Kerékpározás

[revox]

Itt a bicó. (mai kép) Megmértem, 545 a felső,100 a stucni (bár már a 110 jobb lenne).
A koszos hajtóműtől kéretik eltekinteni,nem volt rá időm,majd most hétvégén lesz nagypucolás.
20241118_122209.jpg

nu, ezt is megszagértjük csak nem volt időm

A felsőcső 545, de ha a váznak a szögei az ebben a méretben klasszikus fejcső 92° és nyeregcső 94°, ahogy a Meridánál is van. más lenne a szitu.

a 92 helyett a 92,5 fejszög a felsőcsövet előre "meghoszabbítja".
a 94es nyeregcsőszög helyett a 93 jobban hátrahajlik, így a felsőcső hátrafele is "nyúlik". de ez látszik is a nyeregpozíción, előrébb van húzva. ha itt a 92/94 szögek játsszanának, kb 535 lenne a felsőcsöved. 92°-os fejcsővel a reach adatod is kisebb lenne 1-2(3?) mm-el.

kiszánolható szögfüggvényekkel pontosan, de tablettel nem vállalom, csak saccolok

[revox]

Van ráció az elméletben, nekem is szimpatikusabb egy hosszabb homlokcső - bár én hiába is sóvárognék egy 110 millis után . Azért az ilyen katasztrofális törések aligha írhatók mérnöki slendriánság számlájára. Valószínűbb egy helytelen nyomatékkal meghúzott csavar, esetleg egy nem komolyan vett briga eldőlés okozta delamináció (gyártási guzmi sem kizárható, bár ezen a szinten már kisebb az esélye.
Ami viszont biztos, amikor 0°-os stucnit vettem a korábbi -7°-os helyett, az kb. két centi hézagolót váltott ki. Drasztikusan merevebb lett a gép eleje, korábban a kormányra nehezedve szemmel láthatóan hajladozott, most alig érezni valamennyit.

fizikát nem lehet seg*qrni...

a fejcsapágy és villaynak találkozása egy kiváló fezsültséggyűjtő hely és pont azt rángatjuk. A stucni, ha meg van tépve,felületen oszlik el, sokkal kevésbé esélyes ott a sérülés. viszont egy jól megtépett stucni a villaynakat máris deformálja, megszűnik tökéletes kör keresztmeszet lenni és máris még kisebb a feszültséggyűjtő felület a fejcsapágynál.

[pärt]

Van ráció az elméletben, nekem is szimpatikusabb egy hosszabb homlokcső - bár én hiába is sóvárognék egy 110 millis után . Azért az ilyen katasztrofális törések aligha írhatók mérnöki slendriánság számlájára. Valószínűbb egy helytelen nyomatékkal meghúzott csavar, esetleg egy nem komolyan vett briga eldőlés okozta delamináció (gyártási guzmi sem kizárható, bár ezen a szinten már kisebb az esélye.
Ami viszont biztos, amikor 0°-os stucnit vettem a korábbi -7°-os helyett, az kb. két centi hézagolót váltott ki. Drasztikusan merevebb lett a gép eleje, korábban a kormányra nehezedve szemmel láthatóan hajladozott, most alig érezni valamennyit.

[revox]

csendben mondom zseniálisan kezelte a helyzetet a gyerek.. reflex,de ez a rutin. Ettől randábban szokott végződni, általában előre, telepofával az aszfaltra. Ez a srác testtel megpróbálta irányítani a bicajt egy ideig. sokat tompított,hogy nem azonnal állt bele az aszfaltba és nem arccal előre...

[revox]

amúgy nem érzem magunka veszélyeztetett állatfajnak, nem veretjük a gépet határán, de, na... xal benne van a pakliban. Egy amatőr sokszor hamarabb elérhet ide. Persze,nem az erős tépéstől, inkább a felelőtlen bicajozástól, pl kátyús,xar úton. az axxonyba nem tudom beleverni vagy 15-20 éve, hogy "segítsen a bicajnak". Ahol nem fontos, ott ne teljes testsúllyal verje oda egy-egy döccenőnek, inkább próbálja finomítani az ilyen ütéseket. álljon ki a nyeregből és hagyja a bicajt könnyebben kimozogni, a súlypont áthelyezésével. nyilván,ha elől döccen, nem kell előredölni,hadd kapjon még nagyobbat

xal erről beszélek... hirttelen ezt a videót találtam. Egyébként jellemzően ilyen megindulásoknál adja meg magát, akár állóból is.


youtu.be/XH7z6uAL3j4

[revox]

Szinte látom ahogy Revi tépi szét a bicajokat, törnek a villanyakak, nyeregcsövek, meg végülis bármi...

kapanyél is elsülhet

A kapanyéllel nincs gond, álmodhatja is, hogy még M61-es gépágyú, de néha érdemes felébredni azért.

Sebi baszsus, még a KSI-s gyerekek is eltördelik a villanyakat. monnyuk, erősebbek,mint én, az biztos

biztos,ami biztos, én a bükki (hótkátyús) lejtőkön nem markolom a kormányt, inkább hagyom kimozogni,csak terelgetem,lazán fogva

némi megnyugvást ad, ha olyan expandert haszanálunk ,ami túlér a fejcsapágyon. axxonynak van hézagolása, neki 90mm-est vettem. magamnak 50-est,de még agyalok a 70-esen...

https://velossimo.hu/DEDA-Expander-70-h ... GNSTNW6q9G

[revox]

akkor nem szóltam :) a fehér elég jól néz ki... fekete is biztos, ízlések,stb...
a geo miatt lehet Rotoxnak is ez jobb választás. műszakilag is jobb,ha egy nagyobb fejcsőben van lent a stucni,mint egy racsing fejcsőben 5 házagolóval. Nem az optika miatt, bár az se utolsó, de ahol a fejcsapágyből ilyen hosszan kilóg a kormány,sokkal könnyebb eltörni a -vélhetően- karbon villanyakat, mint amikor rövidebb erőkaron rángatjuk. mellé a fejcsőmerevség is jobb (kéttámaszú tartók statikája és hajlítónyomatéki ábra a mechanika tankönyvekben).

az a kérdés, a merida mibe kerül... ha sokkal oclsóbb, akkor azzal nem lehet versenyezni, de ez most tényleg jó áron van nagyon.

(hova fajult a világ, én javallom a pincsit a merida ellenében )

Én másképpen közelítem meg a történetet.

Ezt a törés részét nem is értem a dolognak, lehet sok Chuck Norris filmet néztél mostanában, mindegy is.
Az Endurance geo szerintem mindenkinek való, aki nem versenyzik. A többlet kényelem minimális teljesítmény hátrány aránya egyértelműen nyerő szvsz.

Azért a Pina csak úgy versenyképes, hogy kb. egy komplett Meridányival olcsóbb most a listaárnál. Azért az nagyon nem mindegy. Én többek között azért is vetettem el, mert a méretemben úgy néz ki, mint egy elcseszett szarvasbogár.

amiből én kiindultam, hogy ha vesz egy race goes vázat és úgyis endurancet épít belőle,akkor célravezetőbb egy EDR gépet venni.

páran berántották már a kormányt,hogy lefittyemt, rendszerint kilövéskor, nagyon orra lehet esni. Somát ismered (Somogyi Miklós)? pálya,KSI. Legutóbb Ő ijesztgetett, aktuális, hazai horrorsztorikkal. nekem állandó parám, hogy egyszer eltöröm ott nagy erők feszülnek meg és van elég sok olyan kapcsolat, ahol dolgozik a nyírás, hajlítás. Nem mindegy, hogy a fejcsapágyhoz képest a stucni közepe csak 3 centire van, vagy 7-8 hézagolókkal. ennyivel nagyobb erőkaron rángatjuk,ha messzebb van...

[AAttila]

Itt a bicó. (mai kép) Megmértem, 545 a felső,100 a stucni (bár már a 110 jobb lenne).
A koszos hajtóműtől kéretik eltekinteni,nem volt rá időm,majd most hétvégén lesz nagypucolás.

[asebestyen]

Szinte látom ahogy Revi tépi szét a bicajokat, törnek a villanyakak, nyeregcsövek, meg végülis bármi...

kapanyél is elsülhet

A kapanyéllel nincs gond, álmodhatja is, hogy még M61-es gépágyú, de néha érdemes felébredni azért.

[revox]

Szinte látom ahogy Revi tépi szét a bicajokat, törnek a villanyakak, nyeregcsövek, meg végülis bármi...

kapanyél is elsülhet

[Vinkler]

akkor nem szóltam :) a fehér elég jól néz ki... fekete is biztos, ízlések,stb...
a geo miatt lehet Rotoxnak is ez jobb választás. műszakilag is jobb,ha egy nagyobb fejcsőben van lent a stucni,mint egy racsing fejcsőben 5 házagolóval. Nem az optika miatt, bár az se utolsó, de ahol a fejcsapágyből ilyen hosszan kilóg a kormány,sokkal könnyebb eltörni a -vélhetően- karbon villanyakat, mint amikor rövidebb erőkaron rángatjuk. mellé a fejcsőmerevség is jobb (kéttámaszú tartók statikája és hajlítónyomatéki ábra a mechanika tankönyvekben).

az a kérdés, a merida mibe kerül... ha sokkal oclsóbb, akkor azzal nem lehet versenyezni, de ez most tényleg jó áron van nagyon.

(hova fajult a világ, én javallom a pincsit a merida ellenében )

Én másképpen közelítem meg a történetet.

Ezt a törés részét nem is értem a dolognak, lehet sok Chuck Norris filmet néztél mostanában, mindegy is.
Az Endurance geo szerintem mindenkinek való, aki nem versenyzik. A többlet kényelem minimális teljesítmény hátrány aránya egyértelműen nyerő szvsz.

Azért a Pina csak úgy versenyképes, hogy kb. egy komplett Meridányival olcsóbb most a listaárnál. Azért az nagyon nem mindegy. Én többek között azért is vetettem el, mert a méretemben úgy néz ki, mint egy elcseszett szarvasbogár.

[asebestyen]

Szinte látom ahogy Revi tépi szét a bicajokat, törnek a villanyakak, nyeregcsövek, meg végülis bármi...

[revox]

A fehér is annyi, ha 11-es, amit te láttál, az a 12-es. Azért drágább.
Egyébként elvileg lehet még rendelni szín méret alapján, amíg van kint.
Én végül nem mentem rá, mindenképpen Di2-t szerettem volna, de Pina-ból az horror. Annyi nem ér, annyiért sokkal jobb bringákat lehet venni. Egy misiért egyébként viszont jó vétel, ha valakinek elég a régi mecha 105.

Egyébként egyelőre teljesen elégedett vagyok a Meridával, ebben a korban már amúgy is Endurance GEO rulez!

akkor nem szóltam :) a fehér elég jól néz ki... fekete is biztos, ízlések,stb...
a geo miatt lehet Rotoxnak is ez jobb választás. műszakilag is jobb,ha egy nagyobb fejcsőben van lent a stucni,mint egy racsing fejcsőben 5 házagolóval. Nem az optika miatt, bár az se utolsó, de ahol a fejcsapágyből ilyen hosszan kilóg a kormány,sokkal könnyebb eltörni a -vélhetően- karbon villanyakat, mint amikor rövidebb erőkaron rángatjuk. mellé a fejcsőmerevség is jobb (kéttámaszú tartók statikája és hajlítónyomatéki ábra a mechanika tankönyvekben).

az a kérdés, a merida mibe kerül... ha sokkal oclsóbb, akkor azzal nem lehet versenyezni, de ez most tényleg jó áron van nagyon.

(hova fajult a világ, én javallom a pincsit a merida ellenében )

[Vinkler]

XS, az 535 mm horizontal TT még rendben volna, de 112 mm fejcső; maradj már, nem vagyok én amőba (szvsz. a 128 mm fejcsőnél is bent fognak maradni a spacerek, még ha a racserek meg is szólnak ezért).

Apropó, spacerek: nézzétek meg a weblap fotót és egy user (177,6 cm, S méret) saját fotóját (azér' a Meridánál is tudják, hogy néz ki szebben a brinyó... )

A 390 mm reach-től nem igazán vagyok megijedve, a Malin is közel 400 + 100 mm stucni, igaz, a fékváltókarok feljebb állításával csalok egy kicsit (lásd a hétvégi fotómat).

Egyébként, ha jó a mecha 105-ös szett és abból is a 11-es, akkor Mártikáéknál van most akciósan Pinarello X1 1 760 000Ft helyett 1 099 000 Ft-ért. Igaz, hogy az endurance geos.

A súlyadatot jól eldugták, de találtam egy 7800g-osat... Az nem rossz, ilyen robosztus vázépítésből... ha igaz...
https://veloseven.com/road/2114-pinarel ... o-105.html

Ami ebben jó, hogy bazi jól néz ki és a fejcső magasság miatt kényelmesebb lesz, akár a stucnit le is lehet pattintani legalulra is és még pofásabb úgy. Van készleten, szeritnem rá lehet kéreszkedni egy próba erejéig, milyen rajta ülni.

hátránya,hogy csak a fekete ilyen olcsó, a fehér nekem jobban tetszik, de annak combosabb ára van :(

size: 530

ez egyéni döntés része,én lehet ezt venném meg inkább...

A fehér is annyi, ha 11-es, amit te láttál, az a 12-es. Azért drágább.
Egyébként elvileg lehet még rendelni szín méret alapján, amíg van kint.
Én végül nem mentem rá, mindenképpen Di2-t szerettem volna, de Pina-ból az horror. Annyi nem ér, annyiért sokkal jobb bringákat lehet venni. Egy misiért egyébként viszont jó vétel, ha valakinek elég a régi mecha 105.

Egyébként egyelőre teljesen elégedett vagyok a Meridával, ebben a korban már amúgy is Endurance GEO rulez!

[revox]

XS, az 535 mm horizontal TT még rendben volna, de 112 mm fejcső; maradj már, nem vagyok én amőba (szvsz. a 128 mm fejcsőnél is bent fognak maradni a spacerek, még ha a racserek meg is szólnak ezért).

Apropó, spacerek: nézzétek meg a weblap fotót és egy user (177,6 cm, S méret) saját fotóját (azér' a Meridánál is tudják, hogy néz ki szebben a brinyó... )

A 390 mm reach-től nem igazán vagyok megijedve, a Malin is közel 400 + 100 mm stucni, igaz, a fékváltókarok feljebb állításával csalok egy kicsit (lásd a hétvégi fotómat).

Egyébként, ha jó a mecha 105-ös szett és abból is a 11-es, akkor Mártikáéknál van most akciósan Pinarello X1 1 760 000Ft helyett 1 099 000 Ft-ért. Igaz, hogy az endurance geos.

A súlyadatot jól eldugták, de találtam egy 7800g-osat... Az nem rossz, ilyen robosztus vázépítésből... ha igaz...
https://veloseven.com/road/2114-pinarel ... o-105.html

Ami ebben jó, hogy bazi jól néz ki és a fejcső magasság miatt kényelmesebb lesz, akár a stucnit le is lehet pattintani legalulra is és még pofásabb úgy. Van készleten, szeritnem rá lehet kéreszkedni egy próba erejéig, milyen rajta ülni.

hátránya,hogy csak a fekete ilyen olcsó, a fehér nekem jobban tetszik, de annak combosabb ára van :(

size: 530

ez egyéni döntés része,én lehet ezt venném meg inkább...

[revox]

De biztonságosan tud ereszkedni, mert az őzsuták kilométerekről szétrebbennek az útról, mikor meghallják a fél csepp olajjal kent kerámiacsapágyakat.

2 CSEPP
de, ha elkanászosodom, adok neki 4-5-öt is, kevesebbet kell szétszedni (meg nem sikerült még beemelni, hogy ennek elég csak a filmréteg )
amúgy amikor Fulcrum Zerom volt, annak valami baromi erős rotorhangja volt. Lehet az alukerék jobban felerősíti a kalapácsok hangját, mindenesetre Hollóstetőről lefele Lillafüred felé (aki nem ismeri,ott nem annyira kell már rátekerni,inkább markolni a komrányt a szerpentines részen) az egyik kanyarban a police igazoltatta a kamikáze motorosokat, igen felkapták a fejüket, miazisten kereppel ennyire lefele Nem mertem rájuk nézni,csak félsandán kinéztem perifériából,de ahogy elmentem mellettük, szemmel végigkísért mindhárom + a motoros
(némi aktualitással, medveriasztó )

Amúgy Attinak: kiló lement, ezt érzem lejtön, de tavaly minden DH egyéni csúcsot megdöntöttem, minden direktség nélkül, csak úgy, véletlenül. Ez a vargahegyi incidens már általában az etap végén van,kedvem sincs már tekerni, csak az tűnt fel, még behízottan(akkor már kezdtem átülni a Gan-ra), hogy kerestem, mikor jön már az a sodródós kanyar, aztán azt vettem észre,már lent vagyok a hegyről

[Vinkler]

XS, az 535 mm horizontal TT még rendben volna, de 112 mm fejcső; maradj már, nem vagyok én amőba (szvsz. a 128 mm fejcsőnél is bent fognak maradni a spacerek, még ha a racserek meg is szólnak ezért).

Apropó, spacerek: nézzétek meg a weblap fotót és egy user (177,6 cm, S méret) saját fotóját (azér' a Meridánál is tudják, hogy néz ki szebben a brinyó... )

A 390 mm reach-től nem igazán vagyok megijedve, a Malin is közel 400 + 100 mm stucni, igaz, a fékváltókarok feljebb állításával csalok egy kicsit (lásd a hétvégi fotómat).

Egyébként, ha jó a mecha 105-ös szett és abból is a 11-es, akkor Mártikáéknál van most akciósan Pinarello X1 1 760 000Ft helyett 1 099 000 Ft-ért. Igaz, hogy az endurance geos.

[pärt]

De biztonságosan tud ereszkedni, mert az őzsuták kilométerekről szétrebbennek az útról, mikor meghallják a fél csepp olajjal kent kerámiacsapágyakat.

[AAttila]

Vargahegyről Mtapolca fele van egy elég elnyúló kanyar, ott ritkán tudtam lemenni,hogy nem nyúltam a fékhez egy picit, most meg rá is tekerek

Mert már úgy le vagy fogyva,hogy nincs a lejtőn tömeged a sebesség tartásához sem, nemhogy a gyorsuláshoz. Vagy egyszerűen olyan xar a kerékcsapágyad,hogy tekerni kell még a lefelében is,ha haladni akarsz (na jó,ez tuti nem,mert a kerekeket szuperül rendbe szoktad tenni )

[revox]

XS, az 535 mm horizontal TT még rendben volna, de 112 mm fejcső; maradj már, nem vagyok én amőba (szvsz. a 128 mm fejcsőnél is bent fognak maradni a spacerek, még ha a racserek meg is szólnak ezért).

nézegetem ezt a binyót... Hááát, apám, ha veszel egyet, lesz meglepetés

[revox]

Apropó, spacerek: nézzétek meg a weblap fotót és egy user (177,6 cm, S méret) saját fotóját (azér' a Meridánál is tudják, hogy néz ki szebben a brinyó... )

ja,nekem a fotók le se jöttek az welőbb. ha ez az S és ilyen beállítva, akkor ez jó lesz. bár ennek a srácnak biztos hosszú lába van,de ez elég bőven. ezért is hajolni kell majd lefele

ja, ami miatt még érdemsebb az S, a nyeregcső magasságán nyersz 2 centit, nem szeretem a spegetticsöveket. elvieg bírja, de jobb a biztonságosabb.... Nincs a két méret között nagy difi, jóformán csak alkatra lehet ráhúzni és ízlésre

[revox]

...
az XS is jó lehet. Az S mellett szól, hogy fejcsőben kapsz 12mm pluszt (hivatalosan 16 a difi, de a BB esés az S esetén már csak 66mm, nem 70, így 4mm-el effektive fentebb ülsz, mint az XS-en), de a felsőcső 545mm és a reach 390... az nem annyira kevés, főleg rövid végtagokkal.
...

XS, az 535 mm horizontal TT még rendben volna, de 112 mm fejcső; maradj már, nem vagyok én amőba (szvsz. a 128 mm fejcsőnél is bent fognak maradni a spacerek, még ha a racserek meg is szólnak ezért).

Apropó, spacerek: nézzétek meg a weblap fotót és egy user saját fotóját (azér' a Meridánál is tudják, hogy néz ki szebben a brinyó... )

A 390 mm reach-től nem igazán vagyok megijedve, a Malin is közel 400 + 100 mm stucni, igaz, a fékkarok feljebb állításával csalok egy kicsit (lásd a hétvégi fotómat).

kb leírtad,amit én is,hogy a fejcső az bukóka amúgy a 128 csak 124, mert a középcsapágy esése csökkentve van már az S-től ,de így is magasabb. Cserébe előrenyúlósabb. Csak arra világítotam rá, ez a méretajánlás azért nem annyira köbevésett

én nyilván az XS-t venném, de ennyire senki nem kisméretbuzi, ezért írtam, hogy S lesz az (és ne is gondolkozz az XS-en, lelkemre nem venném utána, ha nem tetszik )

ui: régen nem nagyon volt méretválaszték és azt már megfigyeltem, még él mindenkiben a régi vázgeok adta "így kell egy bringának kinézni" elmélet, ami nem szereti a seprűnyélként kilógó nyeregcsöveket. Nekem az első meridám 47-es(akkor elnevezésben XS, az most az XXS, Race Lite, a Scultura elődje) volt, de enyhén szloppos... elmentem egy autókereskedés előtt és a kirakatban bámulva a csodát, megállapítottam,hogy ez nagyon kicsi nekem. Egyszerűen nem tudtam beemelni azt a kinézetet. Akkor jött az S Reacto. Aztán most ott járok,hogy a 47-es már nekem éppen csak jó, egyel kisebb jobb lenne

De ez nem jelent semmit, csak mesélek, hogy változik az ember. nekem az 500mm felsőcsöves pinarello sok dolgot átformált, amikor elkezdtem engedni lefele a Bükkben. Vargahegyről Mtapolca fele van egy elég elnyúló kanyar, ott ritkán tudtam lemenni,hogy nem nyúltam a fékhez egy picit, most meg rá is tekerek

[Rotox]

...
az XS is jó lehet. Az S mellett szól, hogy fejcsőben kapsz 12mm pluszt (hivatalosan 16 a difi, de a BB esés az S esetén már csak 66mm, nem 70, így 4mm-el effektive fentebb ülsz, mint az XS-en), de a felsőcső 545mm és a reach 390... az nem annyira kevés, főleg rövid végtagokkal.
...

XS, az 535 mm horizontal TT még rendben volna, de 112 mm fejcső; maradj már, nem vagyok én amőba (szvsz. a 128 mm fejcsőnél is bent fognak maradni a spacerek, még ha a racserek meg is szólnak ezért).

Apropó, spacerek: nézzétek meg a weblap fotót és egy user (177,6 cm, S méret) saját fotóját (azér' a Meridánál is tudják, hogy néz ki szebben a brinyó... )

A 390 mm reach-től nem igazán vagyok megijedve, a Malin is közel 400 + 100 mm stucni, igaz, a fékváltókarok feljebb állításával csalok egy kicsit (lásd a hétvégi fotómat).

[revox]

Megkerestem az enyémet... Ennek a felsőcsöve 530mm, reach adata 379mm.

Így beállítva, 100as (110-es? 100) stucnival 1cm-el magasabb ülésmagassággal volt, mint Sebi akkori ülőmagassága (nyeregorr-kormány táv egyezett) Ezt csak úgy összeraktam érzésre, kb, hogy optimális, meg mutasson hirdetésben 173as srácot lebeszéltem róla...

Ettől vélhetöen az S lesz a megfejtés, de ez az XS bringa mai méretezésben.

419739939_7414901031861837_3059967020448621108_n.jpg (66.54 KiB) Megtekintve 1078 alkalommal

[revox]

lehet tévedésben vagyok. Atti felsőcsöve 545 lesz, ha ez a geotáblája, mert biztos nem 525... Lehet. csak beszéltük, hogy 535 jobb lenne, adna stucniban egy kicsit...
De a reach adata csak 386mm. XS merida 383, S 390mm.