Autós topik autósoknak

[zoli73]

Hát ez így baromi idegesítő! És mivel valamilyen szinten a figyelmet is képes elvonni, így még balesetveszélyes is lehet.
Van hír a Skoda-tól? Vagy továbbra is a türelmeded kérik?
A 3 hetet picit vontatottnak találom, nem hinném, hogy ehhez ennyi időre van szükség.

Ja, ha legalább a bingbangolást (hangjelzést) ki lehetne kapcsolni, de nem…
Még mindig semmi, nem hívtak, lassan lejár a 3 hét…

Szia Attila!
Most hallottam az egyik kollégámtól, egy érdekes dolgot.
Autókról volt szó, és megemlítettem a kálváriádat. Amire a kollega azt mondta, hogy ahol a fia dolgozik, egy márkaszerviz(Kia, Nissan), Ők is találkoztak ezzel a "jelenséggel", több autónál is, mindegyik Kia.
A gyártóval való egyeztetés alapján arra jutottak, hogy a fejegységre "tükrözött" mobil telefonon keresztül, valamilyen vírus kerül a központi koputerbe. Ami megbolondítja a rendszert, és pont ilyen tüneteked idéz elő, mint nálad . Ezeknél az autóknál, a központi koputer egység cseréje oldotta meg a problémát.
Nem biztos, hogy a tiednél is ez a helyzet, de minden megtörténhet...

[Lemmy9.1]

Ez nagy poén volt annó.

dfa1l2f-d9b8cd9e-9de7-4277-8a54-22d2810def13.jpg

[stx]

Azok a régi szép idők… mennyire szerettem ezeket a kockákat.

F5AECF07-0874-4979-921B-E864386BD791.jpeg
Az az 5 hengeres 2,3-as motor mennyi potenciált rejtett és alapból sem volt gyenge a maga 250 Le-vel. Egy chippel simán 300-320, amit tartósan is bírt, némi módosítással sima 4-500.

Most is pofás szerintem, ez a szín is jól áll neki.
Az ültetés viszont nekem broáf...

Ma láttam egy Skoda 120L-t, ültek benne 4-en, pont ilyen ültetés volt..

[Vinkler]

Pici ültetés nem árt.

20B60BB9-EAFE-4318-B656-DB5328BDD010.jpeg (67.16 KiB) Megtekintve 1336 alkalommal

[Alex_Aston]

Azok a régi szép idők… mennyire szerettem ezeket a kockákat.

F5AECF07-0874-4979-921B-E864386BD791.jpeg
Az az 5 hengeres 2,3-as motor mennyi potenciált rejtett és alapból sem volt gyenge a maga 250 Le-vel. Egy chippel simán 300-320, amit tartósan is bírt, némi módosítással sima 4-500.

Most is pofás szerintem, ez a szín is jól áll neki.
Az ültetés viszont nekem broáf...

[stx]

Azok a régi szép idők… mennyire szerettem ezeket a kockákat.

F5AECF07-0874-4979-921B-E864386BD791.jpeg
Az az 5 hengeres 2,3-as motor mennyi potenciált rejtett és alapból sem volt gyenge a maga 250 Le-vel. Egy chippel simán 300-320, amit tartósan is bírt, némi módosítással sima 4-500.

Most meg gyártanak helyette fost. A tulajok legalább szeretnek szervizbe járni. :-)

[Vinkler]

Azok a régi szép idők… mennyire szerettem ezeket a kockákat.

F5AECF07-0874-4979-921B-E864386BD791.jpeg (252.31 KiB) Megtekintve 1320 alkalommal

Az az 5 hengeres 2,3-as motor mennyi potenciált rejtett és alapból sem volt gyenge a maga 250 Le-vel. Egy chippel simán 300-320, amit tartósan is bírt, némi módosítással sima 4-500.

[Vinkler]

Mivel mostanában esős napok vannak, egy vizes képet választottam.
.
.
.

84C3005F-B000-4AE1-97B8-60BE67F5B9E0.jpeg (340.65 KiB) Megtekintve 1319 alkalommal

[Aszpirin]

Hát ez így baromi idegesítő! És mivel valamilyen szinten a figyelmet is képes elvonni, így még balesetveszélyes is lehet.
Van hír a Skoda-tól? Vagy továbbra is a türelmeded kérik?
A 3 hetet picit vontatottnak találom, nem hinném, hogy ehhez ennyi időre van szükség.

Ja, ha legalább a bingbangolást (hangjelzést) ki lehetne kapcsolni, de nem…
Még mindig semmi, nem hívtak, lassan lejár a 3 hét…

[zoli73]

Szia! A Te kocsiddal mi a helyzet, van valami fejlemény? Szúrkolok neked...

Sikerült lencsevégre kapnom, amint az autó megpróbál az őrületbe kergetni.
Szeretettel, okulásként mindenkinek, aki esetleg 4-es Octaviában gondolkodik.

Hát ez így baromi idegesítő! És mivel valamilyen szinten a figyelmet is képes elvonni, így még balesetveszélyes is lehet.
Van hír a Skoda-tól? Vagy továbbra is a türelmeded kérik?
A 3 hetet picit vontatottnak találom, nem hinném, hogy ehhez ennyi időre van szükség.

[Aszpirin]

Szia! A Te kocsiddal mi a helyzet, van valami fejlemény? Szúrkolok neked...

Sikerült lencsevégre kapnom, amint az autó megpróbál az őrületbe kergetni.
Szeretettel, okulásként mindenkinek, aki esetleg 4-es Octaviában gondolkodik.

youtu.be/3kYi09yrniM

[Vinkler]

Sorminta.
.
.
.

64170614-9310-4CDB-A28A-3EFB9EE70A41.jpeg (175.68 KiB) Megtekintve 1348 alkalommal

[Aszpirin]

Szia! A Te kocsiddal mi a helyzet, van valami fejlemény? Szúrkolok neked...

Köszi. Egyelőre nincs előrelépés. lassan 2 hete várom, hogy hívjanak, mit döntöttek (mondjuk 3 hetet és vezérlőegység-cserét jósoltak, amire előbb “engedélyt kell kérni”, meglátjuk.. lassan rájuk telefonálok, hogy miafene…) Az autó, azon kívül, hogy néha megpróbál az őrületbe kergetni, amúgy jól megy

[zoli73]

Nem látom értelmét ismét egy elektromos-nem elektromos vitának. Ezt a kört lefutottuk már itt is párszor.

Jah, voltak itt komoly harcos viták (is) a témában, amik már több, mint két éve megszűntek. Végülis szerintem értelmes viták voltak (szerintem). Mindegy… csak akartam jelezni, hogy jó régre vissza kell mennie annak, aki az akkori köröket meg szeretné nézni.

Szia! A Te kocsiddal mi a helyzet, van valami fejlemény? Szúrkolok neked...

[Aszpirin]

Nem látom értelmét ismét egy elektromos-nem elektromos vitának. Ezt a kört lefutottuk már itt is párszor.

Jah, voltak itt komoly harcos viták (is) a témában, amik már több, mint két éve megszűntek. Végülis szerintem értelmes viták voltak (szerintem). Mindegy… csak akartam jelezni, hogy jó régre vissza kell mennie annak, aki az akkori köröket meg szeretné nézni.

[Vinkler]

Nem látom értelmét ismét egy elektromos-nem elektromos vitának. Ezt a kört lefutottuk már itt is párszor.
Mindezek ellenére továbbra is úgy gondolom, hogy a lokális közlekedésre hibátlanok az elektromos autók. Mi is használunk egyet. Az más kérdés, hogy a hosszabb távok megtételére én sem tartom jó ötletnek. Egy-egy nagyobb akkupakk elláthatna, ami nagyobb Teslákban vagy Mercedes EQS-ben van, 2-3 kisebb elektromos autót is akkuval. A behemót nagy elektromos és hibrideknek viszont semmi értelmét nem látom, azokat kéne simán kivezetni a piacról.

[nemtomm]

Egy igen érdekes és elgondolkodtató cikk:

https://www.autoszektor.hu/hu/content/a ... yezeti-ara

Ezen nincs mit gondolkozni a tiszta elektromost szerintem hanyagolni kellene max hybridet kellene fejleszteni mert sokkal kisebb az öko lábnyoma mint a nagy behemót aksiknak. A világ másik felén szennyez ….azért ezt tudomásul kellene venni ….ja még egy fontos dolog, hogy tavaly óta kb 40% lett drágább az elektromos…és ez húzza magával a hagyományos autó árát is, valamelyik nap néztem egy 1.2 Opel Astra 9,4 Milla az alap?

[Palm]

Egy igen érdekes és elgondolkodtató cikk:

https://www.autoszektor.hu/hu/content/a ... yezeti-ara

[tamagaba]

Ha jól emlékszem, a V10es M6-os, ami ugye kb. 1700kg?, és 507LE, annak valahol 8,5-9mp körül volt a 100-200 adata.

.. ha nem könyököl ki valamelyik hajtókar

[stx]

Hogy ezek mennyire nem fedik a valóságot, azt nem tudom. De hosszú évek óta(inkább évtizedek) járok rally versenyekre, a versenyek szervizparkjaiba, és ezeket az infókat ott csipegettem fel, pilótáktól, navigátoroktól, szerelőktől, versenybíróktól, stb. Ezek szerint Ők vélrevezettek, vagy közben sok minden változik.
Nem érzem úgy, hogy "direkt kekeckednék", csak leírom(ahogy mások is tették) a véleményemet, az infóimat ahogy én tudom. Szerintem ez egy fórumon igy szokott lenni. Sajnálom, hogy ha ezt akadékoskodásnak vetted, nem volt bennem ilyen szándék.
A kábeles topikban is csak így van, más kérdés, hogy ott kb. mindeninek más a véleménye, és elbeszélnek egymás mellett.

Persze, nincs azzal baj, h leírod, sőt! Csak én is írtam valamit és a válaszodból úgy tűnt, h el sem olvastad.
Nah mindegy.

Itt mindenki dinnyeárus?

[Vinkler]

Hogy ezek mennyire nem fedik a valóságot, azt nem tudom. De hosszú évek óta(inkább évtizedek) járok rally versenyekre, a versenyek szervizparkjaiba, és ezeket az infókat ott csipegettem fel, pilótáktól, navigátoroktól, szerelőktől, versenybíróktól, stb. Ezek szerint Ők vélrevezettek, vagy közben sok minden változik.
Nem érzem úgy, hogy "direkt kekeckednék", csak leírom(ahogy mások is tették) a véleményemet, az infóimat ahogy én tudom. Szerintem ez egy fórumon igy szokott lenni. Sajnálom, hogy ha ezt akadékoskodásnak vetted, nem volt bennem ilyen szándék.
A kábeles topikban is csak így van, más kérdés, hogy ott kb. mindeninek más a véleménye, és elbeszélnek egymás mellett.

Persze, nincs azzal baj, h leírod, sőt! Csak én is írtam valamit és a válaszodból úgy tűnt, h el sem olvastad.
Nah mindegy.

[zoli73]

A végsebessége a váltó és a difi áttételén múlik. Azért 1100 kg-ra ca 600 LE jut. Azzal még autópályán is el lehet kavirnyászni. Főleg, ha van egy pici forgalom, ahogy a képen is látszik. Ott a végsebesség szinte mindegy, hiszen a 200-at sem tudod elérni, mert állandóan bejönnek eléd, sokkal beszédesebb egy 100-ról 200-ra adat. Meg merem kockáztatni, hogy ennél az autónál valahol 8 mp körül lehet. A homológ változatnál, ami 310 lovas és 1300 kg ez az adat 15 mp! Annak a vége 250 km/h. Ha jól emlékszem a verseny változatnak az alap áttétellel olyan 220 körül volt a vége, de szerintem az is elég lehet.
Szóval igen, az autópályás száguldás IS az Ő asztala, meg úgy bármi!

Csak a közúti forgalombam való részvétel nem... Ezért nem is értem ezt a képet, ez így kb. illegális.
Tudom, a rally versenyautóknak csak hátul van rendszáma, ami így útvonal engedélyhez kötött, a közúti forgalomban való részvételhez.
Egy versenyre a rally autóknak útvonalengedélyt kell kérni, ami csak a gyorsasági szakaszokat összekötő etapokra, illetve a szervizparkba be, és kivezető szakaszra érvényes, erről nem térhet le.
Ha a képen látható autó utcai homologizáció lenne, akkor elöl is kellenne legyen rendszáma.
Persze ha ez itt egy verseny etapja, akkor minden rendben, bár etapot autópályára nem szoktak kjelölni.
Amúgy a motorteljesítmény egy rally autónál nem függ össze a végsebességgel. A végsebesség a váltóáttétel miatt viszonylag alacsony. Az R5 kategóriában, de pl. a Bútor Robi Citroen C3 wrc-jében is ez az adat max. 200km/h, aszfaltos beállításokkal, áttétellel. Murván még ennyi sincs. Ennél sokkal fontosabb, a gyorsulás, és a rugalmasság, ehhez kell a motorerő, és pláne a forgatónyomaték. A nagy végsebesség egy kanyargós, technikás gyorsasági szakaszon(kb. mind ilyen) nem kihasználható, sőt, inkább hátrány.

Dehogy illegális, illetve nem tudhatjuk ebből a képből. Egyébként országonként eltérhetnek a szabályozások, de amit leírtál az itthon sem fedi a valóságot. Eleve meg kell különböztetnünk 3 kategóriát. Van SP rendszámos (illetve csak volt), most már “l” rendszámos, OT rendszámos és “sima” rendszámos versenyautó. Útvonalengedély egyikhez sem kell, útvonal napló is csak az egyikhez, de azzal is lehet közúton közlekedni.
Nem tudom pontosan eldönteni, hogy elolvastad-e, amit írtam, vagy csak direkt kekeckedsz?!
Szuper lenne, ha nem degradálnánk a kábelezzünk topic színvonalára ezt a topikot!

Hogy ezek mennyire nem fedik a valóságot, azt nem tudom. De hosszú évek óta(inkább évtizedek) járok rally versenyekre, a versenyek szervizparkjaiba, és ezeket az infókat ott csipegettem fel, pilótáktól, navigátoroktól, szerelőktől, versenybíróktól, stb. Ezek szerint Ők vélrevezettek, vagy közben sok minden változik.
Nem érzem úgy, hogy "direkt kekeckednék", csak leírom(ahogy mások is tették) a véleményemet, az infóimat ahogy én tudom. Szerintem ez egy fórumon igy szokott lenni. Sajnálom, hogy ha ezt akadékoskodásnak vetted, nem volt bennem ilyen szándék.
A kábeles topikban is csak így van, más kérdés, hogy ott kb. mindeninek más a véleménye, és elbeszélnek egymás mellett.

[Alex_Aston]

Menetm már 220-szal autópályán... Németországban

Én anno az 1.4TSI O2-t picivel 210 fölé tudtam kergetni egy 3km-es töküres (németországi ) szakaszon. Ha nem túl széles 225ös gumik lettek volna rajta, szerintem tovább is ment volna meg kicsit. Meg persze a kombi kaszni is rosszabb légellenállasú.

[Alex_Aston]

Azért 1100 kg-ra ca 600 LE jut.

sokkal beszédesebb egy 100-ról 200-ra adat. Meg merem kockáztatni, hogy ennél az autónál valahol 8 mp körül lehet. A homológ változatnál, ami 310 lovas és 1300 kg ez az adat 15 mp! Annak a vége 250 km/h. Ha jól emlékszem a verseny változatnak az alap áttétellel olyan 220 körül volt a vége, de szerintem az is elég lehet.
Szóval igen, az autópályás száguldás IS az Ő asztala, meg úgy bármi!

Ha jól emlékszem, a V10es M6-os, ami ugye kb. 1700kg?, és 507LE, annak valahol 8,5-9mp körül volt a 100-200 adata.

Egy ilyen erős rally autó, rövid áttétel mellett, ekkora tömeggel inkább 6mp körüli időt tudhat szerintem.

Forma1-es autók mennyit is tudnak? 2-3mp? Na az lehet érdekes élmény másfél-két órán keresztül, ennél is durvább lassulás mellett

[Vinkler]

Ha minden igaz, ez egy rally autó, ugye? Azoknak pont nem a végsebesség az erősségük, tehát nem kell mérget venni rá.
Egy lámpától való gyorsulásnál szinte nincs ellenfele, de pl. az autópályás száguldás nem az "Ő" asztala.

A végsebessége a váltó és a difi áttételén múlik. Azért 1100 kg-ra ca 600 LE jut. Azzal még autópályán is el lehet kavirnyászni. Főleg, ha van egy pici forgalom, ahogy a képen is látszik. Ott a végsebesség szinte mindegy, hiszen a 200-at sem tudod elérni, mert állandóan bejönnek eléd, sokkal beszédesebb egy 100-ról 200-ra adat. Meg merem kockáztatni, hogy ennél az autónál valahol 8 mp körül lehet. A homológ változatnál, ami 310 lovas és 1300 kg ez az adat 15 mp! Annak a vége 250 km/h. Ha jól emlékszem a verseny változatnak az alap áttétellel olyan 220 körül volt a vége, de szerintem az is elég lehet.
Szóval igen, az autópályás száguldás IS az Ő asztala, meg úgy bármi!

Csak a közúti forgalombam való részvétel nem... Ezért nem is értem ezt a képet, ez így kb. illegális.
Tudom, a rally versenyautóknak csak hátul van rendszáma, ami így útvonal engedélyhez kötött, a közúti forgalomban való részvételhez.
Egy versenyre a rally autóknak útvonalengedélyt kell kérni, ami csak a gyorsasági szakaszokat összekötő etapokra, illetve a szervizparkba be, és kivezető szakaszra érvényes, erről nem térhet le.
Ha a képen látható autó utcai homologizáció lenne, akkor elöl is kellenne legyen rendszáma.
Persze ha ez itt egy verseny etapja, akkor minden rendben, bár etapot autópályára nem szoktak kjelölni.
Amúgy a motorteljesítmény egy rally autónál nem függ össze a végsebességgel. A végsebesség a váltóáttétel miatt viszonylag alacsony. Az R5 kategóriában, de pl. a Bútor Robi Citroen C3 wrc-jében is ez az adat max. 200km/h, aszfaltos beállításokkal, áttétellel. Murván még ennyi sincs. Ennél sokkal fontosabb, a gyorsulás, és a rugalmasság, ehhez kell a motorerő, és pláne a forgatónyomaték. A nagy végsebesség egy kanyargós, technikás gyorsasági szakaszon(kb. mind ilyen) nem kihasználható, sőt, inkább hátrány.

Dehogy illegális, illetve nem tudhatjuk ebből a képből. Egyébként országonként eltérhetnek a szabályozások, de amit leírtál az itthon sem fedi a valóságot. Eleve meg kell különböztetnünk 3 kategóriát. Van SP rendszámos (illetve csak volt), most már “l” rendszámos, OT rendszámos és “sima” rendszámos versenyautó. Útvonalengedély egyikhez sem kell, útvonal napló is csak az egyikhez, de azzal is lehet közúton közlekedni.
Nem tudom pontosan eldönteni, hogy elolvastad-e, amit írtam, vagy csak direkt kekeckedsz?!
Szuper lenne, ha nem degradálnánk a kábelezzünk topic színvonalára ezt a topikot!