Wittao mozi- és zeneszobája

[Aszpirin]

Arról van infó, hogy a hidrogénes üzemanyagcella irányú kutatások miért kerültek annyira háttérbe? Lehet hogy rosszul tudom, de mintha környezetbaratabb lenne, mint az akkumulátor...



... és úgy tíz éve még ezt tartották a jövő technológiájának.

[TSanyi]

42 minutes ago, wittao said:




Az atlagfogyasztasukat sikerult 9 liter/100km ala vinnem  



 



 





A hatótávuk is kb. egyforma!

[Vinkler]

33 minutes ago, wittao said:




Az atlagfogyasztasukat sikerult 9 liter/100km ala vinnem  



 









Miért nincs rajta zöld rendszám? Átlagot számoltak? 


 

[R.G.]

Friss: https://m.portfolio.hu/vallalatok/a-leg ... 87926.html

[R.G.]

4 perce, Vinkler írta:




A Renault azt találta ki, h megveszed az elektromos autódat és bérled az akkupakkot. A Márkaszervizekben ki lehetett volna cserélni 10 perc alatt a lemerült pakkot egy feltöltöttre és ezért fizettél volna x ft/eur-t. Nem kellett volna töltöhetni, mert bemész és kivesz a lemerült, kapsz egy telit. Európai lefedettség stb, de nem lett belőle semmi..l





Értem. Két verzióban van most, országa válogatja, higy van havidíj vagy nincs. Ha bérled és behozod külföldről, akkor távból le lehet állíta i az autót, mert ha pl nem fizeted a havidíkat. Itt lehet nég pár érdekesség a gyakorlatban majd. Ha saját tulajdonba veszed, akkor elég sok év garit adnak a sima motorosokhoz jépest is az akksikra

[ZolaBA]

7 perce, Vinkler írta:




A Renault ezt találta ki, de nem lett belőle semmi. Márkaszervízekben lehetett volna a csere. Az akkupakk nem a tiéd és a cserénél fizetsz a feltöltött pakkért. Nem volt elvetélt ötlet, mégis az lett...





Ezt nem is tudtam. Köszi.



A másik érdekes ötlet, amit már próbáltak is, hogy dugattyús motor helyett gázturbinát tegyenek hibrid autóba egy generátor elé, ami elvileg remek ötlet, nagyon jó hatásfokkal tölthetne, de mégsem vált be. 

[Vinkler]

1 minute ago, R.G. said:




Ezt nem teljesen értem a Renauktos dolgot. Kifejtenéd? Köszi





A Renault azt találta ki, h megveszed az elektromos autódat és bérled az akkupakkot. A Márkaszervizekben ki lehetett volna cserélni 10 perc alatt a lemerült pakkot egy feltöltöttre és ezért fizettél volna x ft/eur-t. Nem kellett volna töltöhetni, mert bemész és kivesz a lemerült, kapsz egy telit. Európai lefedettség stb, de nem lett belőle semmi..l

[R.G.]

3 perce, Vinkler írta:




A Renault ezt találta ki, de nem lett belőle semmi. Márkaszervízekben lehetett volna a csere. Az akkupakk nem a tiéd és a cserénél fizetsz a feltöltött pakkért. Nem volt elvetélt ötlet, mégis az lett...





Ezt nem teljesen értem a Renauktos dolgot. Kifejtenéd? Köszi

[Vinkler]

10 hours ago, ZolaBA said:




Talán már itt is mondtam, de azért leírom megint Az én koncepcióm az lenne, hogy gyorsan cserélhető akkus kocsikat gyártsanak.



Kifogy az akku, beállsz a "kútra" és robotkar kicseréli 2 perc alatt. Másrészt így az akkut nem megvenni kéne méreg drágán (~40%-a az új autó költségének) hanem töltötten bérelni. Hosszú távon úgysem hinném, hogy ingyenes marad.  Ezzel olcsóbb új autók lehetnének, nem kéne aggódni az élettartam miatt, szabványos mérettel javulnának a költségek, újrafelhasználás, stb. stb... rengeteg előnye lehetne.



 





A Renault ezt találta ki, de nem lett belőle semmi. Márkaszervízekben lehetett volna a csere. Az akkupakk nem a tiéd és a cserénél fizetsz a feltöltött pakkért. Nem volt elvetélt ötlet, mégis az lett...

[R.G.]

Wittao! A mai nap milyen volt az autóval ha használtad? Tapasztalat? Csak mert nagyom abbamaradt a vita 

[Luxor Audio]

3 hours ago, ZolaBA said:




Talán már itt is mondtam, de azért leírom megint Az én koncepcióm az lenne, hogy gyorsan cserélhető akkus kocsikat gyártsanak.





Az ötlet jó, de ha megnézed, egy elektromos autókban mekkora helyet és tömeget képviselnek az akkuk, akkor érezni fogod a helyzet bonyolultságát. Ha még azt is nézzük, miként vannak beépítve, akkor igen nehézzé válik a küldetés. Pl. a Teslánál szinte a teljes "alváz" akkuval van tele, lehetetlen cserélni az autó szétbontása nélkül.






A jövő nyilván elhozza majd a hatékonyabb, tartósabb, kisebb, modernebb akkukat. Jelenleg ez az elektromos autózás legnagyobb kerékkötője.

[Luxor Audio]

3 hours ago, avl2 said:




a minden 3. elektromos: na ne mar.   uj auto eladasnal sem igazan hihetö NL-ra (szemben N-val),    a meglevö allomanynal gyakorlatilag lehetetlen, azaz kizart, hogy minden 3. szemelyauto elektromos legyen.     kicsit olyan amit irtal, mint  musiccenter-re irt csillio Watt-ok





Igazad van, az új eladásokra gondoltam, csak nem azt írtam. A zöld topikban pár hete már szóba került a holland piac, ott belinkeltem forrásokat, most nem keresem meg.

[R.G.]

De megy még a vita a tábirok között 

[avl2]

 



 

[avl2]

38 minutes ago, ZolaBA said:




Talán már itt is mondtam, de azért leírom megint Az én koncepcióm az lenne, hogy gyorsan cserélhető akkus kocsikat gyártsanak....





ne ide ird ! ird meg Elon Musk-nak, es többi autogyarnak. szamlaszamoddal együtt.  logisztika, raktarozasi meret, költseg nem tudom milyen lenne, de nekem is szimpatikus lenne, egy gyors energiapotlasra megoldasnak

[Tonyka]

20 minutes ago, ZolaBA said:




Talán már itt is mondtam, de azért leírom megint Az én koncepcióm az lenne, hogy gyorsan cserélhető akkus kocsikat gyártsanak.



Kifogy az akku, beállsz a "kútra" és robotkar kicseréli 2 perc alatt. Másrészt így az akkut nem megvenni kéne méreg drágán (~40%-a az új autó költségének) hanem töltötten bérelni. Hosszú távon úgysem hinném, hogy ingyenes marad.  Ezzel olcsóbb új autók lehetnének, nem kéne aggódni az élettartam miatt, szabványos mérettel javulnának a költségek, újrafelhasználás, stb. stb... rengeteg előnye lehetne.



 





Igen leirtad mar, de sztem hibas a gondolat meneted. A megveszem az uj akkut nem valos veszely. Kb annyira veszely, mint az uj motor kell az autoba, vagy motorgeneral. Motorokat sem cserelnek a kuton, mert van ami eleri a futsateljesitmenyenek a veget. Ilyen alapon azt is lehetne kolcsonozni. Mire odakerul valaki h akkut kelljen cserelni, lesz utangyartott olcson.  A hatotavok kitolasa, a toltesi idok leszoritasa, es a teljes infrastruktura kialakitasa a legfontosabb. 

[ZolaBA]

Talán már itt is mondtam, de azért leírom megint Az én koncepcióm az lenne, hogy gyorsan cserélhető akkus kocsikat gyártsanak.



Kifogy az akku, beállsz a "kútra" és robotkar kicseréli 2 perc alatt. Másrészt így az akkut nem megvenni kéne méreg drágán (~40%-a az új autó költségének) hanem töltötten bérelni. Hosszú távon úgysem hinném, hogy ingyenes marad.  Ezzel olcsóbb új autók lehetnének, nem kéne aggódni az élettartam miatt, szabványos mérettel javulnának a költségek, újrafelhasználás, stb. stb... rengeteg előnye lehetne.



 

[Tonyka]

3 minutes ago, avl2 said:




termeszetesen nem tetlenkednek.  eleg pl. itt megnezni a programcimeket: https://wiener-motorensymposium.at/prog ... hprogramm/  pl.:



AVL List GmbH, Graz: Antriebssysteme im Wandel


Hocheffizienter elektrischer Antrieb für Nutzfahrzeuge


BMW Group, München: Die elektrische Antriebstechnologie der BMW Group


AUDI AG, Ingolstadt: Das elektrische Antriebssystem im neuen Audi e-tron


BMW Group, München: Innovationen in elektrifizierten Antrieben und Herausforderungen für zukünftige Architekturen.


Hyundai Motor Company, Gyeonggi-do, Korea: Die nächste Generation Brennstoffzellen-Auto von Hyundai Motor Company


Nissan Motor Co., Ltd., Kanagawa, Japan: Nissan‘s elektrische Antriebsstrang-Strategie


Daimler AG, Stuttgart: Die Zukunft bewegen – das Beste aus zwei Welten


....



...eljen a verseny, legyen egyik jobb, mint a masik, amiböl a fogyaszto profitalhat. 



Tesla uj szereplö, felkavarja a vizet, a többi, regi autos ceg sem mind ostoba csalokbol all, lesz komoly verseny, taktika, strategia összecsapasa.  nyilvan a Tesla belsöegesü motorral nem (sem) tehet haszonra szert, a többiek sokat invesztaltak abba, nem hagyhatjak veszni - miböl lenne haszon, fizu a sok dolgozonak, cegfenntartas es fejlesztes ? nem dobjak azt sutba, de nem is alszanak a jövö technologiaja fele sem.





Én azt tudom elmondani amit a mai napig látok. Ha nincs a Tesla, nincs elektromos autózás. Kellett egy kényszerítő erő, h mozduljanak, erre tökéletes volt a Tesla. Ha a nagyokat nézem, óriási marketing dumák vannak, így a jövő, úgy a jövő. Miközben, idióta lócitrom formájú dodzsemekkel traktálják a piacot. Ráadásnak méregdrágán, üdítő az új Lief ár, teljesítmény, nagyság aránya köztük. Persze tervekről beszélhetünk, meg irkálhatunk, csak a kézzel fogható tettek hiányoznak. A szavak mindig is ingyen voltak mindenben. Meglátjuk majd. Ez a megtérülés dolog meg, annyira azért nem kéne túllihegni, rég megtérült már nekik 2000 óta. Jézus isten mennyit legyártottak ez idő alatt. Feltételezem nem kevés haszonnal, nem nagyon féltem egyik gyártót sem. 

[avl2]

1 hour ago, fapaci said:




A robbanómotoros .....



...Hollandiában már most is elektromos minden 3. személyautó és nincs gondjuk a töltéssel.





ejnye no.  sajnos mas is irt robbanomotort, ami ha robban, akkor mar nagy a baj.  



a minden 3. elektromos: na ne mar.   uj auto eladasnal sem igazan hihetö NL-ra (szemben N-val),    a meglevö allomanynal gyakorlatilag lehetetlen, azaz kizart, hogy minden 3. szemelyauto elektromos legyen.     kicsit olyan amit irtal, mint  musiccenter-re irt csillio Watt-ok



pl.: https://www.focus.de/auto/elektroauto/m ... 29020.html

[avl2]

13 hours ago, R.G. said:




Információim szerint azért az európai gyártók sem tétlenkednek. ...





termeszetesen nem tetlenkednek.  eleg pl. itt megnezni a programcimeket: https://wiener-motorensymposium.at/prog ... hprogramm/  pl.:



AVL List GmbH, Graz: Antriebssysteme im Wandel


Hocheffizienter elektrischer Antrieb für Nutzfahrzeuge


BMW Group, München: Die elektrische Antriebstechnologie der BMW Group


AUDI AG, Ingolstadt: Das elektrische Antriebssystem im neuen Audi e-tron


BMW Group, München: Innovationen in elektrifizierten Antrieben und Herausforderungen für zukünftige Architekturen.


Hyundai Motor Company, Gyeonggi-do, Korea: Die nächste Generation Brennstoffzellen-Auto von Hyundai Motor Company


Nissan Motor Co., Ltd., Kanagawa, Japan: Nissan‘s elektrische Antriebsstrang-Strategie


Daimler AG, Stuttgart: Die Zukunft bewegen – das Beste aus zwei Welten


....



...eljen a verseny, legyen egyik jobb, mint a masik, amiböl a fogyaszto profitalhat. 



Tesla uj szereplö, felkavarja a vizet, a többi, regi autos ceg sem mind ostoba csalokbol all, lesz komoly verseny, taktika, strategia összecsapasa.  nyilvan a Tesla belsöegesü motorral nem (sem) tehet haszonra szert, a többiek sokat invesztaltak abba, nem hagyhatjak veszni - miböl lenne haszon, fizu a sok dolgozonak, cegfenntartas es fejlesztes ? nem dobjak azt sutba, de nem is alszanak a jövö technologiaja fele sem.

[Tonyka]

1 minute ago, avl2 said:




epp most nezegetem a 2018-as becsi motorszimpozium anyagat, abban:







egyebkent en is hasonloan gondolkodom. a most 14 eves kis japan benzinest elhajtom remelem meg nehany evig, es addigra siman lehet, hogy elektromos odajut, hogy azt vehetek (egyetlen "csaladi" autonak)





Az új Opel Ampera, és a Modell 3 már most 500 környékén van. Ahogy halad az idő fejlődnek az akkupakkok, és a távolságok is. Napi városi ingázáshoz már elég az ami most van. Egy Lief-el, már lemész Pécs távolságot. Alakul ez szépen. 

[avl2]

11 hours ago, wittao said:




....Nálam úgy érzem 500km stabilan elérhető hatótáv és kiépített töltőhálózat a környező országok autópályái ...





epp most nezegetem a 2018-as becsi motorszimpozium anyagat, abban:






egyebkent en is hasonloan gondolkodom. a most 14 eves kis japan benzinest elhajtom remelem meg nehany evig, es addigra siman lehet, hogy elektromos odajut, hogy azt vehetek (egyetlen "csaladi" autonak)

[Luxor Audio]

31 minutes ago, lehoako said:




Ez teljesen igaz, de az áramot jóval macerásabb tárolni, mint a benzint. A szállítás meg megint egy érdekes kérdés, igen, kis áramról otthon tölteni, ez megoldható, alapvetően decentralizált jelleggel, de pl. egy parkolóházban milyen kábelezés kell majd, ha mondjuk 20 autót töltök gyorstöltéssel egyszerre egy villanykútról? És meddig tart majd?





Ezek megoldandó feladatok, én nem látok bennük nagy nehézséget. Egyébként azt mondják, az ezüst kábelen töltött autó jobban megy.

[Tonyka]

10 minutes ago, wittao said:




Em is ugy erzem nem az infrastruktura ezen formaja lesz a gatja az elterjedesnek. Sokkal inkabb az, hogy a kormanyzati programunkban megigert toltohalozat elmaradt (legalabbis joresze), emellett ami meg is valosult nem az autopalyaink melletti benzinkutakon, hanem bent a varosokban. Mondjuk adott valakinek egy 150km megtetelere alkalmas elektromos autoja, neki egy Szekesfehervar - Nyiregyhaza utvonalon 2x kellene telehuzni az akkukat (felteve ha otthonrol sem uresen indul el), es ilyen tavolsagokat manapsag mar autopalyakon teszunk meg, meg neha jol is esik egy 10-20 perces “kutazas” . Elektromos autoval jelenleg le kene jonni az autopalyarol, be valami kozeli nagyvarosba es ott tolteni majd vissza... legalabb plusz 10-10 km mindegyik.



Ezen kivul egy baromi nagy nevezektani felreertes van, az allami kiirasnal mindenhol a gyorstoltoket irjak ki (nem feltetlwnul rosszhiszemusegbol), pedig villamtoltoket kellene, a toltesi sebesseg a fele a masikenak (mar amelyik auto kepes erre)... de nagyon nem mindegy, hogy 150 km-nyi auozast 20perc alatt bevaghatok az akkuba vagy nem, mert ez bizony sokaknal donto tenyezo a vasarlasnal. 



Emiatt irtam, hogy villamtolto-halozat orszagosan a palyak mellett (ebbol osszesen 20-20 kellene iranyonkent, tehat 40 paros toltooszloprol beszelunk), es nekem egy minimum 400 de inkabb 500 km hatotavu normalis meretu auto. Azonnal mennek a boltba, plusz meg a napelemeket is hajigalnam fel a tetore (legalabb ennyivel jaruljak hozza...



azt tudtatok, hogy az eddigiekkel ellentetben nagyjabol 14-15 Ft/kWh aron a szolgaltato megveszi toletek az aramot, amit nem hasznaltok fel es megtermeltetek napelemmel? Nagyon gondolkodom, hogy valami nagyobb panelcsoportot feldobok a tetore, keszulok az elektromos autozasra (es kornyezeti szempontbol a lelkem apolasara  ).





Sok mindent tudok, megveszi az enyhe túlzás, papíron jól mutat. Egy olyan fejlesztésre kell törekedned ahol közel egálba vagy az Elművel. Egyértelmű, h visszatermelsz a hálózatba. Két óra van fent. A te megtermelt áramod, meg az Elmű fogyasztás. Ha többletet termelsz az nem annyira jó, pénzt kapni tőlük rémálom, szóval a legjobb út, ha úgy alakítod, h nulla, vagy te fizess pár ezret. Bocs ha tudtad, sokan nincsenek tisztában ezzel. Amúgy nem egy napenergiával működő háznál van elektromos autó. Több helyen láttam már, Harasztin is van egy hely, az Ampera ott áll az udvarba. Ma amikor a töltők ingyenesek, igazán jó dolog elektromos autót tartani. Töredék pénz, szerviz, mint egy bármilyen hagyományos autó. Nekem egy Lief hatótávja simán kielégítené a napi munka igényemet, 100-150 kilométer. Otthon 380-ról töltve hamar teli is menne. Vagy épp amerre járok, feldugdosva egy egy Penny parkolóban. Csak a csomija kicsi a melóhoz, az NV200 meg drága, már az új. 

[tonya]

Van az a pénz.