Autós topik autósoknak

[violin]

Na jó...akkor én is ugyanonnan....

DSC_2939.JPG (4.37 MiB) Megtekintve 1348 alkalommal

DSC_2943.JPG (3.59 MiB) Megtekintve 1348 alkalommal

DSC_2902.JPG (4.4 MiB) Megtekintve 1348 alkalommal

[Aszpirin]

Sziasztok! Szoktátok az ilyeneket szeretni, szóval ez tőlem, Nektek, üdvözletként San Marinóból.

[stx]

Szép. > https://www.vezess.hu/haszongepjarmu/20 ... ladosorba/

[tamagaba]

#helloszombateste

[Vinkler]

Öreg már, de kéne

Ez a 2.6-os motor egy hosszú löketű lomha valami. Ebből sokkal jobb volt a 2.3-as bármelyik verziója.
Egy barátomnak van egy épített 3.2-es, elég vagány.

Nem tudtam, hogy a 2,6 ilyen, viszont a 3,2 nem sok már a kaszninak? Nagyon orrnehéz lesz

Nem.
Kb. semmi sem gyári, még a kasztni sem. Minden be van merevítve és van alatta rendes fék és futómű is.

[tamagaba]

Nyaralni mentem…

261EC8D9-C8A1-49ED-935D-79629FB2A1EE.jpeg

Itt Suissébe annyi Porke van, hogy már a pupom tele van velük. Kislány mondja menet közben, mondom már nem érdekel. Tényleg sok van és nem is alapmodellek

[tamagaba]

Öreg már, de kéne

Ez a 2.6-os motor egy hosszú löketű lomha valami. Ebből sokkal jobb volt a 2.3-as bármelyik verziója.
Egy barátomnak van egy épített 3.2-es, elég vagány.

Nem tudtam, hogy a 2,6 ilyen, viszont a 3,2 nem sok már a kaszninak? Nagyon orrnehéz lesz

[Vinkler]

Nyaralni mentem…

261EC8D9-C8A1-49ED-935D-79629FB2A1EE.jpeg (145.35 KiB) Megtekintve 1324 alkalommal

[Vinkler]

Öreg már, de kéne

Ez a 2.6-os motor egy hosszú löketű lomha valami. Ebből sokkal jobb volt a 2.3-as bármelyik verziója.
Egy barátomnak van egy épített 3.2-es, elég vagány.

[tamagaba]

Öreg már, de kéne

[tamagaba]

Báááááá 190 E

[Vinkler]

Akkor jöjjön a mindenkinek szép vasárnapot autó! Volt ilyen Matchbox-om, imádtam.

0FDAF7D6-83CD-4FE4-B256-9D19B0F4C59C.jpeg (204.28 KiB) Megtekintve 1342 alkalommal

[Acme]

Rég volt már Porsche.
És legalább nem az unalmas 911 a téma...

Ha csak egyet lehetne választani, nekem asszem ez lenne a befutó.

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2022/ ... paign=link

Tényleg nagyon szép!

Reméljük fogja is használni.

Mondjuk ha CSAK EGY lehetne, nekem nem biztos hogy pont ez lenne a befutó, de szerencsére ezen a szinten az ember általában megengedhet magának több autót is

[Alex_Aston]

Rég volt már Porsche.
És legalább nem az unalmas 911 a téma...

Ha csak egyet lehetne választani, nekem asszem ez lenne a befutó.

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2022/ ... paign=link

[nemtomm]

Nem is kell több infó ez bőségesen elég....a vezetéssegítő rendszerek nem kicsit drágitják meg az autókat...lassan egy kicsit jobb autó egy garzon ára lesz, főleg ha elektromos lesz csak.. :-(

Láttad mostanában a garzon árakat?

nem igazán néztem....de gondolom annak is felment az ára..

[Vinkler]

Nem is kell több infó ez bőségesen elég....a vezetéssegítő rendszerek nem kicsit drágitják meg az autókat...lassan egy kicsit jobb autó egy garzon ára lesz, főleg ha elektromos lesz csak.. :-(

Láttad mostanában a garzon árakat?

[Vinkler]

Talán egy, vagy 1,5 éve volt itt egy írásom a digitális műszerfal és az érintőképernyőkkel kapcsolatosan, vissza lehet keresni. A véleményemet azóta is tartom. Óracsoport helyett sokkal jobb választás a kijelző, hiszen szinte végtelen konfigurálási lehetőséget rejt, viszont az érintőkijelzőt kifejezetten balesetveszélyesnek tartom az alap funkciók kezeléséhez. Ilyen például a klíma, belső levegő keringetés, ülésfűtés stb. Ezeket meghagynám hagyományos kapcsolós megoldásként.

[nemtomm]

És ha már kijelző: a kormány mögötti, teljesen digitális, testreszabható műszerfal a világ egyik legpraktikusabb és legjobb autós dolga. Tudom, hogy meg lehet lenni nélküle, és kb annyira ízlés kérdése, mint a mechanikus kontra elektromos karórák, de EZ tényleg jó irány, és ha használod, rá is jössz gyorsan, hogy miért.

A világ változik. Az ízlés is változik. Az ergonómia némileg kötött az emberi anatómiához, de ott is sok változás van.

Nekem teljesen elég ennyi info az autóban:



Ja, és mechanikus karórát hordok

Nem is kell több infó ez bőségesen elég....a vezetéssegítő rendszerek nem kicsit drágitják meg az autókat...lassan egy kicsit jobb autó egy garzon ára lesz, főleg ha elektromos lesz csak.. :-(

[Acme]

És ha már kijelző: a kormány mögötti, teljesen digitális, testreszabható műszerfal a világ egyik legpraktikusabb és legjobb autós dolga. Tudom, hogy meg lehet lenni nélküle, és kb annyira ízlés kérdése, mint a mechanikus kontra elektromos karórák, de EZ tényleg jó irány, és ha használod, rá is jössz gyorsan, hogy miért.

A világ változik. Az ízlés is változik. Az ergonómia némileg kötött az emberi anatómiához, de ott is sok változás van.

Nekem teljesen elég ennyi info az autóban:



Ja, és mechanikus karórát hordok

[Alex_Aston]

Mielőtt Alex "fejét vennéd" , vegyük már észre, hogy ezt a cikket nem Ő, hanem én linkeltem.
Lehet szidni a totalcar-t(némely dolgokban nekem sem tetszik a munkásságuk), de azt is vegyük észre, hogy ez nem egy véleménycikk az Ő részükről, hanem meg is nevezik a hivatkozásokat.
Továbba van a cikkben 1-2 link, ami szorosan kapcsolódik a témához, és szintén nagyon érdekes, gondolatébresztő.
Az én véleményem is az, hogy egyes gyártók(pl. Tesla) túlzásba vitte a kezelőszervek érintőképernyőbe integrálását, és ez különböző aggályokat kezd felvetni, de ettől még a fejlesztések ezen irányba mennek tovább, és a gyártók nagy ívben tesznek az ilyen magamfajta fanyalgókra.
Abban én is egyetértek Alex-el, hogy a fő fejlesztési szempont a költséghatékonyság, és a profit, a végfelhasználók érdekei, elvárásai, a sokadik helyen vannak.

Mivel egyetértettem vele, ezért megérdemlem az akasztást.

Annyit tennék hozzá ehhez még, hogy autó szalonban dolgozó ismerősöm (tehát megint csak TC infó ugye... ) megfigyelése, hogy korábban amikor jöttek autót venni emberek, akkor sok műszaki szempont volt a kérdés. Ma meg jön a család, és az az első, hogy beülnek, és ha a gyerekek telefonja IS kapcsolódik a fedélzeti rendszerhez, akkor okés a dolog, jöhet a többi. Így változott a világ. És ebben van szerepe a Teslanak egyébként.

[zoli73]

Az pedig, hogy a képernyők gombok megspórolása céljából készülnek, egy divatos tévhit.

Én eddig erről csak olyan dolgokat olvastam, hogy olcsóbb gyártani a képernyőket, mint "rendes" műszerfalat. Meg persze így minden szoftveres hülyeséget rá lehet sózni a vevőkre, akik örülnek neki, hogy a kocsiban is tudják nyomkodni a képernyőt. És ezért hajlandóak többet is fizetni.
Mindenki jól jár

Az a kevés ember, akinek meg ez nem tetszik, le van tojv, hisz nem ő belőlük él a gyártó.

Természetesen mindez saját vélemény, vagyis hülyeség.

1. Most belemehetnénk abba, hogy nem csak gyártási költség létezik, de inkább hagyjuk. Ha olvastad, akkor biztosan jobban tudod. Mert ez már csak ilyen. Megírja a Totalcar, hát akkor az úgy is van (mindig totalcaros cikkeket idézel ide, szóval elég egyértelmű, mit jelent neked az "olvastam"). De nem is ez a lényeg, mert szerintem egyáltalán nem az ár a lényegi kérdés, hanem, hogy hogyan lehetne megoldani a mai - többek között EU-s előírások miatt is kötelező - funkciók zömének kezelését fizikai gombokkal, kijelző nélkül. Ebbe kellene belegondolni.
2. Tipikus "érvelési" taktikád, hogy olyan dolgokkal vitatkozol, amit a vitapartner nem is állított (ld. https://a.te.ervelesi.hibad.hu/szalmabab). Mutass rá arra, hogy hol írtam, hogy nem olcsóbb gyártani a (jórészt uniformizált) képernyőket, mint a(z egyedi dizájnú) fizikai kezelőpaneleket. Ezt most vagy szándékosan csinálod, vagy tényleg ennyire nem tudsz szöveget értelmezni...
3. Számold meg hány fizikai gomb van ma pl. az általad fikázott Octavia 4-ben (már az alap változatban), és számold meg igyanazt az Octavia 1-ben (ha lehet, szintén az alap változatban), és ha kiderül, hogy azóta nem is spóroltak olyan sokat a gombok számával, akkor jössz egy sörrel... Közben az autó pedig 10-szer annyi funkciót tud, szerinted ezeknek tuti, hogy mindegyiknek kellene fizikai gomb. Ja, az Opel próbálkozott nem is olyan rég a Te elveiddel, ki is maxolta, hát nem tudom.... ezt szerinted nem veszélyes menet közben buherálni?:

Szóval van ez az Astra J "stílus" meg a (szerintem is elhibázott) új VW-golf irány, a "semmi fizikai gomb" - mindkettő teljesen végletes, szerintem a mai funkciókhoz valahol a kettő között van az igazán járható út. Hozta is ezt pl. a BMW az iDrive-val (főleg annak továbbfejlesztett verzióival". Na ott nincs szükség a képernyő tapi-funkciójára - nagyon sokáig nem is volt! a 3-asban csak a G20-szal, vagyis a legeslegújabb modellel került bele - de a felhasználói igények nyomására muszáj volt beletenni. Azt talán elhiszed nekem, hogy a tapiképernyőt azért még gyártani is drágább, mint a "tapi" funkcióval nem rendelkező képernyőt, szóval ezen sem spóroltak semmit... Én, aki 10 évig együttéltem az iDrive-val, bátran és nagy mellel állítom, hogy az a jó fejlesztési irány, és mindenki boldog: van nagy képernyő is, meg fizikai kezelőszervek is, amikre tényleg nem kell menet közben nagyon odafigyelni).

És ha már kijelző: a kormány mögötti, teljesen digitális, testreszabható műszerfal a világ egyik legpraktikusabb és legjobb autós dolga. Tudom, hogy meg lehet lenni nélküle, és kb annyira ízlés kérdése, mint a mechanikus kontra elektromos karórák, de EZ tényleg jó irány, és ha használod, rá is jössz gyorsan, hogy miért.

Mielőtt Alex "fejét vennéd" , vegyük már észre, hogy ezt a cikket nem Ő, hanem én linkeltem.
Lehet szidni a totalcar-t(némely dolgokban nekem sem tetszik a munkásságuk), de azt is vegyük észre, hogy ez nem egy véleménycikk az Ő részükről, hanem meg is nevezik a hivatkozásokat.
Továbba van a cikkben 1-2 link, ami szorosan kapcsolódik a témához, és szintén nagyon érdekes, gondolatébresztő.
Az én véleményem is az, hogy egyes gyártók(pl. Tesla) túlzásba vitte a kezelőszervek érintőképernyőbe integrálását, és ez különböző aggályokat kezd felvetni, de ettől még a fejlesztések ezen irányba mennek tovább, és a gyártók nagy ívben tesznek az ilyen magamfajta fanyalgókra.
Abban én is egyetértek Alex-el, hogy a fő fejlesztési szempont a költséghatékonyság, és a profit, a végfelhasználók érdekei, elvárásai, a sokadik helyen vannak.

[Alex_Aston]

1. Most belemehetnénk abba, hogy nem csak gyártási költség létezik, de inkább hagyjuk.

Talán azért abban egyet lehet érteni, hogy az összes gyártási költség (fejlesztés, logisztika, gyártás stb.) olcsóbb, ezért is van így. Hisz a gyártók csak a profitot nézik, semmi mást.

Nem szoktam olyanra hivatkozni, amit más nem mondott. Ha igen, nyugodtan koppints(atok) az orromra.

Olvasni mást is szoktam (vezess.hu, autonavigator, origo stb.).

A J Astra véleményem szerint sok minden más miatt is el volt baltázva. Hatalmas tömeg, túl nagy, kerek méret, bumfordi és nem időt álló design miatt a külső kmeretekhez képesti nem túl acélos belső tér kínálat. És igen, a belseje sem nagy szám, sőt túl komplikált. Nem is volt sokáig gyártásban, csak a limuzin maradt, mint budget termék.

Én egyébként megvagyok minden nélkül a kocsiban. De nem is én vagyok ugye a fő vásárlói referenciájuk

[Aszpirin]

Az pedig, hogy a képernyők gombok megspórolása céljából készülnek, egy divatos tévhit.

Én eddig erről csak olyan dolgokat olvastam, hogy olcsóbb gyártani a képernyőket, mint "rendes" műszerfalat. Meg persze így minden szoftveres hülyeséget rá lehet sózni a vevőkre, akik örülnek neki, hogy a kocsiban is tudják nyomkodni a képernyőt. És ezért hajlandóak többet is fizetni.
Mindenki jól jár

Az a kevés ember, akinek meg ez nem tetszik, le van tojv, hisz nem ő belőlük él a gyártó.

Természetesen mindez saját vélemény, vagyis hülyeség.

1. Most belemehetnénk abba, hogy nem csak gyártási költség létezik, de inkább hagyjuk. Ha olvastad, akkor biztosan jobban tudod. Mert ez már csak ilyen. Megírja a Totalcar, hát akkor az úgy is van (mindig totalcaros cikkeket idézel ide, szóval elég egyértelmű, mit jelent neked az "olvastam"). De nem is ez a lényeg, mert szerintem egyáltalán nem az ár a lényegi kérdés, hanem, hogy hogyan lehetne megoldani a mai - többek között EU-s előírások miatt is kötelező - funkciók zömének kezelését fizikai gombokkal, kijelző nélkül. Ebbe kellene belegondolni.
2. Tipikus "érvelési" taktikád, hogy olyan dolgokkal vitatkozol, amit a vitapartner nem is állított (ld. https://a.te.ervelesi.hibad.hu/szalmabab). Mutass rá arra, hogy hol írtam, hogy nem olcsóbb gyártani a (jórészt uniformizált) képernyőket, mint a(z egyedi dizájnú) fizikai kezelőpaneleket. Ezt most vagy szándékosan csinálod, vagy tényleg ennyire nem tudsz szöveget értelmezni...
3. Számold meg hány fizikai gomb van ma pl. az általad fikázott Octavia 4-ben (már az alap változatban), és számold meg igyanazt az Octavia 1-ben (ha lehet, szintén az alap változatban), és ha kiderül, hogy azóta nem is spóroltak olyan sokat a gombok számával, akkor jössz egy sörrel... Közben az autó pedig 10-szer annyi funkciót tud, szerinted ezeknek tuti, hogy mindegyiknek kellene fizikai gomb. Ja, az Opel próbálkozott nem is olyan rég a Te elveiddel, ki is maxolta, hát nem tudom.... ezt szerinted nem veszélyes menet közben buherálni?:

Szóval van ez az Astra J "stílus" meg a (szerintem is elhibázott) új VW-golf irány, a "semmi fizikai gomb" - mindkettő teljesen végletes, szerintem a mai funkciókhoz valahol a kettő között van az igazán járható út. Hozta is ezt pl. a BMW az iDrive-val (főleg annak továbbfejlesztett verzióival". Na ott nincs szükség a képernyő tapi-funkciójára - nagyon sokáig nem is volt! a 3-asban csak a G20-szal, vagyis a legeslegújabb modellel került bele - de a felhasználói igények nyomására muszáj volt beletenni. Azt talán elhiszed nekem, hogy a tapiképernyőt azért még gyártani is drágább, mint a "tapi" funkcióval nem rendelkező képernyőt, szóval ezen sem spóroltak semmit... Én, aki 10 évig együttéltem az iDrive-val, bátran és nagy mellel állítom, hogy az a jó fejlesztési irány, és mindenki boldog: van nagy képernyő is, meg fizikai kezelőszervek is, amikre tényleg nem kell menet közben nagyon odafigyelni).

És ha már kijelző: a kormány mögötti, teljesen digitális, testreszabható műszerfal a világ egyik legpraktikusabb és legjobb autós dolga. Tudom, hogy meg lehet lenni nélküle, és kb annyira ízlés kérdése, mint a mechanikus kontra elektromos karórák, de EZ tényleg jó irány, és ha használod, rá is jössz gyorsan, hogy miért.

[Alex_Aston]

Az pedig, hogy a képernyők gombok megspórolása céljából készülnek, egy divatos tévhit.

Én eddig erről csak olyan dolgokat olvastam, hogy olcsóbb gyártani a képernyőket, mint "rendes" műszerfalat. Meg persze így minden szoftveres hülyeséget rá lehet sózni a vevőkre, akik örülnek neki, hogy a kocsiban is tudják nyomkodni a képernyőt. És ezért hajlandóak többet is fizetni.
Mindenki jól jár

Az a kevés ember, akinek meg ez nem tetszik, le van tojv, hisz nem ő belőlük él a gyártó.

Természetesen mindez saját vélemény, vagyis hülyeség.

[Aszpirin]

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2022/ ... paign=link

Jó szöveg, igazuk is van sok szempontból, mégse hiszem hogy így lesz. Azt fogják gyártani, amit el tudnak adni. A képernyő olcsó, és igény is van rá.

Biztos nem tűnte fel, hogy az egész cikk egy nagy DS reklám. Kell az ilyen, mert az emberek 95%-ának fogalma sincs mi az a DS (miért nem volt jó a Citroen név, amit mindenkiismert, az rejtély...), de ha tényleg száműzik a képernyőket, akkor - most fogadok rá egy jófajta whiskyben - végül már senki sem fogja ismerni a "márkát".
Az pedig, hogy a képernyők gombok megspórolása céljából készülnek, egy divatos tévhit.

p.s.: mióta olvasol Totalcart?