Autós topik autósoknak

[tamagaba]

Holnapra jó időt a KiskunDragra!
Ha csinálsz képet, ne tartogasd magadnak
(régi kép, nem AI vagy PS)

[Vinkler]

Vasárnapi.

.
IMG_3980.jpeg

Nekem az eredeti jobban bejön a tükőrképtől.
Pont néhány napja láttam egy öregebb porkét. Nagyon szép állapotú (Ch rendszámmal) volt. Az az igazi zöld. Gyönyörű volt. De. Az jutott eszembe,hogy Vinkler,Te ezekbe a régi, még nem "felfújt" kasztnikba beférsz egyáltalán? Mármint tudod "kényelmesen", Magadra állítva vezetni?

Az összes 911-be beleférek, de csak a 993-tól kényelmesen. A Boxster és a Cayman felejtős.

[AAttila]

Vasárnapi.

.
IMG_3980.jpeg

Nekem az eredeti jobban bejön a tükőrképtől.
Pont néhány napja láttam egy öregebb porkét. Nagyon szép állapotú (Ch rendszámmal) volt. Az az igazi zöld. Gyönyörű volt. De. Az jutott eszembe,hogy Vinkler,Te ezekbe a régi, még nem "felfújt" kasztnikba beférsz egyáltalán? Mármint tudod "kényelmesen", Magadra állítva vezetni?

[Vinkler]

Vasárnapi.

.

[zoli73]

Nagyon autós szélsőség, inkább autó-technikai sport. El kéne mennem még egy ilyen rendezvényre - füldugóval persze :)
Szerintem oltári jól néznek ki. Magyar benzinvérü hölgy írása - Bumbi
Németország másik fele a helyszin Luxemburg irányában, Stuttgart után - messze van sajna. Közelebb top-fuel-osok nem hiszem, hogy lesznek
https://totalcar.hu/magazin/negy-masodp ... ring-drag/

El kell keserítselek, Hockenheim a legközelebbi helyszín, ahol top-fuel dragstereket láthatsz élőben.
Európában három pálya van, ahol ezek futhatnak. Az itt bemutatott Hockenheim, Málta, és az igazi szentély, az angliai Santa Pod.
Amúgy, ha érdekel, jövő szombaton(28.-a) Kiskun(drag)lacházán lesz a hazai szezonnyitó futam.
Nyilván top fuel gépeket itt nem látni, de azért össze szokott jönni jónéhány brutál gép.
Közép Európa egyik legkedveltebb helyszíne, a hazai versenyzőkön kívül Osztrákok, Lengyelek, Horvátok, Szerbek, Németek, Bulgárok, Románok, Szlovákok, Csehek rendszeresen jönnek.
Lacháza vitathatatlanúl a legjobb hazai dragpálya!
Mi, a fiammal ott leszünk!

[tamagaba]

Nagyon autós szélsőség, inkább autó-technikai sport. El kéne mennem még egy ilyen rendezvényre - füldugóval persze :)
Szerintem oltári jól néznek ki. Magyar benzinvérü hölgy írása - Bumbi
Németország másik fele a helyszin Luxemburg irányában, Stuttgart után - messze van sajna. Közelebb top-fuel-osok nem hiszem, hogy lesznek
https://totalcar.hu/magazin/negy-masodp ... ring-drag/

[tamagaba]

Autós-zenés érdekesség
https://pin.it/6s290wr2w

[Alex_Aston]

[Vinkler]

Vasárnapi

.

[violin]

[tamagaba]

Assetto Corsa Competizione PS5-ön, T-GTII kormánnyal Pro beállítások és 1.58-nál nem tudok lejjebb menni a HunRingen - Huracan GT3 Evo. 1,50-nek örülnék, nem akarok alá benézni. De az a 8 mp erős lesz. A kocsi jó, a beállítások is, a vezetéstechnikán bukom az időt
A Nordschleife-t akarom még betanulni, más pálya nem nagyon érdekel, az is kemény lesz
Játszik valaki ilyennel?

Én élőben szoktam a Hungaroringen játszani. 1:56 a legjobb idő.

Ja, úgy könnyebb

[Vinkler]

Assetto Corsa Competizione PS5-ön, T-GTII kormánnyal Pro beállítások és 1.58-nál nem tudok lejjebb menni a HunRingen - Huracan GT3 Evo. 1,50-nek örülnék, nem akarok alá benézni. De az a 8 mp erős lesz. A kocsi jó, a beállítások is, a vezetéstechnikán bukom az időt
A Nordschleife-t akarom még betanulni, más pálya nem nagyon érdekel, az is kemény lesz
Játszik valaki ilyennel?

Én élőben szoktam a Hungaroringen játszani. 1:56 a legjobb idő.

[tamagaba]

Assetto Corsa Competizione PS5-ön, T-GTII kormánnyal Pro beállítások és 1.58-nál nem tudok lejjebb menni a HunRingen - Huracan GT3 Evo. 1,50-nek örülnék, nem akarok alá benézni. De az a 8 mp erős lesz. A kocsi jó, a beállítások is, a vezetéstechnikán bukom az időt
A Nordschleife-t akarom még betanulni, más pálya nem nagyon érdekel, az is kemény lesz
Játszik valaki ilyennel?

[supravox]

Clint Eastwood in 2013 with his 1984 Mercedes 500 SEC.

648865825_1413164730851476_2166566126618018310_n.jpg

Ez a Merci rulez!

Szerintem a valaha készült legszebb merci a 126-os kupé.

[Vinkler]

Clint Eastwood in 2013 with his 1984 Mercedes 500 SEC.

648865825_1413164730851476_2166566126618018310_n.jpg

Ez a Merci rulez!

[Tctronic]

Clint Eastwood in 2013 with his 1984 Mercedes 500 SEC.

648865825_1413164730851476_2166566126618018310_n.jpg (44.1 KiB) Megtekintve 1036 alkalommal

[Vinkler]

Vasárnapi

.

IMG_3945.jpeg (282.64 KiB) Megtekintve 1025 alkalommal

IMG_3946.jpeg (256.68 KiB) Megtekintve 1025 alkalommal

IMG_3947.jpeg (194.45 KiB) Megtekintve 1025 alkalommal

IMG_3948.jpeg (256.05 KiB) Megtekintve 1025 alkalommal

IMG_3949.jpeg (171.71 KiB) Megtekintve 1025 alkalommal

IMG_3950.jpeg (208.96 KiB) Megtekintve 1025 alkalommal

IMG_3951.jpeg (196.06 KiB) Megtekintve 1025 alkalommal

IMG_3952.jpeg (147.16 KiB) Megtekintve 1025 alkalommal

IMG_3953.jpeg (85.06 KiB) Megtekintve 1025 alkalommal

[tamagaba]

Nincs mese, jön a tavasz és a hétvége

[peterson]

Elmélkedés helyett egy gyönyörű autó!

[tamagaba]

Szeretnék kérdezni olyantól aki ért is hozzá. Én nem.
Egyszer már egy hozzáértő barátomat kérdeztem, el is magyarázta, de nem értettem.
Szóval arról lenne szó (most hosszas mesébe nem kezdenék), hogy miért van az, hogy csak első kerék meghajtású autót nem lehet kb. 400 lóerőnél erősebbet csinálni. Ez még akkor merült fel bennem, anno amikor a szép emlékű WTCC sorozat ment, és ott volt téma, hogy ez már 400 ló, és első kerék meghajtásban ez már húha ... meg is szűnt (sajnos) a sorozat lett helyette TCR (béke poraira) és az már "csak" 350 lóerő volt, és mondták, hogy na ez jobb (főleg sokkal olcsóbb)
Ha valaki ezt konyhanyelven, hogy a paraszt is értse el tudná magyarázni ...

Ha hátsó kerekes és orrnehéz a motor miatt, az sem jó pl. Lada - nem kell nagy motornak lenni. Aztán az usa izomautók is elég suták tudnak lenni, hiába hátsókerekes. Az a kérdés, hogy van kibalanszirozva. Egy komoly versenyző egy egyszerű elsőhajtásos autót is szépen tud vezetni dinamikusan, hogy jó nézni. Kőbevésett szabály nincs. A legjobb a négy egyedi villanymotor lesz, középen akksipakkal

[Aszpirin]

Az már csak a magánvéleményem, hogy nehogy már ne legyen elég 400Le első keréken utcára! Szerintem még felesleges is.

Nem

[zoli73]

Szeretnék kérdezni olyantól aki ért is hozzá. Én nem.
Egyszer már egy hozzáértő barátomat kérdeztem, el is magyarázta, de nem értettem.
Szóval arról lenne szó (most hosszas mesébe nem kezdenék), hogy miért van az, hogy csak első kerék meghajtású autót nem lehet kb. 400 lóerőnél erősebbet csinálni. Ez még akkor merült fel bennem, anno amikor a szép emlékű WTCC sorozat ment, és ott volt téma, hogy ez már 400 ló, és első kerék meghajtásban ez már húha ... meg is szűnt (sajnos) a sorozat lett helyette TCR (béke poraira) és az már "csak" 350 lóerő volt, és mondták, hogy na ez jobb (főleg sokkal olcsóbb)
Ha valaki ezt konyhanyelven, hogy a paraszt is értse el tudná magyarázni ...

Utcára, utcai gumival nincs túl sok értelme 400+ Le első keréken, nincs hozzá elég tapadás, hogy kihasználd a teljesítményt. Ennek ellenére sokan csinálnak(tuning) ilyen autót, de menetteljesítményekben nem realizálódik a többlet teljesítmény, sőt, a stabilitás még romlik is.
Egyik barátom autója egy Honda Civic Type-R 9gen, ami gyárilag 310Le, az övé 414Le. Nyilván jobban megy, de nem arányosan a teljesítménnyel. Intenzív elindulásnál nagyon könnyen elveszti a tapadást, és beleszól az elektronika.
Ellenben gyorsulási versenyeken nem ritka a 400 Le-nél jóval nagyobb teljesítmény is első keréken, de ott kezelt pályán, és speciális gumikkal versenyeznek. Csak néhány példa: WV Polo 1,9TDi 500Le, Honda Civic 5gen 1,8 660Le, Opel Corsa "R30"1200Le, stb. Ezek kő kemény épített gépek, és hozzák is a tőlük elvárhatót, de csakis a versenypályán.
Az már csak a magánvéleményem, hogy nehogy már ne legyen elég 400Le első keréken utcára! Szerintem még felesleges is.

[Alex_Aston]

Szeretnék kérdezni olyantól aki ért is hozzá. Én nem...

Ha az autó intenzíven gyorsul, akkor ugye az eleje megemelkedik, így az első kerék tapadása csökken. Minél jobban gyorsít az ember, annál inkabb ugye. Szük kanyarban ráadásul el is tud emelkedni az egyik első kerék, így még nehezebb átvinni a tapadást megfelelően, hogy az erő az útra kerüljön.
Önzáró differenciál művel ezen lehet javítani, a Ford Focus is használt ilyet pl. az RS modellekben, vagy az Alfa is, de tökéletes sosem lesz, ha nagyon erős az autó.
Ezért szoktak inkább 4x4-et használni manapság utcai autókban ilyen esetben.

Asztfalt versenypályán viszont hátrány a 4x4, mert nehezebb, és a hajtási veszteség is jelen van, ott meg ugye minden gramm számít, meg persze a költség is más.

Nagyon röviden ennyi a lényege. Persze lehetne erről meg sok minden mást is irni.

[Snipi]

Szeretnék kérdezni olyantól aki ért is hozzá. Én nem.
Egyszer már egy hozzáértő barátomat kérdeztem, el is magyarázta, de nem értettem.
Szóval arról lenne szó (most hosszas mesébe nem kezdenék), hogy miért van az, hogy csak első kerék meghajtású autót nem lehet kb. 400 lóerőnél erősebbet csinálni. Ez még akkor merült fel bennem, anno amikor a szép emlékű WTCC sorozat ment, és ott volt téma, hogy ez már 400 ló, és első kerék meghajtásban ez már húha ... meg is szűnt (sajnos) a sorozat lett helyette TCR (béke poraira) és az már "csak" 350 lóerő volt, és mondták, hogy na ez jobb (főleg sokkal olcsóbb)
Ha valaki ezt konyhanyelven, hogy a paraszt is értse el tudná magyarázni ...

[Vinkler]

Vasárnapi!

.