,ami az ütés lenne eme értelmezésben) meg szétrobbanással válaszolnak, de minimum törnek(repedés is törés). Az,hogy milyen szakítószilárdsággal, meg egyéb mérhető paraméterrel bírnak a szövetszálak az a parasztvakítás kategória(nomeg úgyse szálirányba kapja a karbonszál a terhelést). Ezek a hordozó miatt ridegek és ami rideg, törékeny. a gépipar sok helyen alkalmaz egyébként kompozitanyagokat (nem csak karbonnal kevert műanyagot), de műanyagot főleg kis terheléshez, pl kisebb fogaskerekek, ahol egész kellemes zajcsökkentést lehet velük elérni. persze, lassú fordulat esetén, nagy méretekben, de nem jelentősen nagy nyomaték átvitelére akár méteres alkatrészek esetén is lehet értelme.

Bringa esetén,persze, bírják a DH-t is, megoldják, fene tudja, ott pl mi értelme van, azok úgyis nehéz gépek

hirtelen rákerestem,de ezzel nem lesztek sokkal előrébb.

https://hu.wikipedia.org/wiki/Kompozit_anyagok

de nem abból kell kiindulni,hogy "izét is gyártanak belőle, akkor az csak jobb". ettől nekem is karbon van két bringámon, a harmadikon még nemtom,mi lesz(valsz karbon, de tudok bringázni). az asszonyén alu, karbonhéjjal... neki az a biztos