Kerékpározás

[revox]

úgy tűnik, volt ott a 11-es rendszereknél más gond is... ez dura ace, nemtom, az ultegránál megmaradt e, de itt száműzték a kompozit spidert.
nem akarok átállni, csak gondoltam, itt az ideje megnézni, miben is tér el az új rendszer a lánckerekek környékén.

https://handsonbike.blogspot.com/2022/0 ... speed.html

[revox]

na, megjöttek a digók, követelni a jussukat

egyébként gondolkodtam, hogy ezek a japcsik már nem azok a japcsik; olyan kufárabbak... lehet ültették ezt a bulit, aztán számoltak. Ezzel van némi preztizsveszteségük (és kicsik anyagi, de a preztizsen javít, hogy becsületesen, visszahívják a szériát)), de az egész úgy szól, hogy a 2019-ig gyártott kurblikat érinti, vagyis már etetik a népet, hogy ami utána van már jó és különbenis, a réginek lejárt az ideje, vegyél újat. Azt érzem, nem véletlen ez az időzítés. Nemtom, a 12-es DA ás Ultegra rendszerek mennyire fogynak, tekintve, hogy már csak elektromos van és min duplájába kerül, de nekem karcos, hogy sokan ülnek a 10 és 11 speeden még. Itt az ideje rájukijeszteni...

[lacee]

pedig a kovácsolás elég nagy varázsszó... valsz a tömegcsökkentés áldozata lehet ez a merőben más eljárás. Az újabb hajtókarkeresztmetszetek elég merevek (alaktényező), "kevesebb anyag" ellenére, de ez ezek szerint rizikós buli volt. 3 6800as van... majd biztos sorrakerülök egyszer

amúgy jókor jött ez a felfele ívelő sramnak

Ha nem használod sokat nyirkos, dzsuvás időben, extrém párás környezetben, akkor nem igen lesz vele gondod. Régebben olvasgattam ezekről a törésekről, és úgy emlékszem, eléggé meghatározó volt, hogy milyen klimatikus viszonyok közt használták őket. Ami logikus is, galvanikus folyamat csontszárazon nem nagyon működik.
Szerintem a marha nagy merevítés-verseny mellett minimum ilyen súllyal volt jelen a költségcsökkentés vágya. Nem vagyok a téma szakértője, de úgy érzem, egy ennyire bonyolult formát egy tömbből sok lépcsőn keresztül üregessé kovácsolni idő- és munkaigényesebb, mint két fél alkatrészt összeragasztani.

persze. kovácsolni sokal neccesebb. azt is lehet kérirányból kezdeni, úgy egyszerűbb, aztán a végén összedolgozni, de nyilván sokal több meló. mondjuk az 5800 105 még szerintem nem üreges, a 7000 meg még fiatal, hogy tönkremenjen. de most rágugliztam és gyártási hibáról, környezeti hatástól teszik függővé. ami nekem a leghihetőbb, ha az alu nincs jól felületkezelve ragasztás előtt és oxidréteg(gondolom mikronokban mérhető) marad rajta, ragasztás után, igénybevételre nem a ragasztó enged el, hanem az alun lévő oxidréteg szakad le a fémről (a kétkomponensű úgy tűnik erősebb. az fix, egyszer araldittal leragasztottam egy huszast a házunk előtti betonjárdára... a szomszéd vésővel szedte fel. de a beton szakadt fel)

végülis, a lényeg, hogy széteshet...
szeretem a shimanot, de mostanában már nagyon nem japánként működnek. Amit mostanában művelnek, az nem kondo, nem méltó. Most visszanyalt.

234551571.jpeg (167.14 KiB) Megtekintve 1122 alkalommal

[revox]

Ja, nyilvàn nem a kurblit ütögetem kslapáccsal
Hajtásirányba, àlló helyzetben meg-mdgpöccintem a pedàlt. Ahogy visszarúg, vagy a reteszelés bekoppanásából lehet infót gyújteni a hajtásrendszer merevségéről. Persze abban benne van y kerék, lánc, váz, még a gumi is. Kiszűrni, éppen mit érzünk kell némi rutin

[revox]

még a súlycsökkentésről a 9000-es DuraAce jutott eszembe. Az F8-ason volt, de ott már érezhetően annyira el volt véknyítva. ha odalöktél neki, nem rúgott vissza. Amikor az új meridát raktam össze, sokáig vekengtem, mit tegyek rá. 400-ért volt akkor egy 9100-as DA szett, de nem mertem rátenni, kiindulva a 9000-ből. Az olyan volt, mint kés a vajban. de a 6700 esetén vaj sincs, ha ez érthető. Bár a 9100 kurblija merevebb volt szerintem, mint a 9000, de a jobb keresztmetszet miatt.
mindenestre az eltérő gyártás, mint kovácsolás, kontra ragasztott, véknyabb lemez, ezek szerint érezhető volt, ami akkor nem volt egyértelmű, miért. de így utólag megválaszol kérdéseket. Azért amit kovácsolnak, az ám szívós,merev anyag...

az lehet még kérdéses, mi változott 2019. után a gyártásban, ha csak az addig gyártottakat érinti. kérdés költői, nyilván nem tudja senki megválaszolni érdemben.

Természetesen az érintett szériák hajtóművei is kovácsoltak, csak nem egy darabból.
Hogy melyik merevebb és mennyivel, az érdekes kérdés, de szerintem érzésre ezt nem lehet megállapítani. Lábon keresztül érzékelt eltérő rezgések a hallás által közvetített infókkal támogatva kialakíthatnak olyan érzetet, hogy A kar merevebb B karnál, de nem vagyok róla meggyőződve, hogy mérés is az ilyen érzetet igazolná.

Jelzésértéke van a merevségre, milyen hangot ad, ha odapöccintesz neki. Ha keményen, fémesen azonnal visszaüt, az merevebb. Olyan ez, mintha kalapáccsal odacsapsz egy acéltómbnek, vagy egy sárgaréznek.. Máhogy fog csilingelni. De alapvetően nálam a combom is jelzett, de abban nemcsak a DA volt benne, úgy az egész bicaj együtt.
Kb mindegy, reménykedjünk, hogy időben észleljük, ha megindul valami. Mindenesetre azon agyaltam, lehet a 6700 helyére is teszek 11speedet, legyek cserekompatibilis és a nagy sorok (11-28) 4-5%-ig elvannak az 50es tányérral, de inkàbb nem

[revox]

Nekem egyébként szimpik a mostani Sram cuccok. Sosem használtam, de aki igen, az szereti. Nem olyan szofisztikált a modellpaletta, de remélhetőleg fejlődik az is. Elég nagy az űr a Red és a Force között.

már úgyis etapok vannak. ha azon nem egyirányba kell nyomkodni a váltót
AAtiét néztem, Neki Red van, elég feszesen beránt pedálpöccintésre... Valter Ati bicajnán is eléggé erőt sugárzott...

Az eTap az elektromos rendszert jelöli.

Tom. Azért írtam, hogy itt már lehet nem egy kart kell ugyanabba az irányba tolni, ha fel, ha le váltunk, mjnt a mechanikus esetén

[pärt]

még a súlycsökkentésről a 9000-es DuraAce jutott eszembe. Az F8-ason volt, de ott már érezhetően annyira el volt véknyítva. ha odalöktél neki, nem rúgott vissza. Amikor az új meridát raktam össze, sokáig vekengtem, mit tegyek rá. 400-ért volt akkor egy 9100-as DA szett, de nem mertem rátenni, kiindulva a 9000-ből. Az olyan volt, mint kés a vajban. de a 6700 esetén vaj sincs, ha ez érthető. Bár a 9100 kurblija merevebb volt szerintem, mint a 9000, de a jobb keresztmetszet miatt.
mindenestre az eltérő gyártás, mint kovácsolás, kontra ragasztott, véknyabb lemez, ezek szerint érezhető volt, ami akkor nem volt egyértelmű, miért. de így utólag megválaszol kérdéseket. Azért amit kovácsolnak, az ám szívós,merev anyag...

az lehet még kérdéses, mi változott 2019. után a gyártásban, ha csak az addig gyártottakat érinti. kérdés költői, nyilván nem tudja senki megválaszolni érdemben.

Természetesen az érintett szériák hajtóművei is kovácsoltak, csak nem egy darabból.
Hogy melyik merevebb és mennyivel, az érdekes kérdés, de szerintem érzésre ezt nem lehet megállapítani. Lábon keresztül érzékelt eltérő rezgések a hallás által közvetített infókkal támogatva kialakíthatnak olyan érzetet, hogy A kar merevebb B karnál, de nem vagyok róla meggyőződve, hogy mérés is az ilyen érzetet igazolná.

[Vinkler]

pedig a kovácsolás elég nagy varázsszó... valsz a tömegcsökkentés áldozata lehet ez a merőben más eljárás. Az újabb hajtókarkeresztmetszetek elég merevek (alaktényező), "kevesebb anyag" ellenére, de ez ezek szerint rizikós buli volt. 3 6800as van... majd biztos sorrakerülök egyszer

amúgy jókor jött ez a felfele ívelő sramnak

Nekem egyébként szimpik a mostani Sram cuccok. Sosem használtam, de aki igen, az szereti. Nem olyan szofisztikált a modellpaletta, de remélhetőleg fejlődik az is. Elég nagy az űr a Red és a Force között.

már úgyis etapok vannak. ha azon nem egyirányba kell nyomkodni a váltót
AAtiét néztem, Neki Red van, elég feszesen beránt pedálpöccintésre... Valter Ati bicajnán is eléggé erőt sugárzott...

Az eTap az elektromos rendszert jelöli.

[revox]

még a súlycsökkentésről a 9000-es DuraAce jutott eszembe. Az F8-ason volt, de ott már érezhetően annyira el volt véknyítva. ha odalöktél neki, nem rúgott vissza. Amikor az új meridát raktam össze, sokáig vekengtem, mit tegyek rá. 400-ért volt akkor egy 9100-as DA szett, de nem mertem rátenni, kiindulva a 9000-ből. Az olyan volt, mint kés a vajban. de a 6700 esetén vaj sincs, ha ez érthető. Bár a 9100 kurblija merevebb volt szerintem, mint a 9000, de a jobb keresztmetszet miatt.
mindenestre az eltérő gyártás, mint kovácsolás, kontra ragasztott, véknyabb lemez, ezek szerint érezhető volt, ami akkor nem volt egyértelmű, miért. de így utólag megválaszol kérdéseket. Azért amit kovácsolnak, az ám szívós,merev anyag...

az lehet még kérdéses, mi változott 2019. után a gyártásban, ha csak az addig gyártottakat érinti. kérdés költői, nyilván nem tudja senki megválaszolni érdemben.

[revox]

Szerintem mind sajtolva van, a régiek és az újabbak is. A különbség az üregessé alakítás technológiájában rejlik: 7900/6700-ig bezárólag üregesre kovácsolták, utána két félből összeragasztották a karokat. A 105-ösök megúszták ezt, azok még a régebbi, megbízható technológiával készültek/készülnek. Nem is törnek.

pedig a kovácsolás elég nagy varázsszó... valsz a tömegcsökkentés áldozata lehet ez a merőben más eljárás. Az újabb hajtókarkeresztmetszetek elég merevek (alaktényező), "kevesebb anyag" ellenére, de ez ezek szerint rizikós buli volt. 3 6800as van... majd biztos sorrakerülök egyszer

amúgy jókor jött ez a felfele ívelő sramnak

Nekem egyébként szimpik a mostani Sram cuccok. Sosem használtam, de aki igen, az szereti. Nem olyan szofisztikált a modellpaletta, de remélhetőleg fejlődik az is. Elég nagy az űr a Red és a Force között.

már úgyis etapok vannak. ha azon nem egyirányba kell nyomkodni a váltót
AAtiét néztem, Neki Red van, elég feszesen beránt pedálpöccintésre... Valter Ati bicajnán is eléggé erőt sugárzott...

[revox]

pedig a kovácsolás elég nagy varázsszó... valsz a tömegcsökkentés áldozata lehet ez a merőben más eljárás. Az újabb hajtókarkeresztmetszetek elég merevek (alaktényező), "kevesebb anyag" ellenére, de ez ezek szerint rizikós buli volt. 3 6800as van... majd biztos sorrakerülök egyszer

amúgy jókor jött ez a felfele ívelő sramnak

Ha nem használod sokat nyirkos, dzsuvás időben, extrém párás környezetben, akkor nem igen lesz vele gondod. Régebben olvasgattam ezekről a törésekről, és úgy emlékszem, eléggé meghatározó volt, hogy milyen klimatikus viszonyok közt használták őket. Ami logikus is, galvanikus folyamat csontszárazon nem nagyon működik.
Szerintem a marha nagy merevítés-verseny mellett minimum ilyen súllyal volt jelen a költségcsökkentés vágya. Nem vagyok a téma szakértője, de úgy érzem, egy ennyire bonyolult formát egy tömbből sok lépcsőn keresztül üregessé kovácsolni idő- és munkaigényesebb, mint két fél alkatrészt összeragasztani.

persze. kovácsolni sokal neccesebb. azt is lehet kérirányból kezdeni, úgy egyszerűbb, aztán a végén összedolgozni, de nyilván sokal több meló. mondjuk az 5800 105 még szerintem nem üreges, a 7000 meg még fiatal, hogy tönkremenjen. de most rágugliztam és gyártási hibáról, környezeti hatástól teszik függővé. ami nekem a leghihetőbb, ha az alu nincs jól felületkezelve ragasztás előtt és oxidréteg(gondolom mikronokban mérhető) marad rajta, ragasztás után, igénybevételre nem a ragasztó enged el, hanem az alun lévő oxidréteg szakad le a fémről (a kétkomponensű úgy tűnik erősebb. az fix, egyszer araldittal leragasztottam egy huszast a házunk előtti betonjárdára... a szomszéd vésővel szedte fel. de a beton szakadt fel)

végülis, a lényeg, hogy széteshet...
szeretem a shimanot, de mostanában már nagyon nem japánként működnek. Amit mostanában művelnek, az nem kondo, nem méltó. Most visszanyalt.

[pärt]

pedig a kovácsolás elég nagy varázsszó... valsz a tömegcsökkentés áldozata lehet ez a merőben más eljárás. Az újabb hajtókarkeresztmetszetek elég merevek (alaktényező), "kevesebb anyag" ellenére, de ez ezek szerint rizikós buli volt. 3 6800as van... majd biztos sorrakerülök egyszer

amúgy jókor jött ez a felfele ívelő sramnak

Ha nem használod sokat nyirkos, dzsuvás időben, extrém párás környezetben, akkor nem igen lesz vele gondod. Régebben olvasgattam ezekről a törésekről, és úgy emlékszem, eléggé meghatározó volt, hogy milyen klimatikus viszonyok közt használták őket. Ami logikus is, galvanikus folyamat csontszárazon nem nagyon működik.
Szerintem a marha nagy merevítés-verseny mellett minimum ilyen súllyal volt jelen a költségcsökkentés vágya. Nem vagyok a téma szakértője, de úgy érzem, egy ennyire bonyolult formát egy tömbből sok lépcsőn keresztül üregessé kovácsolni idő- és munkaigényesebb, mint két fél alkatrészt összeragasztani.

[Vinkler]

Akkor biztonságban vagyok állandóan zsírzom,meg erő sincs szétrángatni
A 6700 miben más? Sajtolták a tengelyre a kart? Gondolom.

Szerintem mind sajtolva van, a régiek és az újabbak is. A különbség az üregessé alakítás technológiájában rejlik: 7900/6700-ig bezárólag üregesre kovácsolták, utána két félből összeragasztották a karokat. A 105-ösök megúszták ezt, azok még a régebbi, megbízható technológiával készültek/készülnek. Nem is törnek.

pedig a kovácsolás elég nagy varázsszó... valsz a tömegcsökkentés áldozata lehet ez a merőben más eljárás. Az újabb hajtókarkeresztmetszetek elég merevek (alaktényező), "kevesebb anyag" ellenére, de ez ezek szerint rizikós buli volt. 3 6800as van... majd biztos sorrakerülök egyszer

amúgy jókor jött ez a felfele ívelő sramnak

Nekem egyébként szimpik a mostani Sram cuccok. Sosem használtam, de aki igen, az szereti. Nem olyan szofisztikált a modellpaletta, de remélhetőleg fejlődik az is. Elég nagy az űr a Red és a Force között.

[revox]

Akkor biztonságban vagyok állandóan zsírzom,meg erő sincs szétrángatni
A 6700 miben más? Sajtolták a tengelyre a kart? Gondolom.

Szerintem mind sajtolva van, a régiek és az újabbak is. A különbség az üregessé alakítás technológiájában rejlik: 7900/6700-ig bezárólag üregesre kovácsolták, utána két félből összeragasztották a karokat. A 105-ösök megúszták ezt, azok még a régebbi, megbízható technológiával készültek/készülnek. Nem is törnek.

pedig a kovácsolás elég nagy varázsszó... valsz a tömegcsökkentés áldozata lehet ez a merőben más eljárás. Az újabb hajtókarkeresztmetszetek elég merevek (alaktényező), "kevesebb anyag" ellenére, de ez ezek szerint rizikós buli volt. 3 6800as van... majd biztos sorrakerülök egyszer

amúgy jókor jött ez a felfele ívelő sramnak

[pärt]

Akkor biztonságban vagyok állandóan zsírzom,meg erő sincs szétrángatni
A 6700 miben más? Sajtolták a tengelyre a kart? Gondolom.

Szerintem mind sajtolva van, a régiek és az újabbak is. A különbség az üregessé alakítás technológiájában rejlik: 7900/6700-ig bezárólag üregesre kovácsolták, utána két félből összeragasztották a karokat. A 105-ösök megúszták ezt, azok még a régebbi, megbízható technológiával készültek/készülnek. Nem is törnek.

[revox]

https://www.superiormtbteam.com/

De bringával várj. Most néztem, mi B csoportos Diákolimpiát szerveztúnk. A B csoport a nem igazoltak versenye, ott outiban sincs kirlát.

Nem kapkodok, tavaszra kell a bringa. A Superior volt nálunk is, de idénre nem indítottak Szentendrén edzéseket. Beszélek velük is, talán jövőre ismét.

Ja Szentendre.. az nekem kimaradt...

[Vinkler]

https://www.superiormtbteam.com/

De bringával várj. Most néztem, mi B csoportos Diákolimpiát szerveztúnk. A B csoport a nem igazoltak versenye, ott outiban sincs kirlát.

Nem kapkodok, tavaszra kell a bringa. A Superior volt nálunk is, de idénre nem indítottak Szentendrén edzéseket. Beszélek velük is, talán jövőre ismét.

[revox]

https://www.superiormtbteam.com/

De bringával várj. Most néztem, mi B csoportos Diákolimpiát szerveztúnk. A B csoport a nem igazoltak versenye, ott outiban sincs kirlát.

[revox]

Nah mindegy, én sem találtam, de majd felhívom Parti Andrist. Középső gyermekem kitalálta, hogy kerékpározni szeretne komolyabban. Idén elvittem párszor, de egészségesebb, ha edzővel, csapatban teker és kezdésnek a montit preferálom. Tavasszal kezdi, ha találok helyet neki.
Sajna felénk nincs montis csapat, Andris tart képzéseket és, ha van elég jelentkező, akkor edzéseket is a 3. Kerületben, illetve a pilisben, megpróbáljuk. Amúgy is le kéne cserélni a bringáját, illetve a kicsi belenőtt a 24-esből az xs-es 26-os montiba és akkor már gondoltam olyat veszek neki, amivel tud versenyen is indulni.

Hihetetlen milyen nehéz elindítani egy gyereket ma Magyarországon a bringasportban, ezzel a problémával foglalkozni kéne, mert katasztrofális a helyzet.

BP van direkt utánpótlásnevelés és montival kezdik. Superior, vagy ilyesmi. Edzőbànk kint van az EB-n, de ha hazajön, kérek kontaktot, csak szólj rám!!!

[Vinkler]

Nah mindegy, én sem találtam, de majd felhívom Parti Andrist. Középső gyermekem kitalálta, hogy kerékpározni szeretne komolyabban. Idén elvittem párszor, de egészségesebb, ha edzővel, csapatban teker és kezdésnek a montit preferálom. Tavasszal kezdi, ha találok helyet neki.
Sajna felénk nincs montis csapat, Andris tart képzéseket és, ha van elég jelentkező, akkor edzéseket is a 3. Kerületben, illetve a pilisben, megpróbáljuk. Amúgy is le kéne cserélni a bringáját, illetve a kicsi belenőtt a 24-esből az xs-es 26-os montiba és akkor már gondoltam olyat veszek neki, amivel tud versenyen is indulni.

Hihetetlen milyen nehéz elindítani egy gyereket ma Magyarországon a bringasportban, ezzel a problémával foglalkozni kéne, mert katasztrofális a helyzet.

[revox]

Srácok!

Nem nagyon találom a műszaki előírásokat xc mtb kategóriában 13 éves gyerekek számára. Létezik, hogy nincsenek megkötések, úgy mint országuton?

Lehet nincs. Nemrég rendeztünk cx versenyt, ahova jöttek montis gyerekek is,sőt,baromi sokan jöttek, de nem emléxem,hogy bármit néztünk volna. (Versebyeken szeretem a könnyü vègén mdgragadni a melót, így a műszaki ellenőrzést szoktam preferálni, vagy speaker. A speaker dolga,ha van áttételellenőrzés, ezt elmondja kb 674szer. Nem volt)

[revox]

Na, közben csak baxta az agyam, hogy lehet jó a sor,így szétkaptam. A hivatalosan 3mm hézagoló picit szèlesebb. De nem 2 tizeddel, ami a lánckerekek difije. Talàltam még 2tizedest, bepróbáltam,kb ugyanúgy váltja végig Már nem szedtem ki,nem kínlódtam a kerék kivételével (dupla sárvédő, trükkösen jön csak ki a kerék) végúlis,így hivatalos

Amúgy itt vannak méretek, ha valaki mókolni akar, csak mérve nem mindig annyi lesz.

http://obike.dk/teknisk_info

[revox]

ha azt leírnák, mik a tünetek... bár a videó mutatja, úgy-ahogy... a fóproblémának az üreges hajtókar belső felének repedése tűnik. de ezt már valahol régebben is reklamálták. úgy tűnik, most dőlt be... van 3 kurblim, kód szerint amit kb 1-2 éve vettem, az is bőven beleesik. 2016. körüli lehet nyilván a raktárba korábban bekerülhetett.. nem kiabálom el, az wnyémeknek nincs baja...
na, mamd most lehet venni olcsón

A tünetek egyértelműek: pattogás, ropogás, optikailag meg kisebb-nagyobb repedések, úgy általában a két fél darab elválása. Nagyon durva szintig használva már kézzel lehetet szétfeszíteni a két fél kart, bár aki már csak akkor veszi észre... Az ok is elég egyértelmű: belső korrózió az acél tengely és az alu kar potenciálkülönbsége miatt, leginkább nedves, sós-nedves környezetben. Érdekes a hozzáállásuk, mert átvizsgálás után döntenek róla, hogy cserélik-e, holott a visszahívással elismerték, hogy iszonyú nagy számú alkatrész potenciális veszélyforrás.
A cseredarabok is ragasztott technológiával készültek, de talán 11 év alatt sikerült kigondolniuk, hogyan vegyék elejét ennek a problémának. Mindenesetre nem nagyon bánom, hogy az én karjaim még nem ragasztva vannak.

Akkor biztonságban vagyok állandóan zsírzom,meg erő sincs szétrángatni
A 6700 miben más? Sajtolták a tengelyre a kart? Gondolom.

[revox]

...csináltam 11-19 8sebis sort 39T- vel adja...

Ja, Debrecen és környékén, egyszer azér' vidd el így a Kékesre is. (Bocs, magas labda volt, nem bírtam kihagyni. )

Nem tervezem ez aszfaltig besárvédőzött Triban Easy, ami a deca sor legalja Olyankor hasznàlom, ha esőgyanús az idő, vagy vizes az út, de mehetnékem van. De szoktam erőnlétire, felüljárózni. 11kg, ezt nehezebb felrúgni a felüljárókra. (Van egy köröm, ami kb 8kili és ötször kell felmenni felúljáróra/kör )

De van az a pénz, amiért felrúgom Kékesre de az nem kevés

[revox]

De ma rájöttem, mit kezdjek a 11speed ultegra sorokkal... 8 sebis sort szétvágtam, távtartókat kiszed, így csináltam 11-19 8sebis sort 39T- vel adja...

A 9 sebis rendszeremen volt hasonló huszonéve, de ott 21 volt a “nagy” kerék hátul. Mondjuk azon elöl 42 volt a kicsi.

Nálam is 42 a cél, csak találni kelll olyat, ami a 4karú shimanora jó. Bár szerintem így ez is jó lesz. Eddig 11,12,14 volt az eleje,de mostmár van 13,ami sokszor hiányzott. Lehet itt alföldön elég lesz. Hátszélben a 12vel már mentem statik 40-41et. Télinek ez bőven elég. Télen avg30 bőven jó tempó.