Autós topik autósoknak

[Vinkler]

Ma kis Porsche napot tartok.
Jöjjön így estefelé egy elektromos Porsche GT4 ePerformance.
.
.
.

CFE8795D-2EAE-4B47-8400-CE5D7DEA0AAC.jpeg (301.13 KiB) Megtekintve 2183 alkalommal

F3940F8A-DA4B-4E68-B39A-891A36828BD6.jpeg (957.35 KiB) Megtekintve 2183 alkalommal

37A6F190-C62E-45F3-806B-64EC46432E7B.jpeg (190.26 KiB) Megtekintve 2183 alkalommal

[Acme]

Na akkor most jól meg kaptam a magamét
Nekem akkor is a kedvencem marad
Az 5.7-es elég lenne, azt jól meg pimpelném terepre
Eaton lockert előre-hátra, rendes rugós emelést monjuk 3 inch, amekkora MT beférne, nyomtáv szélesitést, led bar-t a tetőre és a rendszámát akár el is dobhatnám az út szélén

Kinek a pap, kinek a papné. Ha szigorúan vesszük minden felesleges ami egy Dacia Lodgy-nál többet tud.

[Alex_Aston]

Végre nem zsemle volt az A osztály, mint az első két generáció, de úgy látszik mégiscsak a randa bakancs-tégla a nyerő a divat szempontjából.
De legalább a szép CLA marad.

https://index.hu/gazdasag/2022/06/27/me ... -autoipar/

"randa bakancs-tégla" alatt a GLA/GLB-re gondolsz?

Jelen esetben igen, de bármit be lehetne ide helyettesíteni, ami SUV.

[Aszpirin]

Végre nem zsemle volt az A osztály, mint az első két generáció, de úgy látszik mégiscsak a randa bakancs-tégla a nyerő a divat szempontjából.
De legalább a szép CLA marad.

https://index.hu/gazdasag/2022/06/27/me ... -autoipar/

"randa bakancs-tégla" alatt a GLA/GLB-re gondolsz?

[Alex_Aston]

Végre nem zsemle volt az A osztály, mint az első két generáció, de úgy látszik mégiscsak a randa bakancs-tégla a nyerő a divat szempontjából.
De legalább a szép CLA marad.

https://index.hu/gazdasag/2022/06/27/me ... -autoipar/

[Vinkler]

Egyébként meg szép hétvégét!

CCAFDE05-4183-4E2D-90DF-94F474CD7F55.jpeg (385.2 KiB) Megtekintve 1913 alkalommal

[Vinkler]

Na akkor most jól meg kaptam a magamét

Kérted, megkaptad.

[tamagaba]

Na akkor most jól meg kaptam a magamét
Nekem akkor is a kedvencem marad
Az 5.7-es elég lenne, azt jól meg pimpelném terepre
Eaton lockert előre-hátra, rendes rugós emelést monjuk 3 inch, amekkora MT beférne, nyomtáv szélesitést, led bar-t a tetőre és a rendszámát akár el is dobhatnám az út szélén

[Vinkler]

Ha már ilyen “faxság”, akkor Durango SRT.

Ezzel legalább lehet vontatni…

C89B50CC-7F6A-420A-B2B7-A600A1EC6E4B.jpeg (145.13 KiB) Megtekintve 1845 alkalommal

[Vinkler]

Brühhühüüühüü le se lett fikázva a Jeep-em

Most mit mondjak egy 2,3 tonnás buta futóműves, buta váltós, magas építésű lakótelepjáróra egy méltatlanul erős motorral?
A Titanic vontatására jó? Jaaa arra pont nem, mert a kipufogótól nem lehet rá vonóhorgot szerelni? Akkor terepre jó? Jaaa arra nem, mert picit le van ültetve, hogy aszfalton jobb legyen, meg valahogy bevegyen egy kanyart, amit egyébként nem tud.
Akkor vajon mire is jó ez? Miért is kell(ene) ez?

[Vinkler]

Brühhühüüühüü le se lett fikázva a Jeep-em
Mindenféle 1.6 dsgn pörögtök, hogy a teljesitmény mega kapcsolási idő
nóóórmáális?

Mi az az 1.6 dsgn?

[Aszpirin]

Brühhühüüühüü le se lett fikázva a Jeep-em
Mindenféle 1.6 dsgn pörögtök, hogy a teljesitmény mega kapcsolási idő
nóóórmáális?

Ja, mert a Jeep-ek szar autók, ezt mindenki tudja

[tamagaba]

Brühhühüüühüü le se lett fikázva a Jeep-em
Mindenféle 1.6 dsgn pörögtök, hogy a teljesitmény mega kapcsolási idő
nóóórmáális?

[Vinkler]

De mégis azért a DSG a legjobb a dupla kuplungosok között.
Pl. egy Renaultban is próbáltam ilyen váltót, ami kifejezetten lassú volt mint a dög, előnye tényleg csak annyi volt, hogy nem kellett váltogatni az embernek. De a jó nem ilyen kéne, hogy legyen.

Németországban volt "szerencsém" egyszer egy duplakuplungos Mégane bérautóhoz. Életem talán legrosszabb automataváltós élménye volt (még a CVT-s hibrid Camryt is alul tudta múlni, ami nem semmi "teljesítmény"). Attól tényleg fényévekre volt már akkor is a VW-féle DSG.

Akkor próbálj ki egy robotizált váltós Up-ot, Smartot. Megegiga gáz.

[Aszpirin]

De mégis azért a DSG a legjobb a dupla kuplungosok között.
Pl. egy Renaultban is próbáltam ilyen váltót, ami kifejezetten lassú volt mint a dög, előnye tényleg csak annyi volt, hogy nem kellett váltogatni az embernek. De a jó nem ilyen kéne, hogy legyen.

Németországban volt "szerencsém" egyszer egy duplakuplungos Mégane bérautóhoz. Életem talán legrosszabb automataváltós élménye volt (még a CVT-s hibrid Camryt is alul tudta múlni, ami nem semmi "teljesítmény"). Attól tényleg fényévekre volt már akkor is a VW-féle DSG.

[Alex_Aston]

A VW nem gyárt váltót. De mondom még egyszer, a DSG váltó működési elvéből adódóan sosem fog tudni gyorsan visszakapcsolni.

De mégis azért a DSG a legjobb a dupla kuplungosok között.
Pl. egy Renaultban is próbáltam ilyen váltót, ami kifejezetten lassú volt mint a dög, előnye tényleg csak annyi volt, hogy nem kellett váltogatni az embernek. De a jó nem ilyen kéne, hogy legyen.

Egyéb iránt, mint mondtam, egy átprogramozott DSG-t próbálva a visszaváltások is gyorsak voltak annyira, hogy az ember nem akart belenyúlni.

[Vinkler]

Kicsit az almát a körtével... A ZF 6HP, 8HP váltókat hosszmotoros autókhoz gyártják és képesek nagyobb teljesítményt és nyomatékot is lekezelniük mint a VW DSG váltói amik ha jól tudom keresztmotoros autókba kerülnek csak. A ZF-nek is van keresztmotoros automata váltója a régi 4HP és az újabb 9HP verziója is. Őszinte leszek nem tudom milyen kapcsolási idővel rendelkeznek vagy egyáltalán ezek hogyan viszonyulnak a VW DSG váltóihoz.
Viszont a ZF gyárt DSG váltókat is, ezek döntően Porschékba kerülnek.
Na ezek nagy teljesítményt és nyomatékot képesek lekezelni és a a kapcsolási idejükre szerintem nem panaszkodik senki
Szóval részemről 1 szavazat a ZF-re.

A VW nem gyárt váltót. De mondom még egyszer, a DSG váltó működési elvéből adódóan sosem fog tudni gyorsan visszakapcsolni.

[Vinkler]

Egyébként meg, próbáljatok ki egy elektromos “automatát”
SEMMI sem tudja azt a gyorsaságot, amit az elektromotor tud. Persze ott nincsenek fokozatok…

[Vinkler]

Az előző autómban ZF HP8 volt, 4 évig használtam, sokkal gyorsabban reagál a gázadásra (nem csak a kickdownra) teljesen automata normál üzemmódban, ebben most Alexnek kell igazat adnom… A DSG viszont kéziváltással gyorsabb, ebben Vinklernek igaza van.

Szerintem mindkettő lassú. Igen a BMW ZF is.
Füllel, ha vissza szeretnél váltani, mert tudod, szeretnél, nem csak a pedállal jelzed, akkor gyorsabb a DSG, mint a ZF kickdown-al.
Egyébként felfelé a DSG gyorsabb szvsz. Persze ez a működési elvéből adódik. Visszafelé a krézi rulez.

[Tctronic]

Kicsit az almát a körtével... A ZF 6HP, 8HP váltókat hosszmotoros autókhoz gyártják és képesek nagyobb teljesítményt és nyomatékot is lekezelniük mint a VW DSG váltói amik ha jól tudom keresztmotoros autókba kerülnek csak. A ZF-nek is van keresztmotoros automata váltója a régi 4HP és az újabb 9HP verziója is. Őszinte leszek nem tudom milyen kapcsolási idővel rendelkeznek vagy egyáltalán ezek hogyan viszonyulnak a VW DSG váltóihoz.
Viszont a ZF gyárt DSG váltókat is, ezek döntően Porschékba kerülnek.
Na ezek nagy teljesítményt és nyomatékot képesek lekezelni és a a kapcsolási idejükre szerintem nem panaszkodik senki
Szóval részemről 1 szavazat a ZF-re.

[Aszpirin]

Az előző autómban ZF HP8 volt, 4 évig használtam, sokkal gyorsabban reagál a gázadásra (nem csak a kickdownra) teljesen automata normál üzemmódban, ebben most Alexnek kell igazat adnom… A DSG viszont kéziváltással gyorsabb, ebben Vinklernek igaza van.

[Vinkler]

Ezekben az autókban konkrétan ezért van, hogy, ha azonnali reagálás kell, akkor azt te old meg. Erre egyetlen jelen pillanatban kapható automata váltó sem képes szvsz (leszámítva a szupersport kategóriát).

Saját tapasztalatom szerint a ZF váltója tudja ezt, már a második generációs 6 sebességes is azonnal, és rögtön vált vissza, ha kell akár 3 fokozatot is. Ez a DSG gyenge pontja, a több fokozat visszaváltása. A ZF8 pedig még gyorsabb lett ennél is. Csak ezek ugye a prémium modellekben vannak jelenleg, nem a Golf kategóriában.
Amúgy próbáltam RS Octaviaban átprogramozott DSG váltós modellt, és meglepően jó lett. Szóval a hardver ezek szerint képes rá.

Véleményemet tartom.
Az RS Octavia is gyenge ebben, a ZF-ek sem kivételek.

[Alex_Aston]

Ezekben az autókban konkrétan ezért van, hogy, ha azonnali reagálás kell, akkor azt te old meg. Erre egyetlen jelen pillanatban kapható automata váltó sem képes szvsz (leszámítva a szupersport kategóriát).

Saját tapasztalatom szerint a ZF váltója tudja ezt, már a második generációs 6 sebességes is azonnal, és rögtön vált vissza, ha kell akár 3 fokozatot is. Ez a DSG gyenge pontja, a több fokozat visszaváltása. A ZF8 pedig még gyorsabb lett ennél is. Csak ezek ugye a prémium modellekben vannak jelenleg, nem a Golf kategóriában.
Amúgy próbáltam RS Octaviaban átprogramozott DSG váltós modellt, és meglepően jó lett. Szóval a hardver ezek szerint képes rá.

[Vinkler]

Az Octavia váltója “tanulékony”. A vezetési szokásoknak megfelelően vált fel és vált vissza. Ha valaki nyugger tempóban használja, akkor lelassul, ha dinamikusan használod, akkor gyorsulnak a váltások és magasabb fordulatszámon vált. Ezért van értelme a váltófüleknek a kormánykeréknél. Belenyúlsz, mert Te tudod, hogy mit és hogyan szeretnél, aztán visszateszed D-be.
Ennyi.

Igen, tudom, szerencsére meg is rendeltem anno a "multifunkciós bőr kormány (DSG)" nevű extrát (ami még a Style-hoz is extra), és így az enyémnek is vannak váltófülei a kormányon... Nem is degradálóan írtam, vagy nyavalygásból, hanem ténymegállapításként. Ne feledd, nekem sem ez az első "tanulékony" váltós autóm, és amennyi tapasztalatod van, talán te is egyetértesz azzal, hogy a Skodában a 7 gangos DSG kicsit túl szorgalmasan tanulja meg a nyugger stílust... De ettől még mindig egy jó autónak tartom az új Octit (hétfőn volt 30ezres szervizen), bárki bármivel is vegzálja... és szerencsére a "vezetői profilok" c. extrát is megrendeltem anno, amivel szerkeszthetem is a viselkedését...
A "nyugger" szó egyébként nem jellemzi a vezetési stílusomat, bár tény, hogy nem vagyok egy fittipaldi az utakon

Nem is vettem annak. Ezekben az autókban konkrétan ezért van, hogy, ha azonnali reagálás kell, akkor azt te old meg. Erre egyetlen jelen pillanatban kapható automata váltó sem képes szvsz (leszámítva a szupersport kategóriát).
A nyugger stílust azért tanulja meg hamar, mert az emmiszziós értéket alacsonyan tartja ez a fajta váltási metódus. Ezt várják el a sötétzöldek, ennyi!
Hozzáteszem az elektromos autóknál ilyen jellegű probléma nem létezik.

[tamagaba]

Na végre itt van apu kedvence
Az utólsó mohikán még a villany troli és a roller korszak előtt
Lehet fikázni, értetlenkedni, ki hogy képzeli ezt
A köbüki elsőgen ősével 4.5 évig együtt voltunk

youtu.be/DMhkQiWoFc0