Kerékpározás

[Rotox]

Revinek

https://road.cc/content/tech-news/ag2r- ... qDFfh92Pq8

[pärt]

Factor
https://fb.watch/nhDX0X-ZXq/

[revox]

na,meló ennyi mára...

ezt a videót csak azért tettem be, hogy lehessen látni, miként lehet manipulálni a köz véleményét egy egyszerű "átveréssel". Ez tudatos volt e, vagy ennyire lámák voltak még a témában, nem fog kiderülni, de összeengedni egy corsa G+ szingót, egy lényegében majd minden defektvédelmet nélkülőző, időfutamgumival (Corsa Speed. ez a nemrég nézett Veloflex Record alternatívája) elég muris. Amikor megláttam a videón a Speed gumit, elmosolyodtam. Én nézegettem szingós kivitelben, de az összes vélemény az volt, hogy gyors gumi,de pikk-pakk ledefeketel. Xal én ismertem. aki nem ismeri, annak Corsa-Corsa.

Az adtok is emgvannak hozzá, míg a tesztelt TL gumi gördülési ellenállása csak 0.002056, ami 90psi nyomáson, 45km/h esetén 21,4Wattot kajál meg, addig a szingósra pakolt Corsa G+ 25ös TLR megfelelője majd duplája gördülési ellenállást produkál és majd duplája Wattot kajál fel 0.003786 és 39.5 (Watt). De nem ez került fel a TL kerékre

mai napig nem az az érdekes, melyik a gyorsabb (vagyis az is,de engem nagyon nem izgat, mert ezt mindenki magának dönti el, ahogy azt nemrég Sebi is megfogalmzata), csak azért nézegetem ezeket a feldobott videókat (nem én keresek rá,csak dobálja a yutubi a gumis témát mostanában), hogy elmélázzak azon, hogy tesztelgetik, hol a hiba.

csendben mondom, egy Campa Bora Ultrát meg tudnék úgy csinálni szingósan, hogy akár egy Fulcrum Quattro is élvezetesebb legyen, bármilyen ótvaros gumival. elég a küllőfeszességeket kiengedni, még feszesnek tűnő, de gyári érték kb felére, vagy még alá és máris egy olyan keréken gurulsz,ami az erő nagy részét elrugózza. Aztán felragasztom iszonyatosan xar ragasztóval (a jó ragasztás ezeknél fontosabb majdnem, mint a gumi minősége. mindenesetre értelmes gumi esetén egy alsószériás conti, jól ragasztva, jobb lesz, mint egy top gumi,xarul ragasztva, pl tufo szalaggal, urambocsá Cadex-el). Bármit meg lehet mutatni, a mi dolgunk, hogy észrevegyük, ha kilóg a lóláb.

Tévedés ne essék, nem állítom,hog a TLR rendszer nem való semmire, vagy nem jó. Nekem inkább az a vicces, ahogy az überallest mindenáron be akarják bizonyítani, holott annyi bőven elég lenne, hogy nem defektel le olyan könnyen. és ez nem a defektej miatt van,mert azt bármibe lehet tenni, hanem nincs belső, így nincs felütéses defekt (régen ez a szingó felsőbbrendűségéhez épp elég indok volt, gondolom, ettől többet kellett villantani). Szúrt az van, de az mindnél van és tejet lehet tenni mindegyikbe,csak ki az isten rakna a sima belsősbe,amikor egyszerűbb a pótbelsőt vinni a zsebbe

csendben mondom, azt se vették figyelembe, hogy a szingók laza 2 barral fentebb ugyanazt a komfortot tudják, de ugyanarra a nyomásra fújták... és még ott van a méret. ilyen sima felületű pályán, vagy görgőn, a keményebb gumi jobban gurul sokkal. azt már én is megfigyeltem jó úton, hiába szélesebb egy gumi, abba többet kell betolni, azonos gördüléshez. 22 kontra 25 esetén kb egy barral többet. Így a 23-as gumma előnyt élvezett a 25-ös helyett, mellesleg azt is el tudom képzelni, aerodinamikailag jobb egységet alkotott a felnivel. 6 éve még nem 28 széles felnik voltak. A Corsa kicsit ballonosabb,mint a ráírt méret. 6 éve a 24mm széles felnik voltak divatban, kb pont ennyi egy 23-as Corsa mérve.

de semmi extra, csak ne higgy el mindent első blikkre, mert lehet van benne egy kis kanyar

[revox]

segítek:

25mm Vittoria Corsa G+ 2.0 TLR 0.003786 39.5 (Watt)
23mm Vittoria Corsa Speed TLR 0.002056 21.4 (Watt)

[revox]

ki találja meg, hol sántít a buli? mer nemhogy sánta, de se keze, se lába így kezdődött 6 éve (tejaóIstenem, ennyire rohan az idő? )


youtu.be/5NGnKMvZ5Ig

[pärt]

Én azért eltekergetem ezeket a szirszar Shimano kurblikat, úgyis gyenge vagyok, félek a víztől bicajjal, úgyhogy nem vagyok túl nagy veszélynek kitéve. Illetve kint most Cannondale Hollowgram kurblit tekerek, egy anyagból kovácsolt tányérszettel. Arról nincs valami szörnyűlködni való?

Már egyszer szétoltottuk, hogy mekkora majomkodás az egész. Ha nem okultál belőle, magadra vess!

[revox]

na, megjöttek a digók, követelni a jussukat

egyébként gondolkodtam, hogy ezek a japcsik már nem azok a japcsik; olyan kufárabbak... lehet ültették ezt a bulit, aztán számoltak. Ezzel van némi preztizsveszteségük (és kicsik anyagi, de a preztizsen javít, hogy becsületesen, visszahívják a szériát)), de az egész úgy szól, hogy a 2019-ig gyártott kurblikat érinti, vagyis már etetik a népet, hogy ami utána van már jó és különbenis, a réginek lejárt az ideje, vegyél újat. Azt érzem, nem véletlen ez az időzítés. Nemtom, a 12-es DA ás Ultegra rendszerek mennyire fogynak, tekintve, hogy már csak elektromos van és min duplájába kerül, de nekem karcos, hogy sokan ülnek a 10 és 11 speeden még. Itt az ideje rájukijeszteni...

Törött, repedt Ultegra, Dura karokról készült fotók régóta cirkulálnak fórumokon, nem volt értelme megvárni, míg a számuk meghaladja a cuki cicás meg a tükörben csücsörítő lányos képek számát. Csak dokumentált esetből sok ezer van, meg talán többszöröse olyanoknak, ahol a tulaj csak legyintett, hogy már úgyis ócska volt, ideje cserélni, no meg ott vannak még a balesetek, ami már zűrösebb terület. Ez az egész még amúgy sincs lejátszva; az angolszász joggyakorlat eléggé más, ott nem egy-egy károsult ping pongozik a céggel. Adott esetben a bíróságon elég nehéz lesz elfogadtatni azt az érvet, hogy rögtön léptek, amint szembesültek a problémával.

az fix,de valahogy az az érzésem, mivel az én fejemben is egyből megfordult, hogy ezeket cserélni kell, a kommunikáció a vevők irányába működik az más kérdés,belül ezt hogy élik és oldják meg, de majd ezzel is felfele buknak a végén

[asebestyen]

Én azért eltekergetem ezeket a szirszar Shimano kurblikat, úgyis gyenge vagyok, félek a víztől bicajjal, úgyhogy nem vagyok túl nagy veszélynek kitéve. Illetve kint most Cannondale Hollowgram kurblit tekerek, egy anyagból kovácsolt tányérszettel. Arról nincs valami szörnyűlködni való?

[revox]

kiv lennék, mi lett volna,ha hasonló áttételen teker fel a sora szettel. Ha nagyon puha az áttétel, hajlamosak vagyunk beleülni a komfortba. Ha megis van a pedálütem és így a Watt, nem biztos, hogy kisebb áttételezéssel is ugyanez jött volna ki. A váltási komfortot nem kétlem de 39/25 kontra 34/32 nemigazán összevethető szerintem...

műszakilag érzésem szerint az elmúlt jópár év(tized) legnagyobb találmánya a középcsapágyak kipakolása volt és az integrált hajtómű. A Sora hajtás már ezzel rendelkezik. nekem a kotu télibicajokon lett integráltra cserélve a négyszögtengelyes és igen más élmény lett tekerni.


youtu.be/ZEqxJM0RN00

[pärt]

na, megjöttek a digók, követelni a jussukat

egyébként gondolkodtam, hogy ezek a japcsik már nem azok a japcsik; olyan kufárabbak... lehet ültették ezt a bulit, aztán számoltak. Ezzel van némi preztizsveszteségük (és kicsik anyagi, de a preztizsen javít, hogy becsületesen, visszahívják a szériát)), de az egész úgy szól, hogy a 2019-ig gyártott kurblikat érinti, vagyis már etetik a népet, hogy ami utána van már jó és különbenis, a réginek lejárt az ideje, vegyél újat. Azt érzem, nem véletlen ez az időzítés. Nemtom, a 12-es DA ás Ultegra rendszerek mennyire fogynak, tekintve, hogy már csak elektromos van és min duplájába kerül, de nekem karcos, hogy sokan ülnek a 10 és 11 speeden még. Itt az ideje rájukijeszteni...

Törött, repedt Ultegra, Dura karokról készült fotók régóta cirkulálnak fórumokon, nem volt értelme megvárni, míg a számuk meghaladja a cuki cicás meg a tükörben csücsörítő lányos képek számát. Csak dokumentált esetből sok ezer van, meg talán többszöröse olyanoknak, ahol a tulaj csak legyintett, hogy már úgyis ócska volt, ideje cserélni, no meg ott vannak még a balesetek, ami már zűrösebb terület. Ez az egész még amúgy sincs lejátszva; az angolszász joggyakorlat eléggé más, ott nem egy-egy károsult ping pongozik a céggel. Adott esetben a bíróságon elég nehéz lesz elfogadtatni azt az érvet, hogy rögtön léptek, amint szembesültek a problémával.

[revox]

úgy tűnik, volt ott a 11-es rendszereknél más gond is... ez dura ace, nemtom, az ultegránál megmaradt e, de itt száműzték a kompozit spidert.
nem akarok átállni, csak gondoltam, itt az ideje megnézni, miben is tér el az új rendszer a lánckerekek környékén.

https://handsonbike.blogspot.com/2022/0 ... speed.html

[revox]

na, megjöttek a digók, követelni a jussukat

egyébként gondolkodtam, hogy ezek a japcsik már nem azok a japcsik; olyan kufárabbak... lehet ültették ezt a bulit, aztán számoltak. Ezzel van némi preztizsveszteségük (és kicsik anyagi, de a preztizsen javít, hogy becsületesen, visszahívják a szériát)), de az egész úgy szól, hogy a 2019-ig gyártott kurblikat érinti, vagyis már etetik a népet, hogy ami utána van már jó és különbenis, a réginek lejárt az ideje, vegyél újat. Azt érzem, nem véletlen ez az időzítés. Nemtom, a 12-es DA ás Ultegra rendszerek mennyire fogynak, tekintve, hogy már csak elektromos van és min duplájába kerül, de nekem karcos, hogy sokan ülnek a 10 és 11 speeden még. Itt az ideje rájukijeszteni...

[lacee]

pedig a kovácsolás elég nagy varázsszó... valsz a tömegcsökkentés áldozata lehet ez a merőben más eljárás. Az újabb hajtókarkeresztmetszetek elég merevek (alaktényező), "kevesebb anyag" ellenére, de ez ezek szerint rizikós buli volt. 3 6800as van... majd biztos sorrakerülök egyszer

amúgy jókor jött ez a felfele ívelő sramnak

Ha nem használod sokat nyirkos, dzsuvás időben, extrém párás környezetben, akkor nem igen lesz vele gondod. Régebben olvasgattam ezekről a törésekről, és úgy emlékszem, eléggé meghatározó volt, hogy milyen klimatikus viszonyok közt használták őket. Ami logikus is, galvanikus folyamat csontszárazon nem nagyon működik.
Szerintem a marha nagy merevítés-verseny mellett minimum ilyen súllyal volt jelen a költségcsökkentés vágya. Nem vagyok a téma szakértője, de úgy érzem, egy ennyire bonyolult formát egy tömbből sok lépcsőn keresztül üregessé kovácsolni idő- és munkaigényesebb, mint két fél alkatrészt összeragasztani.

persze. kovácsolni sokal neccesebb. azt is lehet kérirányból kezdeni, úgy egyszerűbb, aztán a végén összedolgozni, de nyilván sokal több meló. mondjuk az 5800 105 még szerintem nem üreges, a 7000 meg még fiatal, hogy tönkremenjen. de most rágugliztam és gyártási hibáról, környezeti hatástól teszik függővé. ami nekem a leghihetőbb, ha az alu nincs jól felületkezelve ragasztás előtt és oxidréteg(gondolom mikronokban mérhető) marad rajta, ragasztás után, igénybevételre nem a ragasztó enged el, hanem az alun lévő oxidréteg szakad le a fémről (a kétkomponensű úgy tűnik erősebb. az fix, egyszer araldittal leragasztottam egy huszast a házunk előtti betonjárdára... a szomszéd vésővel szedte fel. de a beton szakadt fel)

végülis, a lényeg, hogy széteshet...
szeretem a shimanot, de mostanában már nagyon nem japánként működnek. Amit mostanában művelnek, az nem kondo, nem méltó. Most visszanyalt.

234551571.jpeg (167.14 KiB) Megtekintve 1120 alkalommal

[revox]

Ja, nyilvàn nem a kurblit ütögetem kslapáccsal
Hajtásirányba, àlló helyzetben meg-mdgpöccintem a pedàlt. Ahogy visszarúg, vagy a reteszelés bekoppanásából lehet infót gyújteni a hajtásrendszer merevségéről. Persze abban benne van y kerék, lánc, váz, még a gumi is. Kiszűrni, éppen mit érzünk kell némi rutin

[revox]

még a súlycsökkentésről a 9000-es DuraAce jutott eszembe. Az F8-ason volt, de ott már érezhetően annyira el volt véknyítva. ha odalöktél neki, nem rúgott vissza. Amikor az új meridát raktam össze, sokáig vekengtem, mit tegyek rá. 400-ért volt akkor egy 9100-as DA szett, de nem mertem rátenni, kiindulva a 9000-ből. Az olyan volt, mint kés a vajban. de a 6700 esetén vaj sincs, ha ez érthető. Bár a 9100 kurblija merevebb volt szerintem, mint a 9000, de a jobb keresztmetszet miatt.
mindenestre az eltérő gyártás, mint kovácsolás, kontra ragasztott, véknyabb lemez, ezek szerint érezhető volt, ami akkor nem volt egyértelmű, miért. de így utólag megválaszol kérdéseket. Azért amit kovácsolnak, az ám szívós,merev anyag...

az lehet még kérdéses, mi változott 2019. után a gyártásban, ha csak az addig gyártottakat érinti. kérdés költői, nyilván nem tudja senki megválaszolni érdemben.

Természetesen az érintett szériák hajtóművei is kovácsoltak, csak nem egy darabból.
Hogy melyik merevebb és mennyivel, az érdekes kérdés, de szerintem érzésre ezt nem lehet megállapítani. Lábon keresztül érzékelt eltérő rezgések a hallás által közvetített infókkal támogatva kialakíthatnak olyan érzetet, hogy A kar merevebb B karnál, de nem vagyok róla meggyőződve, hogy mérés is az ilyen érzetet igazolná.

Jelzésértéke van a merevségre, milyen hangot ad, ha odapöccintesz neki. Ha keményen, fémesen azonnal visszaüt, az merevebb. Olyan ez, mintha kalapáccsal odacsapsz egy acéltómbnek, vagy egy sárgaréznek.. Máhogy fog csilingelni. De alapvetően nálam a combom is jelzett, de abban nemcsak a DA volt benne, úgy az egész bicaj együtt.
Kb mindegy, reménykedjünk, hogy időben észleljük, ha megindul valami. Mindenesetre azon agyaltam, lehet a 6700 helyére is teszek 11speedet, legyek cserekompatibilis és a nagy sorok (11-28) 4-5%-ig elvannak az 50es tányérral, de inkàbb nem

[revox]

Nekem egyébként szimpik a mostani Sram cuccok. Sosem használtam, de aki igen, az szereti. Nem olyan szofisztikált a modellpaletta, de remélhetőleg fejlődik az is. Elég nagy az űr a Red és a Force között.

már úgyis etapok vannak. ha azon nem egyirányba kell nyomkodni a váltót
AAtiét néztem, Neki Red van, elég feszesen beránt pedálpöccintésre... Valter Ati bicajnán is eléggé erőt sugárzott...

Az eTap az elektromos rendszert jelöli.

Tom. Azért írtam, hogy itt már lehet nem egy kart kell ugyanabba az irányba tolni, ha fel, ha le váltunk, mjnt a mechanikus esetén

[pärt]

még a súlycsökkentésről a 9000-es DuraAce jutott eszembe. Az F8-ason volt, de ott már érezhetően annyira el volt véknyítva. ha odalöktél neki, nem rúgott vissza. Amikor az új meridát raktam össze, sokáig vekengtem, mit tegyek rá. 400-ért volt akkor egy 9100-as DA szett, de nem mertem rátenni, kiindulva a 9000-ből. Az olyan volt, mint kés a vajban. de a 6700 esetén vaj sincs, ha ez érthető. Bár a 9100 kurblija merevebb volt szerintem, mint a 9000, de a jobb keresztmetszet miatt.
mindenestre az eltérő gyártás, mint kovácsolás, kontra ragasztott, véknyabb lemez, ezek szerint érezhető volt, ami akkor nem volt egyértelmű, miért. de így utólag megválaszol kérdéseket. Azért amit kovácsolnak, az ám szívós,merev anyag...

az lehet még kérdéses, mi változott 2019. után a gyártásban, ha csak az addig gyártottakat érinti. kérdés költői, nyilván nem tudja senki megválaszolni érdemben.

Természetesen az érintett szériák hajtóművei is kovácsoltak, csak nem egy darabból.
Hogy melyik merevebb és mennyivel, az érdekes kérdés, de szerintem érzésre ezt nem lehet megállapítani. Lábon keresztül érzékelt eltérő rezgések a hallás által közvetített infókkal támogatva kialakíthatnak olyan érzetet, hogy A kar merevebb B karnál, de nem vagyok róla meggyőződve, hogy mérés is az ilyen érzetet igazolná.

[Vinkler]

pedig a kovácsolás elég nagy varázsszó... valsz a tömegcsökkentés áldozata lehet ez a merőben más eljárás. Az újabb hajtókarkeresztmetszetek elég merevek (alaktényező), "kevesebb anyag" ellenére, de ez ezek szerint rizikós buli volt. 3 6800as van... majd biztos sorrakerülök egyszer

amúgy jókor jött ez a felfele ívelő sramnak

Nekem egyébként szimpik a mostani Sram cuccok. Sosem használtam, de aki igen, az szereti. Nem olyan szofisztikált a modellpaletta, de remélhetőleg fejlődik az is. Elég nagy az űr a Red és a Force között.

már úgyis etapok vannak. ha azon nem egyirányba kell nyomkodni a váltót
AAtiét néztem, Neki Red van, elég feszesen beránt pedálpöccintésre... Valter Ati bicajnán is eléggé erőt sugárzott...

Az eTap az elektromos rendszert jelöli.

[revox]

még a súlycsökkentésről a 9000-es DuraAce jutott eszembe. Az F8-ason volt, de ott már érezhetően annyira el volt véknyítva. ha odalöktél neki, nem rúgott vissza. Amikor az új meridát raktam össze, sokáig vekengtem, mit tegyek rá. 400-ért volt akkor egy 9100-as DA szett, de nem mertem rátenni, kiindulva a 9000-ből. Az olyan volt, mint kés a vajban. de a 6700 esetén vaj sincs, ha ez érthető. Bár a 9100 kurblija merevebb volt szerintem, mint a 9000, de a jobb keresztmetszet miatt.
mindenestre az eltérő gyártás, mint kovácsolás, kontra ragasztott, véknyabb lemez, ezek szerint érezhető volt, ami akkor nem volt egyértelmű, miért. de így utólag megválaszol kérdéseket. Azért amit kovácsolnak, az ám szívós,merev anyag...

az lehet még kérdéses, mi változott 2019. után a gyártásban, ha csak az addig gyártottakat érinti. kérdés költői, nyilván nem tudja senki megválaszolni érdemben.

[revox]

Szerintem mind sajtolva van, a régiek és az újabbak is. A különbség az üregessé alakítás technológiájában rejlik: 7900/6700-ig bezárólag üregesre kovácsolták, utána két félből összeragasztották a karokat. A 105-ösök megúszták ezt, azok még a régebbi, megbízható technológiával készültek/készülnek. Nem is törnek.

pedig a kovácsolás elég nagy varázsszó... valsz a tömegcsökkentés áldozata lehet ez a merőben más eljárás. Az újabb hajtókarkeresztmetszetek elég merevek (alaktényező), "kevesebb anyag" ellenére, de ez ezek szerint rizikós buli volt. 3 6800as van... majd biztos sorrakerülök egyszer

amúgy jókor jött ez a felfele ívelő sramnak

Nekem egyébként szimpik a mostani Sram cuccok. Sosem használtam, de aki igen, az szereti. Nem olyan szofisztikált a modellpaletta, de remélhetőleg fejlődik az is. Elég nagy az űr a Red és a Force között.

már úgyis etapok vannak. ha azon nem egyirányba kell nyomkodni a váltót
AAtiét néztem, Neki Red van, elég feszesen beránt pedálpöccintésre... Valter Ati bicajnán is eléggé erőt sugárzott...

[revox]

pedig a kovácsolás elég nagy varázsszó... valsz a tömegcsökkentés áldozata lehet ez a merőben más eljárás. Az újabb hajtókarkeresztmetszetek elég merevek (alaktényező), "kevesebb anyag" ellenére, de ez ezek szerint rizikós buli volt. 3 6800as van... majd biztos sorrakerülök egyszer

amúgy jókor jött ez a felfele ívelő sramnak

Ha nem használod sokat nyirkos, dzsuvás időben, extrém párás környezetben, akkor nem igen lesz vele gondod. Régebben olvasgattam ezekről a törésekről, és úgy emlékszem, eléggé meghatározó volt, hogy milyen klimatikus viszonyok közt használták őket. Ami logikus is, galvanikus folyamat csontszárazon nem nagyon működik.
Szerintem a marha nagy merevítés-verseny mellett minimum ilyen súllyal volt jelen a költségcsökkentés vágya. Nem vagyok a téma szakértője, de úgy érzem, egy ennyire bonyolult formát egy tömbből sok lépcsőn keresztül üregessé kovácsolni idő- és munkaigényesebb, mint két fél alkatrészt összeragasztani.

persze. kovácsolni sokal neccesebb. azt is lehet kérirányból kezdeni, úgy egyszerűbb, aztán a végén összedolgozni, de nyilván sokal több meló. mondjuk az 5800 105 még szerintem nem üreges, a 7000 meg még fiatal, hogy tönkremenjen. de most rágugliztam és gyártási hibáról, környezeti hatástól teszik függővé. ami nekem a leghihetőbb, ha az alu nincs jól felületkezelve ragasztás előtt és oxidréteg(gondolom mikronokban mérhető) marad rajta, ragasztás után, igénybevételre nem a ragasztó enged el, hanem az alun lévő oxidréteg szakad le a fémről (a kétkomponensű úgy tűnik erősebb. az fix, egyszer araldittal leragasztottam egy huszast a házunk előtti betonjárdára... a szomszéd vésővel szedte fel. de a beton szakadt fel)

végülis, a lényeg, hogy széteshet...
szeretem a shimanot, de mostanában már nagyon nem japánként működnek. Amit mostanában művelnek, az nem kondo, nem méltó. Most visszanyalt.

[pärt]

pedig a kovácsolás elég nagy varázsszó... valsz a tömegcsökkentés áldozata lehet ez a merőben más eljárás. Az újabb hajtókarkeresztmetszetek elég merevek (alaktényező), "kevesebb anyag" ellenére, de ez ezek szerint rizikós buli volt. 3 6800as van... majd biztos sorrakerülök egyszer

amúgy jókor jött ez a felfele ívelő sramnak

Ha nem használod sokat nyirkos, dzsuvás időben, extrém párás környezetben, akkor nem igen lesz vele gondod. Régebben olvasgattam ezekről a törésekről, és úgy emlékszem, eléggé meghatározó volt, hogy milyen klimatikus viszonyok közt használták őket. Ami logikus is, galvanikus folyamat csontszárazon nem nagyon működik.
Szerintem a marha nagy merevítés-verseny mellett minimum ilyen súllyal volt jelen a költségcsökkentés vágya. Nem vagyok a téma szakértője, de úgy érzem, egy ennyire bonyolult formát egy tömbből sok lépcsőn keresztül üregessé kovácsolni idő- és munkaigényesebb, mint két fél alkatrészt összeragasztani.

[Vinkler]

Akkor biztonságban vagyok állandóan zsírzom,meg erő sincs szétrángatni
A 6700 miben más? Sajtolták a tengelyre a kart? Gondolom.

Szerintem mind sajtolva van, a régiek és az újabbak is. A különbség az üregessé alakítás technológiájában rejlik: 7900/6700-ig bezárólag üregesre kovácsolták, utána két félből összeragasztották a karokat. A 105-ösök megúszták ezt, azok még a régebbi, megbízható technológiával készültek/készülnek. Nem is törnek.

pedig a kovácsolás elég nagy varázsszó... valsz a tömegcsökkentés áldozata lehet ez a merőben más eljárás. Az újabb hajtókarkeresztmetszetek elég merevek (alaktényező), "kevesebb anyag" ellenére, de ez ezek szerint rizikós buli volt. 3 6800as van... majd biztos sorrakerülök egyszer

amúgy jókor jött ez a felfele ívelő sramnak

Nekem egyébként szimpik a mostani Sram cuccok. Sosem használtam, de aki igen, az szereti. Nem olyan szofisztikált a modellpaletta, de remélhetőleg fejlődik az is. Elég nagy az űr a Red és a Force között.

[revox]

Akkor biztonságban vagyok állandóan zsírzom,meg erő sincs szétrángatni
A 6700 miben más? Sajtolták a tengelyre a kart? Gondolom.

Szerintem mind sajtolva van, a régiek és az újabbak is. A különbség az üregessé alakítás technológiájában rejlik: 7900/6700-ig bezárólag üregesre kovácsolták, utána két félből összeragasztották a karokat. A 105-ösök megúszták ezt, azok még a régebbi, megbízható technológiával készültek/készülnek. Nem is törnek.

pedig a kovácsolás elég nagy varázsszó... valsz a tömegcsökkentés áldozata lehet ez a merőben más eljárás. Az újabb hajtókarkeresztmetszetek elég merevek (alaktényező), "kevesebb anyag" ellenére, de ez ezek szerint rizikós buli volt. 3 6800as van... majd biztos sorrakerülök egyszer

amúgy jókor jött ez a felfele ívelő sramnak

[pärt]

Akkor biztonságban vagyok állandóan zsírzom,meg erő sincs szétrángatni
A 6700 miben más? Sajtolták a tengelyre a kart? Gondolom.

Szerintem mind sajtolva van, a régiek és az újabbak is. A különbség az üregessé alakítás technológiájában rejlik: 7900/6700-ig bezárólag üregesre kovácsolták, utána két félből összeragasztották a karokat. A 105-ösök megúszták ezt, azok még a régebbi, megbízható technológiával készültek/készülnek. Nem is törnek.