Autós topik autósoknak

[Aszpirin]

és ez igy egy teljesen értelmetlen divat crossover/wannabe SUV

Nem látom különösebben értelmetlennek, mint a "valódi" SUV-kat (amik 905%-a egyébként "wannabe offroader", és tényleg divatautó... )
Nekkem így képek alapján kifejezetten tetszik.

[Vinkler]

Általános felhasználásra, főként városi, esetleg aglomerációs közlekedésre teljesen jók a ma kapható 4 évszakos abroncsok! A lényeg, hogy viszonylag márkásabb abroncsot kell választani. Nekem a Michelin, a Conti és a Yokohamákkal van leginkább tapasztalatom, bármelyiket ajánlom!
Michelin CrossClimat-tel olyan havazásban is felmentem Visegrádra, ahol pár téli abronccsal szerelt autó is elakadt.

[tottyi]

Ha évi kb 10000km-nél nem megyünk többet,nem kell használnunk az autót sűrűn hosszabb távon,ki tudjuk váltani,vagy nem muszály az esetlegesen keményen fagyos,jeges téli napokban autóba ülnünk,akkor egy átlagos autóra a négyévszakos gumi teljesen megfelelő választás.
Nálunk egyre többen kérik,és ugyan az is igaz hogy ezek gyorsabban kopnak,de ma már olyan sz@rok a nyári,téli gumik is,hogy azok is gyorsan a kukában végzik.Mindenféle katyvasz adalékokat raknak már a gumikba manapság,és ezért is a rövid élet,és a gyors kopás minden guminál.

Mi is mar evek ota negyevszakos gumit hasznalunk. kb. 50 kilometeren belul autozunk es telen ha egy napra lehull a ho ami delutanra elolvad az semmi ami azelott itt hullott ho. (30 cm) Nekunk valojaban egy elektromos auto idealis lenne de nekem nincs kedvem allandoan tolto allomast keresni es ott hagyni 4 orara.

[wittao]

4 evszakos gumirol ahogy a mondas tartja:
“Telen csuszik, nyaron uszik” . Annak jo, aki dontoen keso tavasztol kora oszig autozik, telen is csak -10-ig, alfoldi szakaszokon, homentes korulmenyek kozott. Nyaron sajnos ez is hajlamos elkenodni.

Az autok onsulyaval kapcsolatosan:
termszetesen azt is illene idevenni, hogy a vonatkozo EuroNCAP eloirasok es pontozasi rendszerek is valtozoban vannak. Mig regebben nagy autobol volt eselye az embernek kiszallni nagyobb serulesek nelkul, addig ma mar sokat javult a kisebb autok biztonsaga is (akar ugy is, hogy a kicsik nagyobbak lettek). Nagy szilardsagu acelok felhasznalasa noveli a tomeget es gyurodesi zonaknak meg hely kell.
Ne felejtsuk el, hogy az uj jarmuveknel sokszor meglepoen tapasztalt tomegnovekedes abbol is adodik, hogy mar kotelezo teletankolt allapotban megadniuk a jarmuvek tomeget, igy minimum 50, ritkabb esetben 80-90 kg-mal is novekedett minden auto onsulya.
Hozzatartozik a biztonsagos kozlekedeshez (szerintem) vagy egy rakat elektronikai rasegito vagy osszkerekhajtas, ami szinten 100-200kg-ot tol az onsulyon. EV-k eseten meg ha csokkent is a motorok sulya, terfogata, neha 3db is van egy autoban.

Az EV-k akkumulatorainak helyzete ugy hiszem 2028-2030-ra nagyban valtozni fog, most kezdodott el meglatjuk 5 ev alatt mire jutunk. Altalanossa valhat a szilardtest-akkuk felhasznalasa, ami 50-60%-os tomegcsokkenest jelent egyazon kapacitas mellett, igy a szemelyautoknal 200kg minusz biztosan osszejon. Vagy tartjak a terfogatot es 200kWh akkucsomaggal szerelt autok is elkepzelhetok, amelyek 1000km autopalyas tempora kepesek, es/vagy a csaladi hazak aramellatasaban (kozossegi aramellatas) is reszt vehetnek. Hatalmas kiaknazhato lehetosegek vannak ebben a technologiaban, a teljes energiaszaktort atalakithatja, decentralizalt vilag fele haladva. Persze van, akinek ez nem tetszik…

SUV-k kapcsan: nem vagyok nepszeru, de imadom oket. Van egy csaladi kombink, es utazunk vele ide-oda, de amikor nagyobb utrol van szo, sokszorosan praktikusabb es kenyelmesebb a SUV. Belvarosba nem jarok, ha meg igen, beallok egy parkolohazba.

[Shimano]

Ha évi kb 10000km-nél nem megyünk többet,nem kell használnunk az autót sűrűn hosszabb távon,ki tudjuk váltani,vagy nem muszály az esetlegesen keményen fagyos,jeges téli napokban autóba ülnünk,akkor egy átlagos autóra a négyévszakos gumi teljesen megfelelő választás.
Nálunk egyre többen kérik,és ugyan az is igaz hogy ezek gyorsabban kopnak,de ma már olyan sz@rok a nyári,téli gumik is,hogy azok is gyorsan a kukában végzik.Mindenféle katyvasz adalékokat raknak már a gumikba manapság,és ezért is a rövid élet,és a gyors kopás minden guminál.

[greenbio]

Vagy itt van ez, kis gyösz autó, kb. Yaris térkínálattal, de közben 1600-1700kg. Régebben egy 7-es BMW nyomott ennyit.
https://totalcar.hu/tesztek/2024/09/02/ ... in-hibrid/

És mindezt majdnem egy garzon áráért.

De hajrá, ez a jó irány, nem a kisautók, utóbbiakat a szabályozások ellehetetlenítik, és megszűnnek, és jönnek (itt vannak) a 1500-2000kg-os átlag (belépő) autók...

és ez igy egy teljesen értelmetlen divat crossover/wannabe SUV

[greenbio]

Igaz. Valójában most kellene téli és nyári gumit is vennem, de szerintem veszek egy garnitúra négyévszakost, a télire egyre kevésbé lesz szükség.

Nem ússzuk még meg sajnos a téli/nyári gumit.
Nem feltétlen a hó miatt, hanem elvileg 7 C alatt a téli jobban tapad.
Annak ellenére, hogy a négy évszakos télen rosszabb, mint a téli, nyáron rosszabb, mint a nyári, én is a felé hajlanék.
Viszont van egy másik aspektusa is a kérdésnek.
Amennyivel enyhébbek a telek, legalább annyival forróbak a nyarak, tehát a téli és nyári átlaghőmérséklet között különbség nem csökken, marad, vagy nő.
A négy évszakos gumikat terhelő, egymással szöges ellentétben álló kihívások nem kisebbek, a ma kaphatóak szinte elkenődnek az extrém hőségben.
A fejlesztéseknek azt az irányt kellene követni - így is van, csak lassabb a változás a kelleténél - hogy a nyári gumi tulajdonságai, képességei kerüljenek túlsúlyba a téliekkel szemben.

a 7 fok meséje:

https://totalcar.hu/magazin/kozelet/201 ... gumi_7fok/

[Rock60]

1. Köszönöm az infókat! Én úgy tudom, az új négyévszakos gumik már jóval fejlettebbek, mint a pár évvel ezelőttiek, ezért is játszottam el a kérdéssel. A töprengésem legfőbb oka, hogy nagyon ritkán használom az autót, így a költségeit is próbálom leszorítani. Mióta visszaköltöztem Budapestre, heti max 1x ülök kocsiba, mikor vidékre kell mennem; a városban nem szívatom magam vele.

2. Nyilván egyetértek azzal és meg kellene oldani, hogy mikor autóval közlekedünk, ne 2 - 2,5 tonnát mozgassunk.
3. ...és lesznek kistömegű, mozgékony, energiatakarékos autók (amiket megosztunk egymás között és nem parkolásra használjuk őket élettartamuk 97 %-ában).

1. Engem is foglalkoztatott a gondolat, egymástól függetlenúl két gumis műhelyben is, a nem kellő hőállóságra hívták fel a figyelmemet a sokévszakosoknál.
Azt is tudni kell, hogy ugyanannak a márkának ugyan az a modellje is több verzióban létezik. Mást gyárt pl. a Misi a skandináv országok, mást középeurópa, mást a déli országok számára. Nyilván, ez a kompromisszumos konstrukció más - más hőmérsékletre optimalizált.
Egy Olasz, vagy egy Spanyol út alkalmával kell ilyen gumit venni...
2. Igen.
3. Közös ló, túrós hát... Majd takarítok az előttem használó után, netán fertőtlenítem a teletüsszögött utasteret és pucolgatom a gyanús foltokat az ülés közepén ? Biztos nem, ahhoz nem vagyok elég modern...
Azon túl, ha használaton kívül benn áll a garázsban a kocsi nem terheli a környezetet és közel nem amortizálódik annyit, mint a gazda nélküli mentalítás által.
Azzal együtt nem tartom teljesen kizártnak ezt a víziót, de én ebből már kimaradok hál'Isten.

[Luxor Audio]

Az a baj, hogy a négy évszakost gumi nem megoldás sajnos…

Köszönöm az infókat! Én úgy tudom, az új négyévszakos gumik már jóval fejlettebbek, mint a pár évvel ezelőttiek, ezért is játszottam el a kérdéssel. A töprengésem legfőbb oka, hogy nagyon ritkán használom az autót, így a költségeit is próbálom leszorítani. Mióta visszaköltöztem Budapestre, heti max 1x ülök kocsiba, mikor vidékre kell mennem; a városban nem szívatom magam vele.

Mi az a magyarországi felhasználás, amire nem elég 140 lóerő?

Nyilván egyetértek azzal és meg kellene oldani, hogy mikor autóval közlekedünk, ne 2 - 2,5 tonnát mozgassunk. Az elektromos meghajtás és a fokozott biztonsági előírások sajnos több száz kg-os plusz tömeget hoztak, de biztosra veszem, hogy normalizálódni fog a helyzet és lesznek kistömegű, mozgékony, energiatakarékos autók (amiket megosztunk egymás között és nem parkolásra használjuk őket élettartamuk 97 %-ában). Idehaza ezek persze eleinte közmegvetésnek fognak örvendeni, de aztán idővel felülkerekedik a józan ész. A végső megoldás a személyautózás visszaszorulása, esetleg megszűnése lesz, az elektromos hajtás csak egy fejlődési lépés, a problémák többségére nem ad megoldást. De addig még lesz néhány marhaság, mint a jelenlegi SUV őrület.

[Alex_Aston]

Vagy itt van ez, kis gyösz autó, kb. Yaris térkínálattal, de közben 1600-1700kg. Régebben egy 7-es BMW nyomott ennyit.
https://totalcar.hu/tesztek/2024/09/02/ ... in-hibrid/

És mindezt majdnem egy garzon áráért.

De hajrá, ez a jó irány, nem a kisautók, utóbbiakat a szabályozások ellehetetlenítik, és megszűnnek, és jönnek (itt vannak) a 1500-2000kg-os átlag (belépő) autók...

[pali923]

Szóval sokallom a 140 lovat a mindennapokhoz, gumifüggetlenül. (Tudom, jönnek a „vészhelyzetben nagy gázzal csak 300+ lóval tudtam elkerülni a balesetet” megjegyzések.)

Norvégiában béreltem autót júniusban (baromi sok pénzért, mellesleg). Egy Toyota Yarist (vagy hasonlót) kértem, de elfogyott, ezért kaptam egy hatalmas Mazda CX60-at, ami 2500ccm plugin hibrid, olyan 2,5 tonnás autó, végsebessége 200km. Valószínűleg Norvégiában van a legtöbb elektromos autó Európában, ugyanakkor ott a legkisebbek a sebességhatárok is: országúton 80km, de autópályán is csak 90, néhol megengedett a 100km/h. Bennem is az a kérdés vetődött fel állandóan abban az autóban: minek?

[KLajos]

Az a baj, hogy a négy évszakost gumi nem megoldás sajnos…főleg egy nagyobb teljesítményű autónál…kb 140-150 le húzzuk meg a határt vagy még lejjebb…

Mi az a magyarországi felhasználás, amire nem elég 140 lóerő?

Pont egy „zöld” topicban? :-o

Ha döntéshozó lehetnék (mert a józan ész nem segít), egy autó alapadatai kb. ilyenek lennének:
- max 120 le
- max 2000 ccm motor
- max 14-es felni
- max 1200 kg-os össztömeg

Ezekkel roppant jól ellenne a felhasználók 90 (vagy több) százaléka, mint tényleges igényszint. Sajnos a legtöbb mai „fícsör” és fejlesztési irány rohadtul szembe megy a környezetvédelemmel. Én meg közben ne használjak műanyag szívószálat (sem). Aha ...
De egy pl. Skoda Octavia négy full műanyag ajtópaneljének súlyából kijön sok ezer műanyag pohár, flakon, kinek mi tetszik. Érdekes, hogy a '95-től gyártott Feliciában pl. még szövetkárpitos ajtópanelek voltak ...
Vagy pl. az egyébként rohadt vakító ledes förtelmek téves önbizalmat keltenek, a delikvens millióval (és padlógázzal) száguld, hiszen milyen messzire ellát, nem lehet itt baj ...

Szóval sokallom a 140 lovat a mindennapokhoz, gumifüggetlenül. (Tudom, jönnek a „vészhelyzetben nagy gázzal csak 300+ lóval tudtam elkerülni a balesetet” megjegyzések.)

[Rock60]

Igaz. Valójában most kellene téli és nyári gumit is vennem, de szerintem veszek egy garnitúra négyévszakost, a télire egyre kevésbé lesz szükség.

Az a baj, hogy a négy évszakost gumi nem megoldás sajnos…

Azok sem egyformák.
Nekem a 90 - es években volt egy Golf II - n Goodyear Vector II , az q jó gumi volt.
Feleségem járt vele szakmájából adódóan rendszeresen télen - nyáron a budai hegyekben, nagyon szerette, egyszer el nem akadt, meg nem csúszott, nyáron is úgy fordult vele a kocsi, mint egy gokart...
Most sem a tél a nagyobb gond, a nyár miatt nem vennék már sokévszakosat.

[Rock60]

Igaz. Valójában most kellene téli és nyári gumit is vennem, de szerintem veszek egy garnitúra négyévszakost, a télire egyre kevésbé lesz szükség.

Nem ússzuk még meg sajnos a téli/nyári gumit.
Nem feltétlen a hó miatt, hanem elvileg 7 C alatt a téli jobban tapad.
Annak ellenére, hogy a négy évszakos télen rosszabb, mint a téli, nyáron rosszabb, mint a nyári, én is a felé hajlanék.
Viszont van egy másik aspektusa is a kérdésnek.
Amennyivel enyhébbek a telek, legalább annyival forróbak a nyarak, tehát a téli és nyári átlaghőmérséklet között különbség nem csökken, marad, vagy nő.
A négy évszakos gumikat terhelő, egymással szöges ellentétben álló kihívások nem kisebbek, a ma kaphatóak szinte elkenődnek az extrém hőségben.
A fejlesztéseknek azt az irányt kellene követni - így is van, csak lassabb a változás a kelleténél - hogy a nyári gumi tulajdonságai, képességei kerüljenek túlsúlyba a téliekkel szemben.

[nemtomm]

A téli gumi elvileg nem megspórolható, mert ugye a nyári nem kopik, amikor a telített használod, azaz sűrűbben kell majd ezután új nyárit venni. Max a le és felszerelés spórolható meg, de a nyarit is időnként illene centírozni, és tengelyek között cserélni.

Igaz. Valójában most kellene téli és nyári gumit is vennem, de szerintem veszek egy garnitúra négyévszakost, a télire egyre kevésbé lesz szükség.

Az a baj, hogy a négy évszakost gumi nem megoldás sajnos…főleg egy nagyobb teljesítményű autónál…kb 140-150 le húzzuk meg a határt vagy még lejjebb….nyáron csúszik és nyúlik a gumi télen meg megkeményedik ès rettentően tud csúszni… és ráadásul nagyon hamar elkopik 3 év alatt utána meg csak korcsolyázni lehet vele…a gumi élettartama a 4 évszakosnál nagyon rövid… netán beüt egy hétig egy igazi -10 és nem tudsz megállni az utolsó 15 cm-ren akkor nyáron akar 1-2 m hosszabb lehet nagy melegben a fékút egy nagyobb sebességnél…. Személy szerint a teli - nyári gumi a jó megoldás….

[nemtomm]

A téli gumi elvileg nem megspórolható, mert ugye a nyári nem kopik, amikor a telített használod, azaz sűrűbben kell majd ezután új nyárit venni. Max a le és felszerelés spórolható meg, de a nyarit is időnként illene centírozni, és tengelyek között cserélni.

Igaz. Valójában most kellene téli és nyári gumit is vennem, de szerintem veszek egy garnitúra négyévszakost, a télire egyre kevésbé lesz szükség.

Az a baj, hogy a négy évszakost gumi nem megoldás sajnos…főleg egy nagyobb teljesítményű autónál…kb 140-150 le húzzuk meg a határt vagy még lejjebb….nyáron csúszik és nyúlik a gumi télen meg megkeményedik ès rettentően tud csúszni… és ráadásul nagyon hamar elkopik 3 év alatt utána meg csak korcsolyázni lehet vele…a gumi élettartama a 4 évszakosnál nagyon rövid… netán beüt egy hétig egy igazi -10 és nem tudsz megállni az utolsó 15 cm-ren akkor nyáron akar 1-2 m hosszabb lehet nagy melegben a fékút egy nagyobb sebességnél…. Személy szerint a teli - nyári gumi a jó megoldás….

[Luxor Audio]

A téli gumi elvileg nem megspórolható, mert ugye a nyári nem kopik, amikor a telített használod, azaz sűrűbben kell majd ezután új nyárit venni. Max a le és felszerelés spórolható meg, de a nyarit is időnként illene centírozni, és tengelyek között cserélni.

Igaz. Valójában most kellene téli és nyári gumit is vennem, de szerintem veszek egy garnitúra négyévszakost, a télire egyre kevésbé lesz szükség.

[Alex_Aston]

...enyhe telek várnak ránk. Ha igazuk lesz, megspórolhatjuk a téli autógumit és az alacsony fűtésszámla kicsit kompenzálja a nyáron hűtésre költött súlyos pénzeket és az ország energiagazdákodása is változni fog.

A téli gumi elvileg nem megspórolható, mert ugye a nyári nem kopik, amikor a telített használod, azaz sűrűbben kell majd ezután új nyárit venni. Max a le és felszerelés spórolható meg, de a nyarit is időnként illene centírozni, és tengelyek között cserélni.

Ami viszont a fűtés csökkenést illeti, abban én annak örülök, ha kevesebb lesz a mindent is elégető, hulladékkal fűtő tudatlan/idi*ta. Vidéken, főleg a hegyek között rendszeres, hogy olyan a levegő minőség a fűtés szezonban, mint Londonban volt a nagy szmogriadó idején.

[peterson]

Hogy ne "csak Porsche" legyen...:
Tegnapi, jó hangulatú "szerpentin" gurulás a club társakkal (bocs a nem profi képekért):
IMG_0364.JPG

IMG_0376 szerk.JPG

IMG_0377 korrekció.JPG

Egy hasonló típus nekem is van a birtokomban.

tf.jpg

[feket663]

Hogy ne "csak Porsche" legyen...:
Tegnapi, jó hangulatú "szerpentin" gurulás a club társakkal (bocs a nem profi képekért):
IMG_0364.JPG

IMG_0376 szerk.JPG

IMG_0377 korrekció.JPG

Egy hasonló típus nekem is van a birtokomban.

[peterson]

Hogy ne "csak Porsche" legyen...:
Tegnapi, jó hangulatú "szerpentin" gurulás a club társakkal (bocs a nem profi képekért):

[Vinkler]

Vasárnapi!

[Szalon]

Rég volt már Porsche, csak hogy jól induljon a hétvége mindenkinek

[Tctronic]

És a Rolls kínai másolat miatt a Rolls is már csak a VW szintjén van nálad?

Nem gondolnám, hogy emiatt egy Ford jobb, egy Aston pedig rosszabb lenne. De nyilván ízlések, és pofonok.

A Rolls-ok soha nem jöttek be (Hiába , nem vagyok kék vérű). A régiek elég megbízhatatlanok voltak, a BMW-s verziók már lényegesen jobbak, de valahogy megmaradtak a protokoll autó szintjén. Nekem biztos. Aki saját maga akar autót vezetni, szerintem soha nem venne ilyet. Szóval a Ford elcsépelte szerintem azt remek dizájnt, ezáltal a Ford menőbb lett (egy darabig) az Aston viszont "megkopott". IMO.

[Alex_Aston]

Nekem amúgy ez az NO.1.
V12 Vanquish.

....

Nekem elsősorban a formája, vonalvezetése tetszett sokáig, de mióta a Ford lemásolta a Mondeokra az orrát, azóta lejjebb helyeztem a polcon.

YSpzudf (2).jpg

És a Rolls kínai másolat miatt a Rolls is már csak a VW szintjén van nálad?

img_1178.jpg (56.7 KiB) Megtekintve 1471 alkalommal

Nem gondolnám, hogy emiatt egy Ford jobb, egy Aston pedig rosszabb lenne. De nyilván ízlések, és pofonok.