Autós topik autósoknak

[Acme]

Nekem tetszik, a felireatokat le is lehet szedni.
Ami nekem nem az a BBS style felni. Imádom a bbs felniket, a ch az egyik kedvenc kerekem, de valahogy a Porkén sosem tetszett.

A Fuchsnál jobb sosem lesz...



Még a vizeseknek is jól áll

[Vinkler]

992 kívül-belül

Tényleg csini, de a segge nekem kicsit kaotikus lett. A 997.1 letisztultságát visszasírom.
Az a sok felirat is elég béna: minek ráírni azt a sok rizsát? Menőbb lenne annyi, hogy Carrera 4S. Aki nem jön rá, hogy Porsche 911, annak úgyis mindegy

Nekem tetszik, a felireatokat le is lehet szedni.
Ami nekem nem az a BBS style felni. Imádom a bbs felniket, a ch az egyik kedvenc kerekem, de valahogy a Porkén sosem tetszett.

[Acme]

992 kívül-belül

Tényleg csini, de a segge nekem kicsit kaotikus lett. A 997.1 letisztultságát visszasírom.
Az a sok felirat is elég béna: minek ráírni azt a sok rizsát? Menőbb lenne annyi, hogy Carrera 4S. Aki nem jön rá, hogy Porsche 911, annak úgyis mindegy

[Szalon]

992 kívül-belül


youtu.be/caM7zQ73aes

[Acme]

ilyenekkel hozzajarul Musk ahhoz, hogy sokakban ellenszenvet ebresszen a tulzott(nak tarthato) szereplesvagyával, hösnek mutatással (szerintem - de nyilvan: ki vagyok en Öhozzá képest - ilyeneket nem kell es illö es szabad nyilvanossá tenni):

"A cég vezetője szerint is túlfeszítette a húrt, szerinte sem kellene annyit dolgoznia, mint amennyire ő odatette magát azokban a hetekben. Musk bevallása szerint minden nap 22 órát dolgozott, még hétvégéken is. Ez nagyon fájdalmas, mondta Musk. Fáj az agyamnak és a szívemnek is, senkinek sem ajánlom, hogy ennyit dolgozzon, de meg kellett tennem, mert ha nem teszem, akkor nagy valószínűséggel vége lett volna a Teslának, nyilatkozta Musk."

https://www.portfolio.hu/vallalatok/csa ... 05829.html

Istenem, mekkora egy hős!

És 70% ra mondta, hogy elköltözik a Marsra... Szavahihető ember

Na nem mintha más autógyárak vezetői szentek lennének, de Musk tényleg egy bulvár figurává nőtte ki magát.

[Aszpirin]

ilyenekkel hozzajarul Musk ahhoz, hogy sokakban ellenszenvet ebresszen a tulzott(nak tarthato) szereplesvagyával, hösnek mutatással (szerintem - de nyilvan: ki vagyok en Öhozzá képest - ilyeneket nem kell es illö es szabad nyilvanossá tenni):

"A cég vezetője szerint is túlfeszítette a húrt, szerinte sem kellene annyit dolgoznia, mint amennyire ő odatette magát azokban a hetekben. Musk bevallása szerint minden nap 22 órát dolgozott, még hétvégéken is. Ez nagyon fájdalmas, mondta Musk. Fáj az agyamnak és a szívemnek is, senkinek sem ajánlom, hogy ennyit dolgozzon, de meg kellett tennem, mert ha nem teszem, akkor nagy valószínűséggel vége lett volna a Teslának, nyilatkozta Musk."

https://www.portfolio.hu/vallalatok/csa ... 05829.html

Istenem, mekkora egy hős!

[avl2]

ilyenekkel hozzajarul Musk ahhoz, hogy sokakban ellenszenvet ebresszen a tulzott(nak tarthato) szereplesvagyával, hösnek mutatással (szerintem - de nyilvan: ki vagyok en Öhozzá képest - ilyeneket nem kell es illö es szabad nyilvanossá tenni):

"A cég vezetője szerint is túlfeszítette a húrt, szerinte sem kellene annyit dolgoznia, mint amennyire ő odatette magát azokban a hetekben. Musk bevallása szerint minden nap 22 órát dolgozott, még hétvégéken is. Ez nagyon fájdalmas, mondta Musk. Fáj az agyamnak és a szívemnek is, senkinek sem ajánlom, hogy ennyit dolgozzon, de meg kellett tennem, mert ha nem teszem, akkor nagy valószínűséggel vége lett volna a Teslának, nyilatkozta Musk."

https://www.portfolio.hu/vallalatok/csa ... 05829.html

[Acme]

en azzal a keresztben atfuto led csikkal nem vagyok kibekulve

Az Porsche-nyelven az összkerék jelzése. A sima Carrerán nem lesz. Egy sportautónál amúgy is jobb, ha csak hátul hajt

[AVX]

Találáltam egy hasonló színűt, de ez lényegesen gyengébb, mindenben:
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta ... &scopeId=C

[AVX]

Lecseréltük a céges kocsinkat egy GLA mercire.

Ha valaki egy különleges dögös kis Audira vágyik, bátran írjon.
2006-os a kocsi, de garantáltan 71000 KM van benne.
A létező összes extrával el van látva.
A pontos típusa:
Audi A3-3,2 Quatro Sline
250LE 4 kerék hajtás

3999000 Ft az ára. Céges, számlás a kocsi.
Hazai vásárlás, első tulaj.
Az új ára kedvezmények nélkül 19MFt volt.

[komarfamily]

en azzal a keresztben atfuto led csikkal nem vagyok kibekulve

[Szalon]

992: folytatódik a sorminta :)

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2018/ ... e_911-est/

Nekem a hátulja kissé fura így elsőre, még nem tudom eldönteni, tetszik-e, vagy sem. Nyílván élőben kell(ene) látni, de így képek alapján számomra a 991.2 jobban teszik. Az újban tetszik, hogy letisztult lett a lámpák körül/alatt, továbbra is nagyon tetszenek a keskeny lámpák, de ahogy a rendszám lejjebb került, kicsit vaskosnak érzem a hátsó lököst, soknak tűnik benne a fekete műanyag...
Persze bármikor bevállalnám, ez csak olyan kákán a csomót... Kíváncsi vagyok a szerdai bemutatóra, meg norálisabb képekre!

khy5f0g8ht3uypj1dr9f.png (432.45 KiB) Megtekintve 1567 alkalommal

[Acme]

992: folytatódik a sorminta :)

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2018/ ... e_911-est/

[komarfamily]

Nekem is kene valamilyen teligumi a volvora ha februarban haza akarom vinni.

Most jottem meg egy 1800km es korutrol. Szuper volt az ut. Az atlagfogyasztas 6 literre jott ki, hozzateszem mindenhol szinte tempomat es a max megengedett sebesseg betartasa mellett. Nem rossz ez egy kozel1.8 tonnas automata autotol.
Nemetorszagban belekergettem a 200 km/h ba is es nagyon stabilan futott. 180-nal picivel 2500felett forgott (ez elkepeszto szamomra)

Osszessegeben nagyon elegedett voltam a kocsival. Baratnom is vezette par szaz kilometer erejeig es azt mondta olyan mint egy tank mondjuk neki ket minije van jelenleg

[Vinkler]

Az RFT gumiabroncsok egyik fő jellemzője, a hagyományos abroncsokhoz képest, hogy sokkal vastagabb oldalfallal rendelkezik. A különbségek okát főként ebben kell keresni. Ezek az abroncsok nehezebbek is hagyományos társaiknál ezért nő a rugozott tömeg, ami befolyásolhatja a futómű tulajdonságait.

Rugózatlan tömegre gondoltál, szerintem. Igen, ezt szokták felhozni az RFT egyik legnagyobb hátrányakért, a lennebb általad is említett rugózási komfort mellett.

Minimálisan befolyásolhatja az autó dinamikaját, gyorsulását, fékezesét is negatív irányba. Az egyenesfutást persze minimálisan javíthatja. A keményebb és merevebb oldalfalnak köszönhetően a rugózási komfort is csökken, cserébe sportosabb úttartást és jobb kanyarstabilitást kapunk.
Nagy vonalakban kb. ennyi.

Na, akkor az én tapasztalatom: egy jobbfajta futóművel a sokat emlegetett rugózási komfort romlása a nem vagy csak alig érzékelhető. 17 colos felnikre szerelt (tudom, pfuj de kicsik ) RFT és nem-RFT gumik rugózási komfortjában pl. egy F31 esetében semmi különbséget nem tudtam felfedezni.
Ugyanakkor, ami nagyon érdekes, hogy az átlagfogyasztásban szignifikáns eltérést tapasztaltam a nem-RFT nyári gumijaim és az RFT téli gumik között. A mérési körülményekben szerencsém volt, mert a nyárigumikkal az átlagfogyasztást október utolsó két hetére számoltam ki, a gumicsere november 2.-án volt, ugyanazokra a felnikre átszerelve az RFT téli gumikat, az átlagfogyasztás-mérést reseteltem, és november első két hetében újra szamoltattam. Ha emlékeztek (most volt, nemrég) a két időszak között nem volt szignifikáns időjárásbeli eltérés, túlnyomórészt napos, száraz idő volt, november első hetében még mértünk 20fokos napi maximumokat... A használat pedig ugyanaz volt, a napi munkábajárás (napi 100 km oda-vissza), közben reggelente ugyanazokban a dugókban tötymörgés stb.
Nos, az RFT téligumival a fenti körülmények között 13%-kal magasabb lett az átlagfogyasztás, mint a nem-RFT nyárigumikkal.
Sajnos nem tudom megállapítani, hogy ez a futófelület eltérő anyagáből vagy az RFT/nem-RFT-ségből vagy a kettő kombinációjából adódik.
De valószínűsítem, hogy:
- a téligumik magasabb átlagfogyasztást eredményeznek, mint a nyárigumik (azonos, őszi körülmények között)
- az RFT abroncsok magasabb átlagfogyasztást eredményeznek, mint a nem-RFT “normál” abroncsok (szintén azonos körülmények között)

A kérdés még mindig áll: te melyiket kedveled? RFT vagy nem?

Ooo, ne haragudj, valóbanrugózatlan tömeg. Elírtam! Sorry!

Ez nem sajtó, tapasztalat. A téli azonos méretben többletfogyasztással járhat. Általában jár is, de nem mindegy melyik, ugye. No, meg az időjárási körülmények is befolyásolják a fogyasztást, a hőmérséklet, páratartalom miegymás.
Az, hogy nem érzed, az egy dolog, lehet nem vagy érzékeny rá, vagy annyira minimális a különbség, hogy szinte észrevehetetlen. Nem vagyunk egyformak.
Az összehasonlítás eleve fals, mert almát a körtéhez...
Én a nem RFT pártján vagyok. Jó nyári, jó téli hívő. Persze van olyan, amikor egy 4 évszakos is jó. Pl. anyukámnak azt vettem.
Ez nagyon sokismeretlenes egyenlet...Milyen autóra, mire használva, mennyiért, stb.

[Aszpirin]

Az RFT gumiabroncsok egyik fő jellemzője, a hagyományos abroncsokhoz képest, hogy sokkal vastagabb oldalfallal rendelkezik. A különbségek okát főként ebben kell keresni. Ezek az abroncsok nehezebbek is hagyományos társaiknál ezért nő a rugozott tömeg, ami befolyásolhatja a futómű tulajdonságait.

Rugózatlan tömegre gondoltál, szerintem. Igen, ezt szokták felhozni az RFT egyik legnagyobb hátrányakért, a lennebb általad is említett rugózási komfort mellett.

Minimálisan befolyásolhatja az autó dinamikaját, gyorsulását, fékezesét is negatív irányba. Az egyenesfutást persze minimálisan javíthatja. A keményebb és merevebb oldalfalnak köszönhetően a rugózási komfort is csökken, cserébe sportosabb úttartást és jobb kanyarstabilitást kapunk.
Nagy vonalakban kb. ennyi.

Na, akkor az én tapasztalatom: egy jobbfajta futóművel a sokat emlegetett rugózási komfort romlása a nem vagy csak alig érzékelhető. 17 colos felnikre szerelt (tudom, pfuj de kicsik ) RFT és nem-RFT gumik rugózási komfortjában pl. egy F31 esetében semmi különbséget nem tudtam felfedezni.
Ugyanakkor, ami nagyon érdekes, hogy az átlagfogyasztásban szignifikáns eltérést tapasztaltam a nem-RFT nyári gumijaim és az RFT téli gumik között. A mérési körülményekben szerencsém volt, mert a nyárigumikkal az átlagfogyasztást október utolsó két hetére számoltam ki, a gumicsere november 2.-án volt, ugyanazokra a felnikre átszerelve az RFT téli gumikat, az átlagfogyasztás-mérést reseteltem, és november első két hetében újra szamoltattam. Ha emlékeztek (most volt, nemrég) a két időszak között nem volt szignifikáns időjárásbeli eltérés, túlnyomórészt napos, száraz idő volt, november első hetében még mértünk 20fokos napi maximumokat... A használat pedig ugyanaz volt, a napi munkábajárás (napi 100 km oda-vissza), közben reggelente ugyanazokban a dugókban tötymörgés stb.
Nos, az RFT téligumival a fenti körülmények között 13%-kal magasabb lett az átlagfogyasztás, mint a nem-RFT nyárigumikkal.
Sajnos nem tudom megállapítani, hogy ez a futófelület eltérő anyagáből vagy az RFT/nem-RFT-ségből vagy a kettő kombinációjából adódik.
De valószínűsítem, hogy:
- a téligumik magasabb átlagfogyasztást eredményeznek, mint a nyárigumik (azonos, őszi körülmények között)
- az RFT abroncsok magasabb átlagfogyasztást eredményeznek, mint a nem-RFT “normál” abroncsok (szintén azonos körülmények között)

A kérdés még mindig áll: te melyiket kedveled? RFT vagy nem?

[Tonyka]

Lehet egy örült Matiz-os volt, nitróval.

http://www.origo.hu/auto/20181120-170ne ... =hirkereso

[Vinkler]

Nemrég volt itt abroncs-téma.
Ma ennek kapcsán jutott eszembe: RFT vagy nem-RFT? Ki mire esküszik? Mieért RFT vagy miért nem-RFT?
Aztán én is megírom a tapasztalataimat. Az én autóm nyári szettje nem-RFT, téli szettje RFT, és végeztem egy célzott összehasonlítást az október végi két hétben használt nem-RFT és a november első két hetében, nagyjából ugyanolyan időjárási körülmények között, ugyanozon az útvonalon használt téli RFT gumik között. A főpoént nem lőném le, egyelőre várom a pro vagy kontra RFT véleményeket.
(RFT=“defekktűrő kanyarfúrógép” )

Az RFT gumiabroncsok egyik fő jellemzője, a hagyományos abroncsokhoz képest, hogy sokkal vastagabb oldalfallal rendelkezik. A különbségek okát főként ebben kell keresni. Ezek az abroncsok nehezebbek is hagyományos társaiknál ezért nő a rugozott tömeg, ami befolyásolhatja a futómű tulajdonságait. Minimálisan befolyásolhatja az autó dinamikaját, gyorsulását, fékezesét is negatív irányba. Az egyenesfutást persze minimálisan javíthatja. A keményebb és merevebb oldalfalnak köszönhetően a rugózási komfort is csökken, cserébe sportosabb úttartást és jobb kanyarstabilitást kapunk.
Nagy vonalakban kb. ennyi.

[Aszpirin]

Nemrég volt itt abroncs-téma.
Ma ennek kapcsán jutott eszembe: RFT vagy nem-RFT? Ki mire esküszik? Mieért RFT vagy miért nem-RFT?
Aztán én is megírom a tapasztalataimat. Az én autóm nyári szettje nem-RFT, téli szettje RFT, és végeztem egy célzott összehasonlítást az október végi két hétben használt nem-RFT és a november első két hetében, nagyjából ugyanolyan időjárási körülmények között, ugyanozon az útvonalon használt téli RFT gumik között. A főpoént nem lőném le, egyelőre várom a pro vagy kontra RFT véleményeket.
(RFT=“defekktűrő kanyarfúrógép” )

[Tonyka]

ML mercivel egy busz sem akadály.

https://www.youtube.com/watch?time_cont ... 9wjYAUvJZo

[avl2]

Nekem mint - nyugodt - felhasználónak, nem igazán számít a mai tartományon belül a vegsebesség es gyorsulas. Szinte fáj, amikor Leaf es tarsai kapcsan is a jó (?) gyorsulást emelik ki, meg hogy hany kW-os az elektromotor. Engem sokkkkkal inkabb az erdekel: hany kWh-ás az aksi, az a nem mindegy !

[rvm12i]

Kis fehér gyűjtemény.

https://youtu.be/AMErTBsvTOw

[Tonyka]

A fanpostok 90%-a a gyorsulásról szól...néhány év ,és a német triumvirátust felváltják a bunkó teszlások...

Akik többnyire a triumvirátus tagjaiból fognak kikerülni

[Acme]

Már csak egy kérdésem van...
Ha ez az egész gyorsulás,végsebesség...stb...annyira ördögtől való,és nem zöld és pc...
akkor vajon a Tesla vagy bármelyik mai villanyautó gyártó mi a francért pont azzal reklámozza az autóját,hogy az bizony legyorsul minden mást...és miért nem azzal,hogy az ő autója bizony 2000km-t megy egy feltöltéssel,és a belsőégésű vackok meg csak 1000-et....

Ahogyan te is megjegyezted,teljesen felesleges 300-350km/h végsebességű autókat készíteni....de látod,mégis ez az egyik fő érv ,hogy az új roadster majd 400-at megy...ez miért nem böki a csőrödet...?

A fanpostok 90%-a a gyorsulásról szól...néhány év ,és a német triumvirátust felváltják a bunkó teszlások...

Ismét: marketing.

Musk tudja jól, hogy Amerikában a bébi fókákkal nem tud eladni drága autókat. Aki erre harap, már rég megvette a Prius Plug-int. Mivel lehet odaát autót eladni? Gyorsulás! A drag race-nek nagy hagyományai vannak. Erre a villnymotor amúgy pont tökéletes: hatalmas nyomaték 0 fordulattól.
Miért sz@r a villanyos versenypályán? Mert nehéz. Mert az akksi ilyen terhelés mellett gyorsan túlhevül, és vagy levédi az elektronika, vagy kiég az egész. Érdekel valakit? Nem! Mert a Tesla legyorsul bármit a következő lámpáig! Van értelme? Nincs. Ha Musk TÉNYLEG a zöld pápa lenne, aminek annyira szereti magát beállítani, 100LE-s motorral még nagyobb hatótávra lenne képes bármelyik Tesla. Arról lehetne menő vírusvideókat gyártani? Na ugye.

Csak hogy tisztázzuk: a villanymotor alkalmasabb az autó meghajtására, mint a belső égésű. A gond mindmáig az akksi. Ennyi.

[violin]

Már csak egy kérdésem van...
Ha ez az egész gyorsulás,végsebesség...stb...annyira ördögtől való,és nem zöld és pc...
akkor vajon a Tesla vagy bármelyik mai villanyautó gyártó mi a francért pont azzal reklámozza az autóját,hogy az bizony legyorsul minden mást...és miért nem azzal,hogy az ő autója bizony 2000km-t megy egy feltöltéssel,és a belsőégésű vackok meg csak 1000-et....

Ahogyan te is megjegyezted,teljesen felesleges 300-350km/h végsebességű autókat készíteni....de látod,mégis ez az egyik fő érv ,hogy az új roadster majd 400-at megy...ez miért nem böki a csőrödet...?

A fanpostok 90%-a a gyorsulásról szól...néhány év ,és a német triumvirátust felváltják a bunkó teszlások...