Kár lenne azért minden Skoda modellt eltemetni, csak mert az asszisztens rendszer problémádat éppen nem tudja megoldani egy vidéki márkaszerviz. Mit szóljon az a BMW tulajdonos, akinek leégett az autója, vagy az a Toyota tulajdonos, akinek beragadt a gázpedálja.Aszpirin írta: ↑2022.10.13., csüt. 21:31
Jó hát nekem nincs 3 gyerekem, így ez nem is volt szempont. Viszont nagytestű vagyok (nem hosszú, hanem széles), és nekem nem volt érezhetően nagy különbség a Passat és az Octi között. Másfél kategória semmiképp. A garázsom viszont elég szűk, szóval így talán érthető…
Ami viszont érdekes, hogy az F30-as 3-as BMW, amit előszeretettel soroltak ugyanabba a kategóriába, mint a Passatot (alighanem a tengelytávja miatt), konkrétan kisebb, mint az Octi, és ezt határozottan állítom. Minden, konkrétan minden nagyobb belül ez Octiban, mint az F31-ben, még a székek is, érdektelen mit mondanak a számok, egyszerűen bele kell ülni. Ezért érdekes számomra, hogy mi alapján kategorizálnak… ilyen kategóriákról beszélni ma már inkább konszernen belül érdemes, de ott is, a Superb nagyobb mint a Passat, akkor az egy kategóriával fennebb van? Vagy féllel? Hány centi egy kategória és milyen méretben? Hogy jön ki a “másfél” kategória a Passat és az Octavia között?
Manapság úgy van ezekkel az új autókkal, hogy beviszed, és bármilyen viselkedésbeli zavara van, egyből azzal jönnek, hogy egy szoftverfrissítés és kész, az megoldja. Erre elmegy egy nap, reggel odaviszed, este értemész. Azt mondják, minden rendben, elhozod, és semmi sincs rendben. Mert én már (eléggé benne vagyok az ipari szoftverszakmában) első alkalommal pedzegettem nekik, hogy ez szerintem nem szoftverhiba - hidd el, ismerem a szoftverhibák lelkivilágát, EZ nem az.ZolaBA írta: ↑2022.10.14., pén. 10:03Szomorú ez az egész
Épp ésszel az ember azt furcsálja leginkább, hogy nem foglalkoznak vele érdemben, mintha nem lenne szakértelem vagy a fene se tudja. Ha vezérő elektronikát cseréltek akkor még az se lehet mondani, hogy nem költenének rá, csak mint látszik hülyeségre megy a költés. Eközben meg vélhetően rém egyszerű baja van, mittudom én, mondjuk szar a sim kártya az assistant modemben és a szoftver nem jól kezeli le.
325i?
Hogy van ma a garis autóknál? Nincs egy idő meghatározva bejelentéstől számítva? Ügyvéd kéne ide, szétcsapni közöttük. Bénáznak meg szórakoznak az emberrel. Kanyarodtam volna vissza csereautóért. Azt játszanak ők vele a saját idejükből.Aszpirin írta: ↑2022.10.13., csüt. 19:21Nos, elhoztam az O4-et a szervizből. A munkalap szerint ezt cserélték: “Megnevezés: Motor Vezérlő Elektronika | Garanciális: igen”
A probléma kevesebb, mint 10 perc alatt újra jelentkezett, vagyis a vezérlőelektronika cseréjével semmit nem oldottak meg. Jöhet a negyedik kör.
Akinek van már O4-e: Őszintén kívánom, hogy Nálatok minden rendben legyen.
Akinek nincs, de szemezik vele: még a gondolatát is felejtsétek el. Szerintem mindenféle mai Skodának.
Jól megy, keveset fogyaszt, nagy, szép, meg még drága is, de úgy tűnik, igen rizikós, hogy kifog az ember egy fosch-t.
Most jutottam el oda, hogy “Soha többé Skoda”.
Szomorú ez az egész
Még a 7es BMW is 2 személyes hátul. Persze befér 3 ember is, meg a forgalmi szerint is 5 személyes, de az autókat 4 felnőttre tervezik, amennyiben a kényelem a szempont. 3 gyerek a más tészta persze.Aszpirin írta: ↑2022.10.13., csüt. 22:38
Kényelmesebb, elvileg. De azért ezzel vigyázni kell. A 3-as BMW-knél pl. a méretkategóriához képest óriási a tengelytáv, és ennek meg is van az értelme: egyrészt nagyon kicsi az elülső túlnyúlásuk (kedvencem a témában: az E90 halogénes változatoknák az elülső lámpák égőinek cseréjét a kerékdobon lévő “ajtón” keresztül lehet megejteni, pofonegyszerűen, ennél jobb megoldást izzócserére egyszerűen nem láttam még, persze ehhez kell az is, hogy a kerékdob előtt már közvetlenül ott is legyen a lámpa), másrészt ennek nagy része van a híres 50-50% súlymegosztásban, aminek nem kis szerepe van a BMW-k legendás menetstabilitásában. Cserébe viszont nagy az orruk, az utasfülke hátrébb kezdődik, és bizony a hátsó utasok már annyira a hátsó tengelyen ülnek, hogy a kerekek miatt már befelé szűkítve van a hátsó üléssor, és bizony csak két felnőttnek van hely hátul. Vagyis: nagy tengelytáv, mégis szűk hátsó széksor. A nagy tengelytáv ebben az esetben nem egyenlő a nagy kényelemmel.
Ácsi. A kategória nem csak méretet jelent.Aszpirin írta: ↑2022.10.13., csüt. 22:09
Ácsi, itt méretkategóriákról beszélünk.
A futóműve az O4-nek egyszerűen méltatlan ahhoz az autóhoz. Ennyi. Nem is tudom, hogy gondolták. Pláne ennyi pénzért. Ebben nincs vita. Ha a BMW futóművével és menetstabilitásával hasonlítjuk, ahhoz a még a Passaté sincs sehol.
De “belső nívó” és zajcsillapítás… ültél te O4-ben? E90-nél konkrétan sokkal minőségibb érzetet ad, pedig az ugye prémium. F30-nál már nem feltétlenül, de ez egyedül az ajtó belső borításának elülső részének kopogtatásában merül ki. Passatban nem figyeltem, mi van az ajtón, szóval erről nem nyilatkozom. Egyébként nagyon össze van rakva az O4, nem nyikorog a tükre és nem nyöszörögnek a hátsó ajtajai, mint az F30-nak, szélzaj is konkrétan kevesebb (a zajszigetelésre többen is panaszkodtak az F30 topikban). A 2.0 CR TDI aggresszív kigyorsításnál kellemetlen búgó hangot ad ki, de ugyanezt műveli a Passatban is. A BMW 2 literes dízelénél nem volt ilyen. Az 1.5 TSI csendes mindkettőben, már amennyire én érzékeltem. Szerintem semmi gond az O4 hangszigetelésével.
Summa: egyértelmű, hogy tévedés vilt részemről az O4, de nem a “belső nívó” és nem a hangszigetelés miatt. Ezen a téren - szerintem - nincs semmi szégyellnivalója az O4-nek. Hozzáteszem: hogy a “belső nívó” nagyon szubjektív dolog, nálam pl. sokkal jobban számít, hogy milyen belső színt tudok választani nem-bőr kivitelben, illetve milyen az optikai összkép, mint hogy miből van az ajtó borítása. És ebből a szempontból nekem a mai napig jobban tetszik (modernebbnek, dizájnosabbnak, esztétikusabbnak tűnik) az O4 belseje, mint a Passaté. De ízlésekről kár vitatkozni.
Kényelmesebb, elvileg. De azért ezzel vigyázni kell. A 3-as BMW-knél pl. a méretkategóriához képest óriási a tengelytáv, és ennek meg is van az értelme: egyrészt nagyon kicsi az elülső túlnyúlásuk (kedvencem a témában: az E90 halogénes változatoknák az elülső lámpák égőinek cseréjét a kerékdobon lévő “ajtón” keresztül lehet megejteni, pofonegyszerűen, ennél jobb megoldást izzócserére egyszerűen nem láttam még, persze ehhez kell az is, hogy a kerékdob előtt már közvetlenül ott is legyen a lámpa), másrészt ennek nagy része van a híres 50-50% súlymegosztásban, aminek nem kis szerepe van a BMW-k legendás menetstabilitásában. Cserébe viszont nagy az orruk, az utasfülke hátrébb kezdődik, és bizony a hátsó utasok már annyira a hátsó tengelyen ülnek, hogy a kerekek miatt már befelé szűkítve van a hátsó üléssor, és bizony csak két felnőttnek van hely hátul. Vagyis: nagy tengelytáv, mégis szűk hátsó széksor. A nagy tengelytáv ebben az esetben nem egyenlő a nagy kényelemmel.Alex_Aston írta: ↑2022.10.13., csüt. 21:42Itt pedig.a méretén felül, amiben ne csak a lökhárító két távolságát érdemes nézni, hanem pl. tengelytáv. Az minél hosszabb, elvileg annál kényelmesebb, jobb rugózású lehet egy autó.
Ácsi, itt méretkategóriákról beszélünk.Alex_Aston írta: ↑2022.10.13., csüt. 21:20Pl. Szélesebb is. Ami persze nem mindenkinek előny.
De a futómű, belső nívó, zajcsillapitás, stb., mind komolyabbak a Passatban, különben mitől lenne más, mint egy Golf, a méretet leszámítva?
De gondolom ezt nem kell magyarázni, hisz BMW-ből ültél át.
+++++zoli73 írta: ↑2022.10.13., csüt. 21:49Valahogy én is ebben a cipőben járok. A korábbi választásaim nem igazán sültek el jól, és végül a megnyugvást nekem is egy japán autó hozta el. Kicsit fapadosabb, kicsit zajosabb(hangszigetelés), de minden másban összehasonlíthatatlan a korábbiakkal.
Viszont ebbe a "túlelektronizálásba" szerintem minden gyártó beleállt, mert ma e körül forog a világ. Ahogy mondani szokták, aki kimarad, lemarad, és egy gyártó sem akar lemaradni. Még az sem számít nekik, ha nem megbízható az a rendszer, csak benne legyen, mert lehet éppen azzal lehet kiénekelni a vevő zsebéből a pénzt, és csak ez számít.
kicsit félve írok, mert könnyen félreérthetö, de nem személyes meg támadásnak szánom !!
Valahogy én is ebben a cipőben járok. A korábbi választásaim nem igazán sültek el jól, és végül a megnyugvást nekem is egy japán autó hozta el. Kicsit fapadosabb, kicsit zajosabb(hangszigetelés), de minden másban összehasonlíthatatlan a korábbiakkal.nemtomm írta: ↑2022.10.13., csüt. 20:26Az első nyugati autóm egy csepp kadett volt alig 1 évesen …..nem volt rossz verda de egy fél év után mindig volt vele valami baj ( 3 évig volt meg ) havonta de rendszeresen sajna….nyűg volt egy idő után azóta csak japán autókat hajtok … és érdekes módon nem volt egyáltalán semmilyen elektromos vagy mechanikus problémán az évek folyamán… csak a kopás utáni cserék voltak semmi más… szóval lehet , hogy egyszerűbb a japán technika nem olyan tetszetős a formája ..stb de sokkal megbízhatóbb mint sok eu társukAszpirin írta: ↑2022.10.13., csüt. 19:21Nos, elhoztam az O4-et a szervizből. A munkalap szerint ezt cserélték: “Megnevezés: Motor Vezérlő Elektronika | Garanciális: igen”
A probléma kevesebb, mint 10 perc alatt újra jelentkezett, vagyis a vezérlőelektronika cseréjével semmit nem oldottak meg. Jöhet a negyedik kör.
Akinek van már O4-e: Őszintén kívánom, hogy Nálatok minden rendben legyen.
Akinek nincs, de szemezik vele: még a gondolatát is felejtsétek el. Szerintem mindenféle mai Skodának.
Jól megy, keveset fogyaszt, nagy, szép, meg még drága is, de úgy tűnik, igen rizikós, hogy kifog az ember egy fosch-t.
Most jutottam el oda, hogy “Soha többé Skoda”.
Sajnálom, hogy nem jött be a szerintem túlzottan elektronizált O4 …. Kiváncsi leszek mi lesz a teljesen elektromos autókkal ha már itt is problémák vannak, mi lesz később ha letelik a gari ?
Nem jól fogalmaztam, úgy látom.
Jó hát nekem nincs 3 gyerekem, így ez nem is volt szempont. Viszont nagytestű vagyok (nem hosszú, hanem széles), és nekem nem volt érezhetően nagy különbség a Passat és az Octi között. Másfél kategória semmiképp. A garázsom viszont elég szűk, szóval így talán érthető…Vinkler írta: ↑2022.10.13., csüt. 21:14Azért van. A Passat erezhetően nagyobb. Főleg hátul.Aszpirin írta: ↑2022.10.13., csüt. 21:06Ezek a kategóriák már eléggé összemosódnak, meg nem is igazán látni, hogy mi alapján kategorizálj. Méretre nincs akkora különbség (a Passat nagyobb valamennyivel, de a nagyságnak nem csak előnyei vannak…), erről magad is meggyőződhedsz, idővel igen nagyot nőtt az Octi, ma már a Scala vette át azt a méretkategóriát, amit anno még (az O1-gyel) az Octi képviselt a Skodánál. Árban pedig egészen ott (volt) az O4, mondom, jobb ajánlatokat kaptam a Passatra 2020 októberében…
A Scala azért nehéz dió, mert csak hatchback létezik belőle.
Tény, h az Octavia nagyobb lett, a legnagyobb a triumvirátusból (Golf, Leon, Octavia), de hátul sajna pont annyira szűkös, h 3 gyerek nem fér bele, a Passatba pedig igen. A torzulás onnan ered, h a Superb, ami ugye Passat testvérmodell, az a (kínai) hosszított Passat padlólemezre épül, így érezhetően nagyobb. Az octavia viszont 1,5 kategóriával kisebb volt ebben a formában. Ezért picit feljebb tolták.
Pl. Szélesebb is. Ami persze nem mindenkinek előny.Aszpirin írta: ↑2022.10.13., csüt. 21:06Ezek a kategóriák már eléggé összemosódnak, meg nem is igazán látni, hogy mi alapján kategorizálj. Méretre nincs akkora különbség (a Passat nagyobb valamennyivel, de a nagyságnak nem csak előnyei vannak…), erről magad is meggyőződhedsz, idővel igen nagyot nőtt az Octi, ma már a Scala vette át azt a méretkategóriát, amit anno még (az O1-gyel) az Octi képviselt a Skodánál. Árban pedig egészen ott (volt) az O4, mondom, jobb ajánlatokat kaptam a Passatra 2020 októberében…
Az, hogy hülye voltam, hogy nem a Passat-ot választottam, ma már nem kérdéses. Mentségemre szóljon, hogy egyrészt kombi kellett és a kombi Passat számomra hát… mondjuk úgy, unalmas… míg az új Octi - szintén számomra- kifejezetten izgalmasan néz ki, főleg oldalról és hátulról… másrészt ha a nyár elején kérdezel meg, még mindig meggyőződéssel válaszoltam volna, hogy jobb választás volt az O4 ezzel a motorral…
Azért van. A Passat erezhetően nagyobb. Főleg hátul.Aszpirin írta: ↑2022.10.13., csüt. 21:06Ezek a kategóriák már eléggé összemosódnak, meg nem is igazán látni, hogy mi alapján kategorizálj. Méretre nincs akkora különbség (a Passat nagyobb valamennyivel, de a nagyságnak nem csak előnyei vannak…), erről magad is meggyőződhedsz, idővel igen nagyot nőtt az Octi, ma már a Scala vette át azt a méretkategóriát, amit anno még (az O1-gyel) az Octi képviselt a Skodánál. Árban pedig egészen ott (volt) az O4, mondom, jobb ajánlatokat kaptam a Passatra 2020 októberében…
Ezek a kategóriák már eléggé összemosódnak, meg nem is igazán látni, hogy mi alapján kategorizálj. Méretre nincs akkora különbség (a Passat nagyobb valamennyivel, de a nagyságnak nem csak előnyei vannak…), erről magad is meggyőződhedsz, idővel igen nagyot nőtt az Octi, ma már a Scala vette át azt a méretkategóriát, amit anno még (az O1-gyel) az Octi képviselt a Skodánál. Árban pedig egészen ott (volt) az O4, mondom, jobb ajánlatokat kaptam a Passatra 2020 októberében…
Nézz rá most az Octi fórumra… Nem egyedi eset, sőt, az enyém még nem is a legszarabb (egyelőre). Érdemi infó sajnos nincs. Más is küzd, és nem is csak ezzel a problémával… Mondom, nézz rá.Alex_Aston írta: ↑2022.10.13., csüt. 20:45Az Octi fórumon sem volt infó a problémádról? Egyedi eset?
