Kerékpározás

[pärt]

Nekem van sima hajtogatós és TL is, mindkettő Vitorria Corsa N.ext 30-622, csak ugye én nem vagyok hiteles forrás.

Na, nem is tudtam, hogy hiteltelen forrás vagy! Fizetett Vittoria ügynök? Mennyit húzol tőlük havonta? (Engem is érdekelne. )

[Szalon]

Hajlamosak a gyártok a fejlesztés szó mögé bújni, mikor az áremelkedés mértékét kifogásolják a fogyasztók. Így van ez a hifiben is és a kerékpároknál is, meg egy tucat más területen is. Tisztelet a kivételnek én ezt nem vagyok hajlandó benyelni, sokszor egyáltalán nem érzem a fejlesztést, sőt volt ahol kifejezett visszaesést tapasztaltam, de ez az én problémám.

Cserében fogynak azért a top bringák is, egy barátom a múlt héten vehette át személyesen Blankától az új Speialized Sworks Tarmac Sl 8-as bringáját, szép piros színben.

Mondanál néhány konrét példát az áremelkedésekre, hogy mire gondolsz?

Mire gondolsz, mert kb. bármiben sok volt az áremelés.
Autó
Hifi
Bringa
Ingatlan stb.

Bicajra gondoltam

[Szalon]

Csak kiváncsiságból, a mostani bicajod nagyságrendileg hány havi béredbe került? (Campa kerekekkel)

Bárcsak mondhatnám,hogy egyhavi.

Gondolj bele abba, hogy sok-sok ember számára ezek az új top bicajok is csak 1-2 havi bérükbe kerülnek.
De tegyük fel 3 havi béréből megvesz valaki egy vadi új top-top bicajt... Kevés ilyen hobbi van, ahol ennyiért meg tudod venni a tényleg verseny technikát. És ez a 0-ról a csúcs esete! Amennyiben van már egy ilyen bicajod, te rászánnál 3-5 évente mondjuk 1-2 havi fizetésed, hogy lecseréld az aktuális újra a régidet kb féláron eladva? És ez továbbra is a legfelső kategória, újonnan, garanciával! Amennyiben egy középkategóriás bicaj is bőven elég számodra, mert vagy ennyi az 1-2-3 havi kereseted, vagy nem mész évente 10-20.000km-t és nem annyira fontos számodra ez a hobbi, vagy csak mert úgy érzed, hogy az egész csak egy átverés és lehúzás... a lehetőséged megvan, kb fél áron is meg tudsz venni egy szinte ugyanolyan jó új bicajt, csak nem DuraAce szettel, hanem 105-el, nem kerámi csapágyas kerékkel, hanem acéllal...stb Amennyiben számodra ezek nem jelentenek semmi pluszt, mert 25-30as átlaggal sikon tekersz havi 2-300km-t, 0,5-1,5kg súlycsökkenés a bicajban mindegy, mert a teljes rendszer súlyát nézve ez kb kerekitési hibának felel meg, teljes mértékben érthető. Azt viszont nem értem, hogy ilyen esetekben miért kell folyamatosan kérdőre vonni, megbotránkozni, hülyének nézni azt, aki megveszi... Amennyiben nem lennének akik megveszik, nem lenne soha fejlesztés... Tudom, itt sokak szerint inkább visszafejlődés van, biztos előfordult 1-2 kevésbé sikeres modell, ami igazából nem is volt jobb, mint az előző, de hosszabb távon nézve azért szerintem megkérdőjelezhetetlen a fejlődés. Én pl nem valószinű hogy ennyit bicajoznék egy 20-30 éve Tourt nyerő bicajjal... A fejlesztések folyamatosan leszivárognak az alsóbb kategóriába, igy szélesebb tömegek számára is könnyebben elérhetőek lesznek a későbbiekben és ezek csak úgy valósulhatnak meg, hogy voltak, akik kifizették az árát a fejlesztéseknek az új termékekkel. Természetesen 1 cég sem karitativ szervezet, nyilván profitért dolgoznak, mint ahogy minden egyéb cég is, legyen az egy mezőgazdasági, vagy elktronikai cég. Ezen miért kell felháborodni? Az élet szinte minden területről lehetne millió példát hozni, hogy kinek mi a túlárazott. Pl valakinek egy Michlein csillagos étteremben elfogyasztott degusztációs menüsor egy életreszóló élmény, más meg inkább a mellette lévő mekit választja, mert ott töredékéért is fullra tudja enni magát és legalább nem éhesen jön ki... Valóban hülye, aki aki nem a mekibe ment? Átvágták, vagy lehúzták? (irom ezt úgy, hogy én pl kifejezetten nem szeretem az ilyen jellegű éttermeket)
Vajon lehúzva érzi magát az a Ferrari vásárló, akivel megvetetnek olyan modelleket is, amiket igazából nem is annyira akar, csak hogy mindig megkaphassa a legújabb különlegesebb példányokat is? Vagy számára megér az egész ennyit, mert annyira szeretné azt a különlegesebb darabot? Vagy átgondolja az egészet, számitásba veszi, hogy valószinű az új limitált autója másodkézből kb rögtön a kétszeresét éri majd, 10-20-30 év múlva meg lehet felfoghatatlan összegért tudja majd továbbadni, mert lesz olyan, aki akkor ki fog érte akár annyit is fizetni....
De visszakanyarodva a bicajos témához... Ott az új Campa szett, vártam, szerettem volna, aztán megjelenés után úgy döntöttem, ez mégsem lesz az én következő bicajomon... Igen részben az ára miatt sem, de amennyiben minden egyéb szempontból jónak találnám, akkor az árára én úgy tekintek, hogy ezt ennyiért adják... megéri ez most számomra vagy sem.1-2 év múlva ha lejjebb megy az ára és akciózzák is majd pár helyen, akkor annyiért már mondjuk megvenném? Ha úgy érzem, hogy nem, akkor szerencsére van sok más egyéb lehetőség is. Biztos vagyok benne, hogy sok embernek viszont tökéletes lesz, mert pl nem használt előtte még Campa váltót és neki igy nem is hiányzik majd a jellegzetes campa ujjváltó... Nem bicajozik télen igy számára teljesen lényegtelen, hogy téli kesztyűben is tudná-e használni a kis váltó füleket vagy sem...stb. De jó fejlesztési iránynak tartom, hogy ők is elhagyták a kábeleket az elektromos szettben, mert igy egyszerűbb installálni, mint akár egy hagyományos manuális váltót... Szóval összességében én örülök, hogy kiadták ezt a szettet, mert vannak benne jó fejlesztési irányok, de vannak benne számora nem kedves dolgok is. Remélem a következő verzió kevésbé fog kompromisszumos lenni már számomra, de mi alapján nézzem hülyének azt, aki megveszi? Én örülnék, ha minél többen megvennék és igy 3 év múlva megint izgalommal tudom várni, vajon mit sikerült összehozniuk... Ha tetszeni fog, akkor meg fogom venni, ezzel is hozzájárulva, hogy folytatni tudják annak a gyártását/fejlesztését ami számomra kedves. Ha továbbra is úgy gondolom, hogy nem elég jó számomra, akkor ott lesz a lehetőségem, hogy mást válasszak.

[asebestyen]

Kíváncsi leszek.
Teljesen más ugyanabból a gumiból a TL meg a sima hajtogatós, semmi köze a kettőnek egymáshoz igazából, ugyanazon a nyomáson is teljesen máshogy viselkednek.

Ha 28-as TL-t próbálom a mostani 25-ös clincher helyett - értelemszerűen kisebb nyomáson - ráadásul másik márkát, akkor az abból leszűrt általánosító tapasztalat inkább valamelyik hifis topik világmegfejtéseire hasonlítana, ahol rendre sikerül a színt a szaggal összehasonlítani.

Nekem van sima hajtogatós és TL is, mindkettő Vitorria Corsa N.ext 30-622, csak ugye én nem vagyok hiteles forrás.

[pärt]

Kíváncsi leszek.
Teljesen más ugyanabból a gumiból a TL meg a sima hajtogatós, semmi köze a kettőnek egymáshoz igazából, ugyanazon a nyomáson is teljesen máshogy viselkednek.

Ha 28-as TL-t próbálom a mostani 25-ös clincher helyett - értelemszerűen kisebb nyomáson - ráadásul másik márkát, akkor az abból leszűrt általánosító tapasztalat inkább valamelyik hifis topik világmegfejtéseire hasonlítana, ahol rendre sikerül a színt a szaggal összehasonlítani.

[revox]

Nincs az a szél, amiért ennyire pucsítanék. Szétszakadna a nyakam.

nem nyakbarát. sajna, itt néha (néha? ) ha haladni akarsz, rá kell hajolni. bár így csak akor fogok le,ha van egy statik szél. de néha jobban befúj. olyankor. ha nem akarok tempót ejteni, valahogy kompemzálni kell. ezzel az a gáz, elég sokat mégy vakon. ha menek előtted (pl csapatedzés), még nem vészes, mert ha lefele nézel. látod az előtted lévő kereket, de egyedül csak, ha magyon kell.

[pärt]

Nincs az a szél, amiért ennyire pucsítanék. Szétszakadna a nyakam.

[revox]

Nincsenek derékmobilitási problémái.
.

Majd cserélünk csontkovács telszámot az alföldi szél megtanít hajladozni nem a hàt fàj a nyak, kuksolni előre,le ne szedj egy út szèlèn dekkoló wartburgot

Screenshot_20230822-200454_Video Player.jpg

A mogyikból így nem sok marad

Kicdire nem adunk
Amúgy nyeregpozi. De ennyire szért nem kell,csak ha nagyon befúj, vagy a felúljárón fúj be. De a kb vízdzintes sokdzor kell a szováti úton. Ott valami igazàn idióta széljárás van,főleg oldalbaver, de úgy istenesen

[lacee]

Nincsenek derékmobilitási problémái.
.

Majd cserélünk csontkovács telszámot az alföldi szél megtanít hajladozni nem a hàt fàj a nyak, kuksolni előre,le ne szedj egy út szèlèn dekkoló wartburgot

Screenshot_20230822-200454_Video Player.jpg

A mogyikból így nem sok marad

[revox]

Nincsenek derékmobilitási problémái.
.

Majd cserélünk csontkovács telszámot az alföldi szél megtanít hajladozni nem a hàt fàj a nyak, kuksolni előre,le ne szedj egy út szèlèn dekkoló wartburgot

[lacee]

Mit jelent, hogy nem működik? Nem mozdul csak nagy terhelésre, vagy csillapítatlanul mozog le-fel 1-1 úthiba után?

Csak nagy terhelésre.

Sajnos nem látom, pontosan milyen teló ez, de ezeken az egyszerű acélrugós telókon nincs nagy variáció, a vállon egyik oldalon lehet ki-becsavarni a rugó előfeszítését. Ezen kéne kitekerni, míg már mozog, de nem kezd nagyon lengeni.
Rontani tud a helyzeten, ha a becsúszó és a csúszógyűrű között esetleg felgyűlt a dzsuva, netán a becsúszón rozsdapöttyök jelentek meg.

Köszi,

Most jobbra tekertem mind a kettőt nagynehezen, mintha jobb lenne,majd ha megyek vele kiderül.
Ilyen:

[asebestyen]

Én 6.5-7 barral megyek a 25-ös gumikkal - ez a súlyommal kb. a gyári ajánlás is. Ennél több értelmetlen, mivel a rázkódás az úthibák miatt többet elvesz, mint amennyit a gördülési ellenállás csökkenése hoz, kevesebbel meg nem érdemes próbálkozni, mert már egy kisebb kátyú is elég a bajhoz. Ennek alapján csak az alacsonyabb nyomás lehet a kulcs TL esetében az eltérő viselkedéshez. Valószínűleg ki fogok próbálni egy pár 28 mm-est igazán alacsony nyomással -győzzön a gyakorlat az elmélet ellenében - aztán ha nagyon nem az én világom, elhasználom a városi gépemen belsővel. Már vagy negyven éve veretem a seggem keményre fújt gumikkal, némileg hozzá is szoktam, de ha nem jár az élmény sérülésével, meg nem lassulok, hanem még jobb is, esetleg gyorsabb, akkor nyilván nem leszek önmagam ellensége és váltok.

Kíváncsi leszek.
Teljesen más ugyanabból a gumiból a TL meg a sima hajtogatós, semmi köze a kettőnek egymáshoz igazából, ugyanazon a nyomáson is teljesen máshogy viselkednek.

[asebestyen]

pihenőnek itt egy új elmélet a vázcsövek keresztmetszetéről. ha jól értem, az a lényeg, hogy a rider körül kerngő légáramlatok annyira felkavarják a levegőt, hogy teljesen mindegy, aero e a csőkeresztmetszet, vagy sem, így a bringa eleje legyen aero, a többi nem számít. 16 másodperccel gyorsabb 40 kilin. az nem kis difi. csak tudnám,hogy mérik.
a másik,hogy az aero vázcsövek másodlagos hozadéka a merevebb cső (léc élére állítva,vagy lapjára), ami akár elsődlegessé is előléphet. ezt nyilván egy hosszú nyúzópróbán lehetne megtudni, főleg azért,mert egy bringával nem csak egyenesen és statikusan haladunk, sőt,úgy legkevésbé, de nekem még így az SL7 szimpibb picivel.
Ezen már merengtem, mi egy bicaj mérőszáma, de oda jutottam, mint a hifivel. meghallgatom és vagy jó,vagy nem. a bringával kimegyek és ha úgy szállok le, hogy de jót bicajoztam, az jó bicaj. ha úgy,hogy lehet PR-t mentem,de nem esett jól,az nem jó bicaj. Egyébként az újabb reactommal is így vagyok. Nagyon jó, hogy kisebb,mint az első volt, de - szerintem- a PF40-es középrész miatt,amibe ugye trükkösen 40/24mm-es csapágy megy (ami azért nincs benne olyan stabilan,mint a menetes fészekben a menetes BSA csésze), nem érzem azt a felhőtlen boldogságot,amit a régi adott. hiába ez a TEAM, szerintem a régi jobb volt. Nyilván picike ez az eltérés,de nyakam teszem rá,hogy a régi jobb volt... na jó,azért annyira nem xar...

na,specire madzsar!


youtu.be/ED43cIxE4Fw

Ez az SL8 ebben az egyszerű fehér színben nagyon bejön.
Én majdnem úgy vagyok vele, mint Te csak én ha felülök és tetszik, nem azt mondom, hogy de jó bicaj, hanem azt, hogy de szeretek vele menni.
A szeretek vele menni, az mindent lefed, nem lehet tévedni benne, a jó meg miben jó, de akkor miben nem jó cserébe, stb... :)

[pärt]

ballonosabb és puhább gumi,kanyarban kevésbé izgága, úthibákon jobban átgürdül,stabilabban kanyarodik.
de alapvetően ez is,az is clincher. egy peremre van befesztíve a külső,ugyanazok az erők hatnak, ugyanott támadnak és ugyanúgy a gumit akarják lekapni a felni pereméről, aktuálisan mindig 2 pontban (elméleti fizikában), ami a támadóerő hatásvonalában hat a perem két oldalán. A kanyarstabilitás lehet annak is az oka, hogy jellemzően sokan ilyen kereket karbont vesznek (aminek jó a rezgéselnyelése felfele,úthiba kevésbé jön át,kevésbé izgága a kerék) és előtte más kereket használtak. de ha előtte is karbon volt, ha már vesznek, jobbat, mint előtte volt, ami megint hoz egy jobb utazási minőséget.

a kanyarokban -szerintem- nem a két clincher technológia közötti eltérést lehet érezni, hanem egyszerű, minőségi és méretbeli differenciát. Ami nagy difi, hogy a tubelessnél nincs felütéses defekt és, ha a gumi anyagát ugyanazon szövéssel és anyagból készítik, mint a sima clincheres külsőt, mivel nincs belső, jobb a gördülése.


valter 8-9 barral jár... mesélte,hogy szúrt defektet kapott, a tej elkezdett priccolni,de így is maradt benne 8 bar. Xal min,de inklább több volt benne. a 6 bar szeritnem is kevés. Sebinek beszéltük,hogy annyira xar az út, hogy ott OK, de egy ennyire ballonos gumiban 6 bar elvész.

Én 6.5-7 barral megyek a 25-ös gumikkal - ez a súlyommal kb. a gyári ajánlás is. Ennél több értelmetlen, mivel a rázkódás az úthibák miatt többet elvesz, mint amennyit a gördülési ellenállás csökkenése hoz, kevesebbel meg nem érdemes próbálkozni, mert már egy kisebb kátyú is elég a bajhoz. Ennek alapján csak az alacsonyabb nyomás lehet a kulcs TL esetében az eltérő viselkedéshez. Valószínűleg ki fogok próbálni egy pár 28 mm-est igazán alacsony nyomással -győzzön a gyakorlat az elmélet ellenében - aztán ha nagyon nem az én világom, elhasználom a városi gépemen belsővel. Már vagy negyven éve veretem a seggem keményre fújt gumikkal, némileg hozzá is szoktam, de ha nem jár az élmény sérülésével, meg nem lassulok, hanem még jobb is, esetleg gyorsabb, akkor nyilván nem leszek önmagam ellensége és váltok.

[AAttila]

pihenőnek itt egy új elmélet a vázcsövek keresztmetszetéről. ha jól értem, az a lényeg, hogy a rider körül kerngő légáramlatok annyira felkavarják a levegőt, hogy teljesen mindegy, aero e a csőkeresztmetszet, vagy sem, így a bringa eleje legyen aero, a többi nem számít. 16 másodperccel gyorsabb 40 kilin. az nem kis difi. csak tudnám,hogy mérik.

Nem tudom. De szerintem ilyet nem lehet megmérni csak szélcsatornás adatokkal kiszámítani. Ha egy rider teker 40 kilit, utána ugyanolyan körülmények között kellene megint mennie egy 40 kilit, ugyanakkora wattal, végig ugyanolyan poziban (ez már szinte lehetetlen), szóval szerintem, ezek mérhetetlen adatok.

[asebestyen]

Mit jelent, hogy nem működik? Nem mozdul csak nagy terhelésre, vagy csillapítatlanul mozog le-fel 1-1 úthiba után?

Csak nagy terhelésre.

Sajnos nem látom, pontosan milyen teló ez, de ezeken az egyszerű acélrugós telókon nincs nagy variáció, a vállon egyik oldalon lehet ki-becsavarni a rugó előfeszítését. Ezen kéne kitekerni, míg már mozog, de nem kezd nagyon lengeni.
Rontani tud a helyzeten, ha a becsúszó és a csúszógyűrű között esetleg felgyűlt a dzsuva, netán a becsúszón rozsdapöttyök jelentek meg.

[revox]

pihenőnek itt egy új elmélet a vázcsövek keresztmetszetéről. ha jól értem, az a lényeg, hogy a rider körül kerngő légáramlatok annyira felkavarják a levegőt, hogy teljesen mindegy, aero e a csőkeresztmetszet, vagy sem, így a bringa eleje legyen aero, a többi nem számít. 16 másodperccel gyorsabb 40 kilin. az nem kis difi. csak tudnám,hogy mérik.
a másik,hogy az aero vázcsövek másodlagos hozadéka a merevebb cső (léc élére állítva,vagy lapjára), ami akár elsődlegessé is előléphet. ezt nyilván egy hosszú nyúzópróbán lehetne megtudni, főleg azért,mert egy bringával nem csak egyenesen és statikusan haladunk, sőt,úgy legkevésbé, de nekem még így az SL7 szimpibb picivel.
Ezen már merengtem, mi egy bicaj mérőszáma, de oda jutottam, mint a hifivel. meghallgatom és vagy jó,vagy nem. a bringával kimegyek és ha úgy szállok le, hogy de jót bicajoztam, az jó bicaj. ha úgy,hogy lehet PR-t mentem,de nem esett jól,az nem jó bicaj. Egyébként az újabb reactommal is így vagyok. Nagyon jó, hogy kisebb,mint az első volt, de - szerintem- a PF40-es középrész miatt,amibe ugye trükkösen 40/24mm-es csapágy megy (ami azért nincs benne olyan stabilan,mint a menetes fészekben a menetes BSA csésze), nem érzem azt a felhőtlen boldogságot,amit a régi adott. hiába ez a TEAM, szerintem a régi jobb volt. Nyilván picike ez az eltérés,de nyakam teszem rá,hogy a régi jobb volt... na jó,azért annyira nem xar...

na,specire madzsar!


youtu.be/ED43cIxE4Fw

[revox]

A komfortosabb menettulajdonságokkal meg a kanyarokban viselkedéssel kapcsolatban még győzködnöm kell magamat, mert az eszem azt diktálja, hogy 6 bar az 6 bar, akármilyen is a külső (tudom, hogy ezekkel jóval ez alá lehet menni, csak nem vagyok benne biztos, hogy szeretném), a "jobban elkanyarodik" meg számomra fogalmilag rejtélyesnekifutok.

ballonosabb és puhább gumi,kanyarban kevésbé izgága, úthibákon jobban átgürdül,stabilabban kanyarodik.
de alapvetően ez is,az is clincher. egy peremre van befesztíve a külső,ugyanazok az erők hatnak, ugyanott támadnak és ugyanúgy a gumit akarják lekapni a felni pereméről, aktuálisan mindig 2 pontban (elméleti fizikában), ami a támadóerő hatásvonalában hat a perem két oldalán. A kanyarstabilitás lehet annak is az oka, hogy jellemzően sokan ilyen kereket karbont vesznek (aminek jó a rezgéselnyelése felfele,úthiba kevésbé jön át,kevésbé izgága a kerék) és előtte más kereket használtak. de ha előtte is karbon volt, ha már vesznek, jobbat, mint előtte volt, ami megint hoz egy jobb utazási minőséget.

a kanyarokban -szerintem- nem a két clincher technológia közötti eltérést lehet érezni, hanem egyszerű, minőségi és méretbeli differenciát. Ami nagy difi, hogy a tubelessnél nincs felütéses defekt és, ha a gumi anyagát ugyanazon szövéssel és anyagból készítik, mint a sima clincheres külsőt, mivel nincs belső, jobb a gördülése.


valter 8-9 barral jár... mesélte,hogy szúrt defektet kapott, a tej elkezdett priccolni,de így is maradt benne 8 bar. Xal min,de inklább több volt benne. a 6 bar szeritnem is kevés. Sebinek beszéltük,hogy annyira xar az út, hogy ott OK, de egy ennyire ballonos gumiban 6 bar elvész.

[lacee]

Ehhez tudtok ajánlani teleszkópot,nem igazán működik csak ha az első-féket nagyon behúzom,vagy mit lehetne vele kezdeni,hogy működjön rendesen.

IMG_3944.jpeg

Mit jelent, hogy nem működik? Nem mozdul csak nagy terhelésre, vagy csillapítatlanul mozog le-fel 1-1 úthiba után?

Csak nagy terhelésre.

[asebestyen]

Ehhez tudtok ajánlani teleszkópot,nem igazán működik csak ha az első-féket nagyon behúzom,vagy mit lehetne vele kezdeni,hogy működjön rendesen.

IMG_3944.jpeg

Mit jelent, hogy nem működik? Nem mozdul csak nagy terhelésre, vagy csillapítatlanul mozog le-fel 1-1 úthiba után?

[lacee]

Ehhez tudtok ajánlani teleszkópot,nem igazán működik csak ha az első-féket nagyon behúzom,vagy mit lehetne vele kezdeni,hogy működjön rendesen.

[pärt]

Ugyan otthon nagyon népszerű a Conti 5000-es, de én kerülném helyedben és Specialized S-Works Turbo 2Bliss Ready T2/T5 https://www.bike24.com/p2728717.html gumit raknék rá, létezik 24 és 26-os méretben is, én a 26-osra szavaznék számodra! Talán kicsit gyorsabban kopik mint a Conti, de számodra igy is években lesz mérhető az élettartama (nekem kb 5-10.000km) Kényelmesebb, jobban tapad.

Lötyinek ORANGE SEAL Endurance: https://www.bike24.com/p2293761.html második a Speci https://www.bike24.com/p2366970.html de kb holtversenyben a Botragerrel https://www.bike24.com/p2364454.html

Praktikus dolgok: Ha sima pumpával nem pattan fel a gumi, akkor 2 opció létezik, vagy veszel egy speciális pumpát, vagy egy co2 patron minden gumicserénél... (én utibbi utat járom, mert egyszerű és gyors, valamint a spec pumpa számodra a soha meg nem térülő befektetés lenne amennyi gumit csereberélsz) https://www.bike24.com/cycling/accessor ... ,1823,1826
Valamint menet közben is könnebb magaddal vinni, mint egy kis pumpát.
Gumi peremét szappanos vizzel bekenheted a felrakás előtt. Utána felfújod minimum max nyomásig, vagy kicsit tovább, hogy biztos kipattanjon a gumi pereme. Ha ez megvan, utána leereszted arra figyelve hogy a felpattant oldalfalat ne nyomd újra be. Ezután töltsd csak fel lötyivel, én egy kis műanyag fecskendővel nyomom be (szeleptűt természetesen kiszedem, már a fellfújáshoz is) Első körben csak 15-20ml-t rakok bele, utána megpörgetem vizszintesen mind a 2 oldalon, valamint ajánlatos egy kicsit gurulni is vele, de az se baj, ha nem. Miután mentél vele 1-2 alkalommal, látod, hogy mennyit ereszt. Amennyiben másnapra teljesen leenged, akkor a következő indulás előtt rakok bele még 5-10ml-t. Eddig még sosem kellet több. Nálam kb 6-6,5 barrol 4 ig megy le 1-2 nap alatt, szerintem ez kb normális.

Köszi a tippeket! Felkínlódtam a sima clinchereket a latexbelsővel az új kerekekre, de ezeket nem egymásnak tervezték. Konkrétan: éjszaka értem rá átszerelni és kora hajnalban ott tartottam, hogy már kezdtem visszacsomagolni a kerekeket a dobozukba, hogy másnap viszem vissza a francba. Csak büszkeségből futottam neki még egyszer. Szóval tubeless ready=tubeless. A belsővel együtt felszuszakolni úgy, hogy az ne sérüljön, az szerencsejáték. Nem opció, csak végszükség. Most így használom, és igyekszem nem elképzelni, hogy egyszer az árokparton kell visszarakni.
Most van két jó állapotú külsőm keréken meg három bontatlan, szóval erősen bizonytalan vagyok, hogy hozna-e a váltás számomra annyi értékelhető előnyt, hogy ezeket a fiókban porosítsam. Persze - mint írtam is - részben ennek kipróbálására is szereztem be az új kerekeket. A defektmentesség nagy vonzerő, bár túl sok gondom nem gyakran van vele. A komfortosabb menettulajdonságokkal meg a kanyarokban viselkedéssel kapcsolatban még győzködnöm kell magamat, mert az eszem azt diktálja, hogy 6 bar az 6 bar, akármilyen is a külső (tudom, hogy ezekkel jóval ez alá lehet menni, csak nem vagyok benne biztos, hogy szeretném), a "jobban elkanyarodik" meg számomra fogalmilag rejtélyes, mert ezzel nem volt idáig hiányérzetem. De Ákossal mindketten hasonló erényeket emlegettek, amikben nincs okom kételkedni, úgyhogy majdcsak nekifutok.

[AAttila]

... tervezek venni egy házat bükkszin vagy tárkányban. Akkor félig hegyiremete leszek, oszt feltekerek minden nap.

Na,akkor odajárok majd alapozni

majd kapsz egy kulcsot,oszt mégy, mikor kedved tartja, cserébe lenyírod a gyepet

Akár még reggelit és vacsorát is készítek

[revox]

mást kerestem,de ezen felröhögtem... aki hülye, az hülye.. avagy vajon ki volt a támogató

[revox]

... tervezek venni egy házat bükkszin vagy tárkányban. Akkor félig hegyiremete leszek, oszt feltekerek minden nap.

Na,akkor odajárok majd alapozni

majd kapsz egy kulcsot,oszt mégy, mikor kedved tartja, cserébe lenyírod a gyepet