Kerékpározás

[revox]

Értem én,szerszám stb….amin igazán buknál a kerekek de ezt a mostani időkre vetítve nem hiszem qva. drága minden még használtan is.Szerintem bármikor el tudnád adni a szetteket amennyiért megvetted….Legutóbbi kékesi tekerésem óta aztán meg vallom,hogy lejtmenetbe sima v fékes karbonkerék oda nem való+nem fog úgy mint a tárcsa,pikk-pakk oda lenne a fékfelület ha heti szinten ott tekernék.

nekem az olympuson fordult ez meg a fejemben, ott azért mégy lefele 15 kilit, olyan lékesi lejtőzéssel. na,ott én is sajnáltam, de húzni kellett, mert baromira megy lefele, ha elengeded. valami autó után mentem,így főleg többet kellett húzni, de megelőzni nem akartam.
de a sima bükki utakon azért nem kopik el. néha, lefelébe picit rá kell csúsztatni, de nem vészes. mondjuk Te más súlycsoport vagy, ott jobban dolgozik a gravitáció

[lacee]

Revi,engedjétek már el ezt a tárcsás hisztit ha megnézed a kerékszettjeid már eleve befektetésnek sem rossz,főleg ha jó áron jutottál hozzájuk,arról nem beszélve,hogy a tárcsás karbonkerék sokkal olcsóbb…..
Engem speciel nem zavarna ha szeretnék venni egy bringát,arról nem is beszélve,hogy azért Debibe van szerviz xarásig……

ilyen esetben nem csak egy kereket kell kicserélni. ha ebből veszel egy vázszettet,ami nem olcsó önmagában se, jóformán semmit nem tudsz áttenni, venni kell egy komplett bicajt, az meg 4 milla. használt ára meg a béka segge alatt van a bespájzolt dolgoknak ezek mellet, azért én még mindig kicsit idegenkedem a tárcsától. nyűgös.

Értem én,szerszám stb….amin igazán buknál a kerekek de ezt a mostani időkre vetítve nem hiszem qva. drága minden még használtan is.Szerintem bármikor el tudnád adni a szetteket amennyiért megvetted….Legutóbbi kékesi tekerésem óta aztán meg vallom,hogy lejtmenetbe sima v fékes karbonkerék oda nem való+nem fog úgy mint a tárcsa,pikk-pakk oda lenne a fékfelület ha heti szinten ott tekernék.

[revox]

Revi,engedjétek már el ezt a tárcsás hisztit ha megnézed a kerékszettjeid már eleve befektetésnek sem rossz,főleg ha jó áron jutottál hozzájuk,arról nem beszélve,hogy a tárcsás karbonkerék sokkal olcsóbb…..
Engem speciel nem zavarna ha szeretnék venni egy bringát,arról nem is beszélve,hogy azért Debibe van szerviz xarásig……

ilyen esetben nem csak egy kereket kell kicserélni. ha ebből veszel egy vázszettet,ami nem olcsó önmagában se, jóformán semmit nem tudsz áttenni, venni kell egy komplett bicajt, az meg 4 milla. használt ára meg a béka segge alatt van a bespájzolt dolgoknak ezek mellet, azért én még mindig kicsit idegenkedem a tárcsától. nyűgös.

[revox]

na,még egy dolog... mondanám,hogy házi feladat: mitől lehet még jó ez a konstrukció?

fejcsőmagasság. viszonylag magas a fejcső. ez prospektuskép, de értelmes esetben itt a kormányt le lehet engedni teljesen, akkor se kerül nagyon mélyre. ennek viszont előnye van, hogy a villanyak támasztási pontjához (felső kormánycsapágy) közelebb esik a stucni, így kisebb erőkaron rángatja a villanyakat, mint-ha alá lenne hézagolózva. magyarul merevebb a kormányzás, de a hajtás esetén a megtámasztás is a kormányon (ugye,ott kell ellentámasztani, amikor hajtást gyakorlunk a pedálokra)
egyébként ebben nagyban hasonlít az axxonynak vett Gan-ra,amit már elkoboztam A Gannál mondjuk már túl magas a fejcső, de így legalább a szokványos 15mm-es fejcsapágykupakot lecseréltem 4mm-esre, így a stucni még közelebb került a fejcsapágyhoz (ami a merev testek statikája szerint, ha jól emléxem a fogalomtárra, a "támasztás" szerepkört tölti be). Aztán az erő a támasztáshoz minél közelebb támad a merev testre (tartó? ), annál kisebb hajlítónyomaték keletkezik, ill kisebb elhajlás.



és a geokban rejlő hasonlóság (külön felhívom a figyelmet, a hasonló szőgben ereszkedő,jóformány egyenesreszabott felsőcsövekre). persze, a Gan esetén látszik a többletanyag, vélhetően kicsit merevebb és garantáltan nehezebb. a Gan vázatt, bicajmérés után (7,3 kg) 960-980g közé saccolom ebben a méretben. legalább 100g difi van a merida javára, de lehet több.

gan_a.jpg (713.46 KiB) Megtekintve 1166 alkalommal

[lacee]

Nna, ezmiajjaóisten?!
...

durva
de lehet a kocsmáig jó, illetve észre sem veszi, visszafele meg úgyse kell

inkább ezt nézd: https://www.cyclingnews.com/reviews/mer ... 22-review/ ...és még óccsó is ;-)

már néztem, amikor megjelent, de tárcsács. túl nagy beruházás lenne átállni tárcsára. viszont egész jól visszaköszönnek a cikkből azok a dolgok, amiket érezni lehetett a vázcsöveket meglátva, mint a jó mászóképeség mellett az agresszív robbanékonyság síkon. egy rész ki is tér erre és valahol itt van az én régi reactomnak is a titka (amely irányról sajnos jópár évig letért a merida, majd most jött vissza... elvileg... )

The new Scultura may be an out-and-out climber's bike but the smatterings of Reacto DNA has made it incredibly fast in a straight line, too. Hunkered down in a racing position and it will reward you with unrelenting speed - momentum it's able to maintain pedal stroke after pedal stroke ...

ami ebből a lényeg,amit mindig nehezen fogalmaztam meg, itt le van írva. egyszerűen a lendületéből nem veszít hajtás közben. amíg sok bicajt, ha hajtok, végig konstans erőt kell kifejteni, a reactot ha meglendítem, utána tartja a tempót kisebb erőbeadással, a comb kisebb fáradása nélkül. ez nyilván a statikai merevségből fakad, amire az egyel előtte lévő bekezdésben céloznak is. de ettől jól ugrasztható is. meglódítod,felpörög, már nem kell akkora erő,lehet ledobni egyet hátul és ugyanazt az erőt újra gyorsításra felhasználni.


na,ezt csak ráadásnak ragadtam ki. egyszer, még régen, volt erről szó,hogy kanyarban fékezni. mint a versenyótó, néha kell, csak a versenyótónál van motorfék. bicajnál csak csúsztatható fékezés van, de néha kell. hydro tárcsát biztos nehéz csúsztatni, de cikk szerint alakul a púpos gyerek...


"...The new brakes have incredible modulation and improved stopping power which not only allows you to brake later but also play with the weight balance mid-corner for improved front-end grip and exiting speed. ..."

Revi,engedjétek már el ezt a tárcsás hisztit ha megnézed a kerékszettjeid már eleve befektetésnek sem rossz,főleg ha jó áron jutottál hozzájuk,arról nem beszélve,hogy a tárcsás karbonkerék sokkal olcsóbb…..
Engem speciel nem zavarna ha szeretnék venni egy bringát,arról nem is beszélve,hogy azért Debibe van szerviz xarásig……

[revox]

Nna, ezmiajjaóisten?!
...

durva
de lehet a kocsmáig jó, illetve észre sem veszi, visszafele meg úgyse kell

inkább ezt nézd: https://www.cyclingnews.com/reviews/mer ... 22-review/ ...és még óccsó is ;-)

már néztem, amikor megjelent, de tárcsács. túl nagy beruházás lenne átállni tárcsára. viszont egész jól visszaköszönnek a cikkből azok a dolgok, amiket érezni lehetett a vázcsöveket meglátva, mint a jó mászóképeség mellett az agresszív robbanékonyság síkon. egy rész ki is tér erre és valahol itt van az én régi reactomnak is a titka (amely irányról sajnos jópár évig letért a merida, majd most jött vissza... elvileg... )

The new Scultura may be an out-and-out climber's bike but the smatterings of Reacto DNA has made it incredibly fast in a straight line, too. Hunkered down in a racing position and it will reward you with unrelenting speed - momentum it's able to maintain pedal stroke after pedal stroke ...

ami ebből a lényeg,amit mindig nehezen fogalmaztam meg, itt le van írva. egyszerűen a lendületéből nem veszít hajtás közben. amíg sok bicajt, ha hajtok, végig konstans erőt kell kifejteni, a reactot ha meglendítem, utána tartja a tempót kisebb erőbeadással, a comb kisebb fáradása nélkül. ez nyilván a statikai merevségből fakad, amire az egyel előtte lévő bekezdésben céloznak is. de ettől jól ugrasztható is. meglódítod,felpörög, már nem kell akkora erő,lehet ledobni egyet hátul és ugyanazt az erőt újra gyorsításra felhasználni.


na,ezt csak ráadásnak ragadtam ki. egyszer, még régen, volt erről szó,hogy kanyarban fékezni. mint a versenyótó, néha kell, csak a versenyótónál van motorfék. bicajnál csak csúsztatható fékezés van, de néha kell. hydro tárcsát biztos nehéz csúsztatni, de cikk szerint alakul a púpos gyerek...


"...The new brakes have incredible modulation and improved stopping power which not only allows you to brake later but also play with the weight balance mid-corner for improved front-end grip and exiting speed. ..."

[revox]

ha már nők... az axxonynak nem kellett a Gan...
ez talán jó lenne. a hátfájásra se panaszkodhatna...

https://www.homagestore.com/pinarello-damenfahrrad.html

[avl2]

szombaton nöi, vasarnap ferfi Roubaix, brutális lesz (sajnos valószínü crash-ekkel)

"It will be chaos on Sunday; it will be a Paris-Roubaix like I have never ridden before. It will be anything but fun and I hope the weather forecast changes," Gilbert said.
"I've seen a lot of falls during the recons. I can't imagine how we do this race without falling or touching the ground. If it starts raining it will be really chaotic. I'm not looking forward to it. I've raced in snow, in 45-degree heat, in gusts of wind, but never in mud like I saw today.
"Even in the few cyclo-cross races I've done in the past I have never seen this. It's anything but pleasant, in my opinion. Fingers crossed; it will stay dry. If not, it won't be the rider who goes fastest over the cobbles but the one who can stay in the saddle for the longest."
Gilbert, who last time out won the race for Deceuninck-QuickStep on the Roubaix velodrome, beating Nils Politt in a two-up sprint, said that the weather forecast meant he couldn't predict a winner, such is his belief that crashes – or lack of them – will decide the race. He did, however, note his former team as an obvious force in the race.
"The more riders from your team you have in the final, the bigger the chance you have of winning," Gilbert said. "Then you always look at the same team [Deceuninck-QuickStep]. But with the bad weather forecast, I can't give one name.
"If it really rains or is very dangerous, something will happen on every sector and some favourites will fall. When equipment breaks, you'll have to wait a long time because the cars will be everywhere and nowhere. It's going to be hell for everyone: riders, directeurs sportifs... But also: I'm not an expert. It's only my fourth start."


allitolag Peák is indul/indítják

illetve: https://www.cyclingnews.com/news/muddy- ... s-gallery/

[avl2]

Nna, ezmiajjaóisten?!
...

durva
de lehet a kocsmáig jó, illetve észre sem veszi, visszafele meg úgyse kell

inkább ezt nézd: https://www.cyclingnews.com/reviews/mer ... 22-review/ ...és még óccsó is ;-)

[revox]

furák ezek a sky-osok... nem szeretik a vízszintes nyerget

ez is szép install



és egy szép kormány (az külön agyat követel, hogy az egyébként is szép kormányon, a bandázst végigtekerjük. nálam a Talon esetén is továbbvittem,mint ahol gondolták,hogy "eddig,ne tovább")

[revox]

Nna, ezmiajjaóisten?!

https://bolha.testbike.hu/apro/pinarell ... -f8-412019

A nyeregcsövön rajta van a csapat neve: Sky

Az vicces lenne, eredeti váz lenne de valsz chinarello... De aranyos konfig

[AAttila]

Nna, ezmiajjaóisten?!

https://bolha.testbike.hu/apro/pinarell ... -f8-412019

A nyeregcsövön rajta van a csapat neve: Sky

[revox]

Nna, ezmiajjaóisten?!

https://bolha.testbike.hu/apro/pinarell ... -f8-412019

[revox]

vagy ott van az eger-felsőtárkány-lillafüred-miskolc-bükkszentlászló-bszenkereszt-hollóstető-felsőtárkány-eger. hasonló paraméterekkel bír

Ja, majd megrajzolom azt is; kíváncsi vagyok, mennyi lehet. Még csak egyszer mentem azon a körön, tavaly ősszel, de úgy rémlik jólesett a hazaérkezés.

mi is terveztük,de a nagy meleg miatt répáshutáról indultunk, először le tárkányba. onnan fölöslegesen nem koptattuk a kilométereket egerig, hanme fordultunk és ez a kör,csak répásig vissza. az eger tesco parkoló-tárkány vége-eger TP kimaradt, így volt 91 kili 1400 szint... többre emlékeztem szintben, de akkor kevertem valamivel lehet. valsz valamelyik miskolctapolca-tárkány-lillafüred-tapolca úttal. ott még a vargahegyet is meg kell mászni oda-vissza.

[pärt]

vagy ott van az eger-felsőtárkány-lillafüred-miskolc-bükkszentlászló-bszenkereszt-hollóstető-felsőtárkány-eger. hasonló paraméterekkel bír

Ja, majd megrajzolom azt is; kíváncsi vagyok, mennyi lehet. Még csak egyszer mentem azon a körön, tavaly ősszel, de úgy rémlik jólesett a hazaérkezés.

[revox]

itt van az ősz, itt van újra...

4 kerék a sarokban, 4 hívás hifiügyben... beindult

Apa,kezdődik….

mindenestre ne törjetek el Campát, mert megcsinálják, de isten ments azt centrírozni... amivel tegnap játszottam (és tegnapelőtt is) a szelepnél tört meg. lel lett javítva, de a campa hülye fűzése (ami tök jó,míg baj nincs vele ) miatt nem nagyon lehet egyenesbe húzni. majd a szingót kicsit ferdén ragasztjuk fel legfeljebb,a féket meg ki kell engedni jobban. még biztos lehetne húzatni kicsit, de már így is felső koppon van a küllő,amivel húzni kell. ha továbbhúzom (ami nem biztos,hogy ér bármit is), a küllőt fogja tördelni

[revox]

Nyáron nekem azért voltak ilyen heteim, ahol nagyon sokat számított a bicajon kívüli tevékenység is: 20+ óra, 550km szűk 6000m szinttel...
Sajnos ilyeneket itthon nem tudok menni már.

Rossz helyen laksz. Itt a környéken kedvedre élvezkedhetnél. Most néztem kíváncsiságból Locuson az Eger-Kékes-Eger kört, ami 112km, és 1905m szint. Ha több időm lenne (és kevésbé lennék lusta) ott heti egy-két menettel jól kipattinthatnám magam. De akkor már valószínűleg én is pisztolyoznék...

vagy ott van az eger-felsőtárkány-lillafüred-miskolc-bükkszentlászló-bszenkereszt-hollóstető-felsőtárkány-eger. hasonló paraméterekkel bír

[lacee]

itt van az ősz, itt van újra...

4 kerék a sarokban, 4 hívás hifiügyben... beindult

Apa,kezdődik….

[revox]

itt van az ősz, itt van újra...

4 kerék a sarokban, 4 hívás hifiügyben... beindult

[avl2]

Nyáron nekem azért voltak ilyen heteim, ahol nagyon sokat számított a bicajon kívüli tevékenység is: 20+ óra, 550km szűk 6000m szinttel...
Sajnos ilyeneket itthon nem tudok menni már.

Rossz helyen laksz. Itt a környéken kedvedre élvezkedhetnél. Most néztem kíváncsiságból Locuson az Eger-Kékes-Eger kört, ami 112km, és 1905m szint. Ha több időm lenne (és kevésbé lennék lusta) ott heti egy-két menettel jól kipattinthatnám magam. De akkor már valószínűleg én is pisztolyoznék...

Szentendre - Dobogókö - Pilismarót - Lepence - Szentendre kör: 63.4km, 1060m szint (https://www.alpenvereinaktiv.com/de/tourenplaner/ szerint ....de nekem is hasonlót mutatott a kütyü + GPS).

Duplázva hasonló az Eger-Kékes-Egerhez.

aa.JPG (132.78 KiB) Megtekintve 1117 alkalommal

Dunaparton visszajövet meg csak 700 szintméter es 74 km

[pärt]

Nyáron nekem azért voltak ilyen heteim, ahol nagyon sokat számított a bicajon kívüli tevékenység is: 20+ óra, 550km szűk 6000m szinttel...
Sajnos ilyeneket itthon nem tudok menni már.

Rossz helyen laksz. Itt a környéken kedvedre élvezkedhetnél. Most néztem kíváncsiságból Locuson az Eger-Kékes-Eger kört, ami 112km, és 1905m szint. Ha több időm lenne (és kevésbé lennék lusta) ott heti egy-két menettel jól kipattinthatnám magam. De akkor már valószínűleg én is pisztolyoznék...

[revox]

apropó!

Part tuti, más nemtom, van e elvetemült, aki küllőfeszmérőt használ.
Tegnap az új elkezdett minden baromságot mérni. ami kijelző szerint be volt állítva 15-re, először 16 volt, majd 17, majd megint 16,aztán volt,hogy 20... jódarabig nézegettem,majd úgy voltam, visszaküldöm a fenébe, de valami ötlettől vezérelve megfújtam WD40-el a rugót, ahol rögzítve van a csavaros végű tengelyen. és jééé, ami 15 volt régen, 15 lett... amit jól kilazítottam, hogy túl feszes, meg csavargathattam vissza, mert a 17 csak 12 volt. de vicc,hogy a sajátom(kerék), ami 15,az is 17 volt

xal használat előtt inkább fújjuk be, az a biztos

[revox]

Nyáron nekem azért voltak ilyen heteim, ahol nagyon sokat számított a bicajon kívüli tevékenység is: 20+ óra, 550km szűk 6000m szinttel...
Sajnos ilyeneket itthon nem tudok menni már.

az a 2 óra, 70 kili nem rossz

[Szalon]

Én szigorúan kaotikus és esetleges időbeosztás szerint megyek esetileg alakuló terhelésekkel. Idáig bevált.

Szalon említett kisebb, 2-2,5 órás tekeréseket. Nálam egy 2,5 órás menet már viszonylag nagyobbnak számít. 4 órásra csak hétvégeken tudok menni, de ha őszinte vagyok magamhoz, az utolsó órát már nem nagyon élvezem. Biztos másnál is megvan, hogy mondjuk 80-90 (kinek mennyi) után már nem úgy gurul a gép. Szóval átlag harcosoknak a 100+ már jóval megterhelőbb - ha csak nem gyakorítja az ilyen alkalmakat. És itt jöhet képbe a nyújtás, masszírozás, ami a kisebb terheléseknél még nem olyan fontos, de nagyobbak esetében - különösen ha másnap hasonló következik - már fontos lehet.

Nyáron nekem azért voltak ilyen heteim, ahol nagyon sokat számított a bicajon kívüli tevékenység is: 20+ óra, 550km szűk 6000m szinttel...
Sajnos ilyeneket itthon nem tudok menni már.

[revox]

Én szigorúan kaotikus és esetleges időbeosztás szerint megyek esetileg alakuló terhelésekkel. Idáig bevált.

Szalon említett kisebb, 2-2,5 órás tekeréseket. Nálam egy 2,5 órás menet már viszonylag nagyobbnak számít. 4 órásra csak hétvégeken tudok menni, de ha őszinte vagyok magamhoz, az utolsó órát már nem nagyon élvezem. Biztos másnál is megvan, hogy mondjuk 80-90 (kinek mennyi) után már nem úgy gurul a gép. Szóval átlag harcosoknak a 100+ már jóval megterhelőbb - ha csak nem gyakorítja az ilyen alkalmakat. És itt jöhet képbe a nyújtás, masszírozás, ami a kisebb terheléseknél még nem olyan fontos, de nagyobbak esetében - különösen ha másnap hasonló következik - már fontos lehet.
Meg szerintem biztosan van egyéni, alkati különbség is. Van ismerősöm, akinek annyira kötött, feszes az izomzata, hogy kisebb terhelésektől is előfordulnak szakadások - ő csak óvatosan vitézkedhet.

ismerős érzés de aki rendszeresen teker, irányítottan, mind fejben, mind kondícióban, mind étkezésben erre fel van készülve. régen nekem is volt,hogy több.mint 7 órát tekertem, bazi melegben, csak kutaknál megállva,tankolni. 120 kilig élveztem, bár az időközben jövő eső kicsit kedvem és tempóm szegte, de újra kisütött. xal 120ig élveztem. 160 körül már baromira untam és az utolsó 10-15 kínlódós volt. a negyedik banánt felénél eldobtam, már azt is untam kerek 200 lett, de én többet nem mentem ilyen hosszúra egyedül. (de talán csoportosan se)