Autós topik autósoknak

Az lenne jó, ha árulnának prémium 95-öst, amit ugyanúgy adalékkolnának
Árulnak. Ez a V-Power. Én ezzel járok.

- megerositem, januarban mikor az olaszoknal sieltunk 2 tanknyi 100-ast 'egettem' el, es nagyon erzodik a difi. - de arra a kovetkeztetesre jutottam, hogy idehaza amolyan munkabajaros belvatosi dugos kozlekedesre nincs ertelme, hosszabb utra sztem nagyon megeri, es a fogyim is elegge jolalakult vele.

Az lenne jó, ha árulnának prémium 95-öst, amit ugyanúgy adalékkolnának, mint ahogy valószínűleg a 98-ast vagy a 100-ast, mert hát nekem például kihasználhatatlan a 95-ösnél magasabb oktánszámú üzemanyag, és ezzel úgy az autósok 80-90%-a így van!

Tegnap a csömöri úti Esso kútnál kifogyott a 95-ös, ezért a 98-ast adták 95-ös árban: 242,9! Ha ezt tudom, tartálykocsival megyek!
Hehh durva, még 95ösnek is alacsony ár...

Nyilván azért mentem oda!

Az OMW-nél tankoltam tegnap 100-as oktánszámú cuccot és hát nem gyenge a különbség a 95-össel összevetve! (nem az árára gondoltam... )
- megerositem, januarban mikor az olaszoknal sieltunk 2 tanknyi 100-ast 'egettem' el, es nagyon erzodik a difi.
- de arra a kovetkeztetesre jutottam, hogy idehaza amolyan munkabajaros belvatosi dugos kozlekedesre nincs ertelme, hosszabb utra sztem nagyon megeri, es a fogyim is elegge jolalakult vele.

Az OMW-nél tankoltam tegnap 100-as oktánszámú cuccot és hát nem gyenge a különbség a 95-össel összevetve! (nem az árára gondoltam... )

Tegnap a csömöri úti Esso kútnál kifogyott a 95-ös, ezért a 98-ast adták 95-ös árban: 242,9! Ha ezt tudom, tartálykocsival megyek!
Essonak jó árai vannak. Én a múlt héten tankoltam 98-ast a Váci úti (Lehel térnél) kútnál 249,9-ért. Ma néztem, és ma is csak 254,9 a 98-as.

Tegnap a csömöri úti Esso kútnál kifogyott a 95-ös, ezért a 98-ast adták 95-ös árban: 242,9! Ha ezt tudom, tartálykocsival megyek!
Hehh durva, még 95ösnek is alacsony ár...

Tegnap a csömöri úti Esso kútnál kifogyott a 95-ös, ezért a 98-ast adták 95-ös árban: 242,9! Ha ezt tudom, tartálykocsival megyek!

De pl. kíváncsi lennék, hogy milyen gumit tesznek rá. Merthogy a VW horribilis költséggel fejlesztett ki megfelelőt, és nem hinném, hogy a technológiákat kiadnák a kezük közül.
Egyébként elsősorban nem a 400 km/h miatt kellett új gumit fejleszteni (persze azért itt ne gondoljunk olyan fejlesztésre, mint a 10 milliós példányszámban eladott gumik esetében), hanem a Bugatti tömege miatt!

De pl. kíváncsi lennék, hogy milyen gumit tesznek rá.
Michelin Pilot Sport PS2 Front 275/30ZR19 Rear 335/30ZR20

Jelenleg egyetlen széria gyártású gumiabroncs sem alkalmas 400 km/h feletti sebesség elviselésére. A Veyron ezért kapott egyedi gyártású, speciális gumiabroncsot,amelyben a nyomást a rendszer a sebesség függvényében folyamatosan állítja.

veyron gumija sem alkalmas folyamatos 400km/h-ra.
topgear-ben tesztelték, hogy a 407 km/h sebességet tényleg megfutja-e, és megvolt.
közben hozzátették, hogy ezzel a sebességgel 15 percet bírnak a gumik, de ez nem lehet gond, mivel 10 perc alatt fogy ki a benzin

Nekem van egy Sokdám... unsure.gif

nekem is és eladó rolleyes.gif

Wow! Milyen és mennyiért?

(Bocs hogy megszakítom az utcára gyártott repülőgépekről folyó parttalan vitát ilyen földhözragadt dologgal)

120L

Andix: aszem te vagy itt a nagy Volvo mániás. Legalábbis úgy emlékszem. Most jutott eszembe, hogy ezt neked fényképeztem, csak elfelejtettem még feltenni.
Limuzin Volvo S80. (Párizs, Concorde tér, Hotel de Crillon előtt)

Köszi!! Valóban, én vagyok a Volvo mániás.. Nagyon mókásak ezek az S80 limuzinok, kéne egy ilyen .

Hozzászólás Szerző: **Acme** » 2007.02.25., vas. 13:01

Nekem van egy Sokdám... unsure.gif

nekem is és eladó rolleyes.gif

Wow! Milyen és mennyiért?

(Bocs hogy megszakítom az utcára gyártott repülőgépekről folyó parttalan vitát ilyen földhözragadt dologgal)

Csakhogy a Veyronba beültetsz egy laikust, akkor megfutja a 400-at, semmi dráma. És ezt meg tudja csinálni sokszor. Sőt az autóval lehet menni több ezer kilómétert is gond nélkül.Na de az ilyen "szinte versenytechnikás" gépeknél pont az a baj, hogy versenyre vannak tervezve. Márpedig ez általában azt jelenti, hogy sok minden az autón arra van hangolva, hogy max egy 24 órás versenyt, de általában csak sokkal rövidebbet bírjon ki.

Ebben egyetértünk, de az árkülönbözetért egy életen át lehet saját szerelőt tartani! És a jóval egyszerűbb felépítés miatt, valószínűleg meg is fogja tudni javítani.

Andix: aszem te vagy itt a nagy Volvo mániás. Legalábbis úgy emlékszem. Most jutott eszembe, hogy ezt neked fényképeztem, csak elfelejtettem még feltenni.

Limuzin Volvo S80. (Párizs, Concorde tér, Hotel de Crillon előtt)

Érdemes a Bugatti weboldalát megnézni, mindent elmond arról, kinek szánják és hova pozíciónálják az autójukat. A Suzuki oldalán több műszaki adatot lehet találni, mint ott. Bezzeg szín konfigurátor az van!
Hát ezt már párszor kitárgyaltuk itt. Sajnos el kell fogadni, hogy a szuperautók nagy része fűtött garázsban parkol 5-10 hasonló szuperautó társaságában. Illetve sokat olyanok vesznek meg, akik nem is tudják értékelni a mögöttes tartalmat, csak "menőznek/kompenzálnak"...

Momba: Nézd, nem a Saleent szapultam, fogalmam sincs milyen autók, valóban nem vezettem . Simán elhiszem, hogy pályán akár az 550 lovas S7-es jobb köridőt fut, mint a túlsúlyos Veyron. Versenyautó alapok, nyilván kanyarodással sem lesz gond.
Nekem azzal van bajom, hogy megcsinálták ezt a Bugattit, ami megfutja a 400-at és hirtelen minden kis sportkocsicégnek felnyílt a szeme, hogy bazze, akkor nyomják az 1001 + epszilon lovat a gépbe, oszt lehet reklámozni, hogy "Veyron killer" féláron.
Csakhogy a Veyronba beültetsz egy laikust, akkor megfutja a 400-at, semmi dráma. És ezt meg tudja csinálni sokszor. Sőt az autóval lehet menni több ezer kilómétert is gond nélkül.
Na de az ilyen "szinte versenytechnikás" gépeknél pont az a baj, hogy versenyre vannak tervezve. Márpedig ez általában azt jelenti, hogy sok minden az autón arra van hangolva, hogy max egy 24 órás versenyt, de általában csak sokkal rövidebbet bírjon ki.

Hozzászólás Szerző: **tsc** » 2007.02.23., pén. 22:55

Arról nem is beszélve, hogy az én hitvallásom szerint az autóvezetés a kanyarnál kezdődik
Vagy sokszor inkább végződik.

ilyen sebességnél már trakció problémák sem lépnek fel így a légellenállás, a váltó áttételezése és a súly a döntő, elsősorban
Addig a sebességig valahogy el is kell ám érni. 1000 LE-t szabadítani a hátsó kerekekre egy utcai autónál, utcai gumikra (aminél van egyébként a Michelin-nek egy komolyabb abroncsa, a Pilot Sport Cup, széria pl. a Porsche 911 GT3 ill. GT3 RS modelleknél), kifinomult hajtást felügyelő elektronikák hiányában, vasalódeszka hátsó spoiler nélkül - háááát, elég bátor dolog (mellesleg a britt illetőségű Bristol is valami hasonlóval próbálkozik, ők sem akarják alább adni 1000 lónál)

Arról nem is beszélve, hogy az én hitvallásom szerint az autóvezetés a kanyarnál kezdődik

De pl. kíváncsi lennék, hogy milyen gumit tesznek rá.
Michelin Pilot Sport PS2 Front 275/30ZR19 Rear 335/30ZR20

Jelenleg egyetlen széria gyártású gumiabroncs sem alkalmas 400 km/h feletti sebesség elviselésére. A Veyron ezért kapott egyedi gyártású, speciális gumiabroncsot,amelyben a nyomást a rendszer a sebesség függvényében folyamatosan állítja.

Ami tény, hogy motorikusan egy őskori kövület a maga 2 szelepes nyomórudas Ford motorjával, de nálam ilyen téren a Bugatti se indul jobb pozícióból dupla Passat W8-asával! Az autó többi része pedig elég korszerű kompozit anyagokból épül, amit a súlya is bizonyít: 1340 kg. A Bugatti 1890 kiló.
Van egy "apró" különbség a két gép között: a Bugatti Veyron-t a kezdetektől 1000 LE-s autónak fejlesztették, ezzel szemben a Saleen S7 asszem 550 LE, amire hirtelen felindulásból rádobtak egy pár turbót, és ta-raaam! - kész az 1000 LE-s csodagép. Nyílván amit lehet, azt átalakítotak rajta, de kétlem, hogy olyan kiforrott lenne, mint a VW Group sok száz milliós fejlesztési költségű mega-sportkocsija.

Jól beszélsz. Az egy dolog, hogy valami papíron gyors meg erős, de hogy miképpen adja le a teljesítményét a való életben, azt a műszaki adatok lapján nem tudod megmondani.
Azért én remélem, hogy hamarosan lehull az emberek szeméről a hályog, és felismerik, hogy nem attól leszel jó az ágyban, ha 50 cm-es a farkad

Nekem már lehullt egy ideje, köszi!

Sok mindenre valóban nem lehet következtetni az adatokból, de mivel itt a motorfelépítés és a teljesítmény nagyon hasonló és ilyen sebességnél már trakció problémák sem lépnek fel így a légellenállás, a váltó áttételezése és a súly a döntő, elsősorban. Mivel egyikünknek sincs közvetlen tapasztalata egyik géppel kapcsolatban se, így marad a logikusan végigvezetett következtetés!

Azért én láttam már győzni S7-est FIA GT versenyen és ezen a szinten olyan rettenetesen nagy eltérés nincs ám a széria és a versenygép között. Ha egy rakás szar lenne az utcai változat, akkor nem valószínű, hogy bárki is versenyzésre átalakítaná! Ami tény, hogy motorikusan egy őskori kövület a maga 2 szelepes nyomórudas Ford motorjával, de nálam ilyen téren a Bugatti se indul jobb pozícióból dupla Passat W8-asával! Az autó többi része pedig elég korszerű kompozit anyagokból épül, amit a súlya is bizonyít: 1340 kg. A Bugatti 1890 kiló. Szerintem egyébként mindkét autó egy megalomán őrültség, hogy 600e $-os Saleen vagy az 1,5m $-os Veyron e nagyobb azt mindenki döntse el maga. Valószínűleg a két autó célközönsége is más: az egyik egy cicomás brutálisan erős GT, a másik meg egy puritán utcai versenyautó .

Érdemes a Bugatti weboldalát megnézni, mindent elmond arról, kinek szánják és hova pozíciónálják az autójukat. A Suzuki oldalán több műszaki adatot lehet találni, mint ott. Bezzeg szín konfigurátor az van!

Bugatti egy műszaki csoda, modern korunk Concordeja.

Ezt akár a Fókuszban vagy az Auto Bild-ben is leadhatnák olyan jól hangzik!
Namost ehhez képest a Saleen, hát nem tudom, nem mondom, hogy sufnitunning, de gyanús...
Szerintem ennek még egy kicsit járj utána, mert ezzel az erővel az összes létező versenyautó, beleértve az F1-eseket is, mind sufnitunning.
De pl. kíváncsi lennék, hogy milyen gumit tesznek rá.
Michelin Pilot Sport PS2 Front 275/30ZR19 Rear 335/30ZR20

Űber... Drámai ahogy 200-ról 300-ra gyorsul...
A Saleen S7 TT, 2007-es, gyárilag 1040 lóerős változata (1340 kg!!!) valószínűleg lenyomja! 0-100-on is ráver 1 tizedet és kb. a harmadába kerül!

Bugatti egy műszaki csoda, modern korunk Concordeja. Concorde fejlesztésénél is már a munka harmadánál látszott, hogy sose fog a fejlesztés megtérülni, de presztízsként csak azértis megcsinálták. Ugyanez igaz a Veyronra is.

Namost ehhez képest a Saleen, hát nem tudom, nem mondom, hogy sufnitunning, de gyanús... Persze a felszíni szemlélő szerint, illetve papíron; tűnhet jobbnak. De pl. kíváncsi lennék, hogy milyen gumit tesznek rá. Merthogy a VW horribilis költséggel fejlesztett ki megfelelőt, és nem hinném, hogy a technológiákat kiadnák a kezük közül. Amúgy, ha igaz amit hallottam a Veyron hivatalosan 1050 lóra van hangolva. Azért, mert a motorok közt +-4% szórás teljesítményben simán van, ami ilyen szinten igen jelentős (30-40 ló), de így tudják biztosítani, hogy minden átadott autó garantáltan legalább 1001 lovas.

Jól beszélsz. Az egy dolog, hogy valami papíron gyors meg erős, de hogy miképpen adja le a teljesítményét a való életben, azt a műszaki adatok lapján nem tudod megmondani.

Azért én remélem, hogy hamarosan lehull az emberek szeméről a hályog, és felismerik, hogy nem attól leszel jó az ágyban, ha 50 cm-es a farkad

Űber... Drámai ahogy 200-ról 300-ra gyorsul...
A Saleen S7 TT, 2007-es, gyárilag 1040 lóerős változata (1340 kg!!!) valószínűleg lenyomja! 0-100-on is ráver 1 tizedet és kb. a harmadába kerül!

Bugatti egy műszaki csoda, modern korunk Concordeja. Concorde fejlesztésénél is már a munka harmadánál látszott, hogy sose fog a fejlesztés megtérülni, de presztízsként csak azértis megcsinálták. Ugyanez igaz a Veyronra is.

Namost ehhez képest a Saleen, hát nem tudom, nem mondom, hogy sufnitunning, de gyanús... Persze a felszíni szemlélő szerint, illetve papíron; tűnhet jobbnak. De pl. kíváncsi lennék, hogy milyen gumit tesznek rá. Merthogy a VW horribilis költséggel fejlesztett ki megfelelőt, és nem hinném, hogy a technológiákat kiadnák a kezük közül. Amúgy, ha igaz amit hallottam a Veyron hivatalosan 1050 lóra van hangolva. Azért, mert a motorok közt +-4% szórás teljesítményben simán van, ami ilyen szinten igen jelentős (30-40 ló), de így tudják biztosítani, hogy minden átadott autó garantáltan legalább 1001 lovas.

A Fórum működési költségeihez járulsz hozzá azzal, ha hirdetéseket jeleníthetünk meg. Kérjük, hogy fontold meg ezen az oldalon az „Adblock” rendszered kikapcsolását.