Kerékpározás

[revox]

6 éves a járgány (kevés kilométerrel) és idén tavasszal kezdődött ez a "betegsége", addig kifogástalanul megtartotta a pozíciót. Szerelő váltás?

vagy bowden. alul, hogy van elvezetve a középrész alatt,mellet,benne,stb... nem az koszolódott el? sokszor ott a bowden szabadon van. be szoktam húzni szilikoncsőbe,vagy miafeneaz... teflon? passz...
parasztba egy kis wd40 is segíthet átmenetileg

[st81]

Üdvözletem!
Váltó beállítási segítséget szeretnék kérni.
Shimano 105-ös (R7000) első váltóm nem tartja a felső (+1 kattintásos) pozícióját a nagyobb lánckeréken, hanem egy kis idő után "visszaeereszkedik" a kisebb lánckerék irányába, a kattintás nélküli állapotába és így már hozzáér/dörzsöli a lánc külső felét. Ennek okán hátul az alsó 2-3 fokozat nem használható.
Helyi szerelőm már feszített a bovdenen, állított rajta, de 2-300 km után ismét "elhagyja" magát.
Vajh' miért?

Az első váltó felső határoló csavarjának állása és a bowden feszessége együtt azt adja, hogy a kart nem tudod rendesen bekattintani a felső pozícióba, illetve nagyon feszül benne. Valószínűleg.

6 éves a járgány (kevés kilométerrel) és idén tavasszal kezdődött ez a "betegsége", addig kifogástalanul megtartotta a pozíciót. Szerelő váltás?

[revox]

Ez a gyötredelmes szerelés a TL velejárója. Ha nem szorulnának ennyire, akkor fel sem lehetne pumpálni őket, mert a kezdő levegőlöket nem tudná a premig nyomni a külsőt, a levegő rögtön elszökne.

ez nyilván benne van,de szerintem egy próbaszerelés lehet lazít annyit magán a gumi szerkezetén, hogy utána könnyebben felhuppan.

aki tett már fel,majd levette és újrafeltette, ezt jobban meg tudja mondani. Sebi szeritnem már annyit pakolt, bizt tusja, van e értelme.

amúgy nálam Ati conti gp5000-e gyötrelmesen ment fel, de nem ennyire. csak neki egy belső bánta (kicsíptem)
de a másodikat már relatíve könnyebben felpattintottam. lehet a felnik között is van difi.

[pärt]

én nem játszok tublessel,de valsz azt csinálnám,ha ennyire macerás, hogy egy alufelnire felgyikolnám sima belsővel és felküldeném 10 bar környékére és ugyanígy hagynám állni, ill jópárszor felraknám, hogy az éles bevetésen már kicsit menjen könnyebben.

...a másik,mint bekopás... a friss gumi szerkezete nincs betörve. a futófelülete se. A gördülése még ilyenkor lehet problémásabb, de szerintem kb 100 kili megtétele után az is beáll és jobban fog teljesíteni. bár ez igaz,bármilyen gumira, de első úton nagy csodát semmi nem fog produkálni. a nem irányos gumit érdemes is jelölni,merre van bekopva (nyilván nem a kopás miatt,hanem a szerkezete milyen irányba igazodott a gördüléshez). ha nem is jelent túl sokat, a drótok is átkopnak -állítólag- másik irányba idővel, a gumi is át fog, de a lelki békém miatt én rajzolgatom a nyilakat,amikor leveszem és visszateszem.

Az új kerekekre először a régi Conti 5000-ek mentek, amik már sokat tapasztaltak az életben, de azoknál is sírtam. A perembe vulkanizált aramidszálak nem nyúlnak, ha nyúlnának, alkalmatlanok lennének a feladatra. Ez a gyötredelmes szerelés a TL velejárója. Ha nem szorulnának ennyire, akkor fel sem lehetne pumpálni őket, mert a kezdő levegőlöket nem tudná a premig nyomni a külsőt, a levegő rögtön elszökne.
Ezzel együtt is lehetnek kis különbségek gyártónként, mind kerék, mind külső esetében. Ezek a kis különbségek tényleg minimálisak, de komolyan befolyásolhatják a szerelhetőséget, mert egy-két tized százalék eltérés az több millimétert is jelenthet kerületben.

[revox]

Amúgy meg jó hifistaként tudhatnád, hogy be kell ám járatni rendesen!

Szalon fijjú nem beszél ám hülyeséget...
Szingónál alap, hogy megveszed, felkínlódod egy felnire (ami nem két perc lesz és nem egyszer veszed szádra az Úr nevét), majd felpumpálod 10-12 barra és hagyod állni 1-2 napig. Én sokszor többet hagyom, meg közben leveszem még egy-kétszer és újra felnyomom, hogy táguljon, mert egy vadi nyú szingót, főleg ha az pl Continental, még Fekete Laci se rak fel nyersen, ha már ragasztózva is van. Ha fel is rakja,abban nem lesz köszönet

én nem játszok tublessel,de valsz azt csinálnám,ha ennyire macerás, hogy egy alufelnire felgyikolnám sima belsővel és felküldeném 10 bar környékére és ugyanígy hagynám állni, ill jópárszor felraknám, hogy az éles bevetésen már kicsit menjen könnyebben.

a másik,mint bekopás... a friss gumi szerkezete nincs betörve. a futófelülete se. A gördülése még ilyenkor lehet problémásabb, de szerintem kb 100 kili megtétele után az is beáll és jobban fog teljesíteni. bár ez igaz,bármilyen gumira, de első úton nagy csodát semmi nem fog produkálni. a nem irányos gumit érdemes is jelölni,merre van bekopva (nyilván nem a kopás miatt,hanem a szerkezete milyen irányba igazodott a gördüléshez). ha nem is jelent túl sokat, a drótok is átkopnak -állítólag- másik irányba idővel, a gumi is át fog, de a lelki békém miatt én rajzolgatom a nyilakat,amikor leveszem és visszateszem.

[pärt]

Garázs az, hiába rakták be a derékgyötrő dizájnfoteleket. De ja, ezekhez vörös téglafal, réz lámpa, fekete -fehér TdF fotó illene. Meg ez bringaboltos tárolás, úgy szép, ha oldalról látszanak.

[asebestyen]

A Face-on tagja vagyok egy "Steel is real" nevű csoportnak. Azér' jó látni, hogy vannak még nálam is hülyébbek...

LED lámpa 1 ilyen helyiségbe....

[Rotox]

A Face-on tagja vagyok egy "Steel is real" nevű csoportnak. Azér' jó látni, hogy vannak még nálam is hülyébbek...

[asebestyen]

Az még egy újszerű bicaj.

Elvileg látta, állította szerelő, abból indultam ki, hogy ért hozzá. A határoló csavar és bowdenfeszesség rossz beállítása azért elég szűzlányos hiba.

Főnököm a fia bicaját hozta volna el a szervizből, ahogy vitte a kocsihoz, át akarta elmelni egy kisebb árkon, amikor is az első kerék kipottyant az első villából.

[pärt]

Az még egy újszerű bicaj.

Elvileg látta, állította szerelő, abból indultam ki, hogy ért hozzá. A határoló csavar és bowdenfeszesség rossz beállítása azért elég szűzlányos hiba.

[pärt]

Lassan egy kiskosarat is felszerelhetsz,hogy ott legyen nálad minden egy mini szatócsbolt

Egy 8 decis kulacs van púposa tömve motyókkal. Nyeregtáskát már nem használok, ütné a sportos nyugger imázsát.

[AAttila]

Én szinte mindent tudok mérni, ami egyszerű földi halandóként lehetséges a bicaj körül, de nem tudnám megmondani, hogy a Cannondale gyorsabb-e a Cubenál. Néha igen, néha nem, ugyanannyi W-ból ugyanazon az útvonalon.
Igazából hobbistaként az érzések számítanak jobban, hogy milyen tekerni az adott gépet. Igazából egyik nap ezt, másik nap azt tekerem szívesebben. A Cannondale könnyedebb sokkal, pedig tömegre alig van köztük különbség, még a kerekek tömege is kb ugyanaz. Én azt gondolom, átlagsebességre kb ugyanaz, síkon a Cube talán kicsit jobb, könnyebben tartja a tempót, felfele meg kigyorsításon inkább Cannondale. Mindkettő tetszik kívülről is, mindkettő másért. Döntenem kéne, de nem tudok, sem objektív, sem szubjektív szempontok alapján. Szerintem öregszek.

Add el mindkettőt és vegyél egy jót…

Az nem jó,mert az ilyen "szerelő típusú" embereknek,nem ad annyi élvezetet,ha csak tekerni kell

[asebestyen]

Üdvözletem!
Váltó beállítási segítséget szeretnék kérni.
Shimano 105-ös (R7000) első váltóm nem tartja a felső (+1 kattintásos) pozícióját a nagyobb lánckeréken, hanem egy kis idő után "visszaeereszkedik" a kisebb lánckerék irányába, a kattintás nélküli állapotába és így már hozzáér/dörzsöli a lánc külső felét. Ennek okán hátul az alsó 2-3 fokozat nem használható.
Helyi szerelőm már feszített a bovdenen, állított rajta, de 2-300 km után ismét "elhagyja" magát.
Vajh' miért?

Mivel a pozícionálás a fékváltókarban történik, nemigen a váltó a felelős. Elképzelhető, hogy a kar mechanikája elkoszolódott, esetleg az elhasználódot, besűrűsödött kenőanyagtól nem teljes a reteszelés, és csak egy kis perem tartja kilincset, ami a vibrációtól leugrik alsóbb pozícióba. Legrosszabb forgatókönyv a mechanika kopása, esetleg egy rugótörés.

Az még egy újszerű bicaj.

[AAttila]

Szapannozás sem segitett a felrakásnál?
Amúgy meg jó hifistaként tudhatnád, hogy be kell ám járatni rendesen!

De, azzal raktam fel, de igazán fejben kellett váltani. Ilyen felnibasztatást korábban nem kellett művelnem, úgyhogy vettem egy nagy levegőt és meggyőztem magamat, hogy az a karbon nagyon erős. Meg közben a gumiszerelő műanyag szerszámokra vigyázni, mert azok meg rohadtul nem.
Most akkor egy darab szappant is bekészíthetek a szerszámok közé, mintha gőzfürdőbe indulnék. Lehet, hogy akkor már inkább egy tubus síkosítót.

Lassan egy kiskosarat is felszerelhetsz,hogy ott legyen nálad minden egy mini szatócsbolt

[asebestyen]

Üdvözletem!
Váltó beállítási segítséget szeretnék kérni.
Shimano 105-ös (R7000) első váltóm nem tartja a felső (+1 kattintásos) pozícióját a nagyobb lánckeréken, hanem egy kis idő után "visszaeereszkedik" a kisebb lánckerék irányába, a kattintás nélküli állapotába és így már hozzáér/dörzsöli a lánc külső felét. Ennek okán hátul az alsó 2-3 fokozat nem használható.
Helyi szerelőm már feszített a bovdenen, állított rajta, de 2-300 km után ismét "elhagyja" magát.
Vajh' miért?

Az első váltó felső határoló csavarjának állása és a bowden feszessége együtt azt adja, hogy a kart nem tudod rendesen bekattintani a felső pozícióba, illetve nagyon feszül benne. Valószínűleg.

[pärt]

Üdvözletem!
Váltó beállítási segítséget szeretnék kérni.
Shimano 105-ös (R7000) első váltóm nem tartja a felső (+1 kattintásos) pozícióját a nagyobb lánckeréken, hanem egy kis idő után "visszaeereszkedik" a kisebb lánckerék irányába, a kattintás nélküli állapotába és így már hozzáér/dörzsöli a lánc külső felét. Ennek okán hátul az alsó 2-3 fokozat nem használható.
Helyi szerelőm már feszített a bovdenen, állított rajta, de 2-300 km után ismét "elhagyja" magát.
Vajh' miért?

Mivel a pozícionálás a fékváltókarban történik, nemigen a váltó a felelős. Elképzelhető, hogy a kar mechanikája elkoszolódott, esetleg az elhasználódot, besűrűsödött kenőanyagtól nem teljes a reteszelés, és csak egy kis perem tartja kilincset, ami a vibrációtól leugrik alsóbb pozícióba. Legrosszabb forgatókönyv a mechanika kopása, esetleg egy rugótörés.

[Vinkler]

Én szinte mindent tudok mérni, ami egyszerű földi halandóként lehetséges a bicaj körül, de nem tudnám megmondani, hogy a Cannondale gyorsabb-e a Cubenál. Néha igen, néha nem, ugyanannyi W-ból ugyanazon az útvonalon.
Igazából hobbistaként az érzések számítanak jobban, hogy milyen tekerni az adott gépet. Igazából egyik nap ezt, másik nap azt tekerem szívesebben. A Cannondale könnyedebb sokkal, pedig tömegre alig van köztük különbség, még a kerekek tömege is kb ugyanaz. Én azt gondolom, átlagsebességre kb ugyanaz, síkon a Cube talán kicsit jobb, könnyebben tartja a tempót, felfele meg kigyorsításon inkább Cannondale. Mindkettő tetszik kívülről is, mindkettő másért. Döntenem kéne, de nem tudok, sem objektív, sem szubjektív szempontok alapján. Szerintem öregszek.

Add el mindkettőt és vegyél egy jót…

[st81]

Üdvözletem!
Váltó beállítási segítséget szeretnék kérni.
Shimano 105-ös (R7000) első váltóm nem tartja a felső (+1 kattintásos) pozícióját a nagyobb lánckeréken, hanem egy kis idő után "visszaeereszkedik" a kisebb lánckerék irányába, a kattintás nélküli állapotába és így már hozzáér/dörzsöli a lánc külső felét. Ennek okán hátul az alsó 2-3 fokozat nem használható.
Helyi szerelőm már feszített a bovdenen, állított rajta, de 2-300 km után ismét "elhagyja" magát.
Vajh' miért?

[pärt]

Szapannozás sem segitett a felrakásnál?
Amúgy meg jó hifistaként tudhatnád, hogy be kell ám járatni rendesen!

De, azzal raktam fel, de igazán fejben kellett váltani. Ilyen felnibasztatást korábban nem kellett művelnem, úgyhogy vettem egy nagy levegőt és meggyőztem magamat, hogy az a karbon nagyon erős. Meg közben a gumiszerelő műanyag szerszámokra vigyázni, mert azok meg rohadtul nem.
Most akkor egy darab szappant is bekészíthetek a szerszámok közé, mintha gőzfürdőbe indulnék. Lehet, hogy akkor már inkább egy tubus síkosítót.

[asebestyen]

Én szinte mindent tudok mérni, ami egyszerű földi halandóként lehetséges a bicaj körül, de nem tudnám megmondani, hogy a Cannondale gyorsabb-e a Cubenál. Néha igen, néha nem, ugyanannyi W-ból ugyanazon az útvonalon.
Igazából hobbistaként az érzések számítanak jobban, hogy milyen tekerni az adott gépet. Igazából egyik nap ezt, másik nap azt tekerem szívesebben. A Cannondale könnyedebb sokkal, pedig tömegre alig van köztük különbség, még a kerekek tömege is kb ugyanaz. Én azt gondolom, átlagsebességre kb ugyanaz, síkon a Cube talán kicsit jobb, könnyebben tartja a tempót, felfele meg kigyorsításon inkább Cannondale. Mindkettő tetszik kívülről is, mindkettő másért. Döntenem kéne, de nem tudok, sem objektív, sem szubjektív szempontok alapján. Szerintem öregszek.

[Szalon]

Tényleg elbizonytalanodtam, hogy maradjon-e a cucc. Nyilván gurulgatok majd vele még, de aztán visszarakom ellenpróbaként a múzeális régi cuccot, hogy van-e hiányérzetem.

Egyelőre az van, hogy az égvilágon semmi komolyabb változást nem érzek Nem gyorsabb (konkrétan ma mentem az utóbbi időben leggyengébbet, bár ezt okozhatja a félig emésztett ebéd, kedvezőtlen széljárás, bármi...), ugyanúgy kanyarodik (nem emlékszem, hogy korábban egyszer is úgy érkeztem volna haza, hogy: "na, ma nem sikerült bekanyarodnom!"), kicsit kevésbé rázott, pont azzal a kb. 1 bar-nyival kevésbé, amennyivel kevesebbre fújtam, merthogy TL, de azt a hagyományos setuppal is megtehetem.
Nem tudom, hogy csak én vagyok ilyen elbaxott, érzéketlen neandervölgyi vagy tényleg teljesen jó (de legalábbis nekem bőven elég) a régi alu parasztkerék, latex, clincher felállás. Tényleg nem tudom, mi az az ezerszeres szórzó, amennyivel ennek jobbnak kéne lennie. Azért adok ennek az új motyónak még esélyt, de csak két szép szeméért nem fog maradni.

Ja, a SwissStop sokkal jobb, mint a kerékhez adott radírok.

Szapannozás sem segitett a felrakásnál?
Amúgy meg jó hifistaként tudhatnád, hogy be kell ám járatni rendesen!

[pärt]

Revi,Téged egyébként sem érdekelt a komfort sosem,mindig önsanyargató voltál. ez a most ennyit fújok bele,most annyit, csak a nyughatatlan műszaki vénádnak szól

Úgy van, műszaki vénájának, ami az elhasznált tudományt viszi vissza frissítésre, jobb lenne a műszaki artéria.

Így csak bugyog a tudomány, úgy gejzírként törne fel - ami nyilván régi vágyad. Csak képzeld el, hogy a lánckerék karbonbakjának rugalmassági modulusa és az elsavasodás korrelációja nem egy kósza hipotézis lenne, hanem komplett akadémia székfoglaló íródna róla.

[revox]

Revi,Téged egyébként sem érdekelt a komfort sosem,mindig önsanyargató voltál. ez a most ennyit fújok bele,most annyit, csak a nyughatatlan műszaki vénádnak szól

Úgy van, műszaki vénájának, ami az elhasznált tudományt viszi vissza frissítésre, jobb lenne a műszaki artéria.

Na ez a nap kommentje,de lehet a hónapé

ez az bazzmeg

de visszapattintom rá, hogy a CD is alázta az LP-t megjelenésekor, vagy a tranyó a csöveket. azt nemtom, tudja é mindenki, hogy a kezdeti időkben csak szingó létezett a bicikliken. nem országúti, mindenen. Aztán jött a peremes, mint sokkal egyszerűbb és élhetőbb megoldás. ja, fura lenne ma egy kempigbicajon szingót cserélgetni, ez tény, kb, mint autóban LP-t hallgatni, vagy futás közben, füled bedugaszolva

de ez ott volt

[pärt]

Ilyesmi kő Neked: https://r2-bike.com/QUARQ-Air-Pressure-Gauge-TyreWiz

enyit azért nem ér... csak rá akartam venni Partot egy kis játékra tudod, más nyomásával vered a csalánt

Pärt mással szeret játszani.

[AAttila]

Revi,Téged egyébként sem érdekelt a komfort sosem,mindig önsanyargató voltál. ez a most ennyit fújok bele,most annyit, csak a nyughatatlan műszaki vénádnak szól

Úgy van, műszaki vénájának, ami az elhasznált tudományt viszi vissza frissítésre, jobb lenne a műszaki artéria.

Na ez a nap kommentje,de lehet a hónapé