Kerékpározás

[trane]

Én is Gratulálok Neked.

őszinte gratula, tezsvírem!

[Vinkler]

Kösz az infót, nem esett le hogy más verseny is lesz ma...
Gratula neki!

Pedig Tour de France is volt ma.

Meg F1

[asebestyen]

Kösz az infót, nem esett le hogy más verseny is lesz ma...
Gratula neki!

Pedig Tour de France is volt ma.

[asebestyen]

Nem láttam Atit a versenyen
A nem ebikeosok között 13. hely (1 óra 59 perc) jött össze a 114-ből.

Gratula!

Velem bezzeg sose tekersz, pedig itt laksz a szomszédban. NEM vagyok ebike-os!

[pärt]

30-nál lehet nem mennék feljebb. Elég ostobán nézhet is ki sajnos.

Most egy négy évszakos 28 millis Vredestein edzőgumi van fent; ők eléggé más szabvány szerint mérhetnek, mert kb. 3 millivel szélesebb a névlegesnél, így nagyjából 31millire terjed ki. A Continál 19 mm felnivel érvényes a névleges szélesség, szóval a 21 millis felnin kicsit 33 felett lenne a 32-es, az a mostanihoz képest alig észrevehetően szélesebb. Ha 30-ast vennék, az lenne kb. ugyanolyan széles, mint a mostani 28-as.

[AAttila]

Kösz az infót, nem esett le hogy más verseny is lesz ma...
Én is Gratulálok Neked.

[st81]

Kösz az infót, nem esett le hogy más verseny is lesz ma...
Gratula neki!

[pärt]

Nem láttam Atit a versenyen
A nem ebikeosok között 13. hely (1 óra 59 perc) jött össze a 114-ből.

Ati nem a Pilisben gurult, a Mátra Gran Fondo-n indult. Most néztem rá, kategóriájában 9.

[Vinkler]

Nem láttam Atit a versenyen
A nem ebikeosok között 13. hely (1 óra 59 perc) jött össze a 114-ből.

Hol?

[Vinkler]

Ha marad a tárcsás műanyagbringám, akkor ez a legfőbb ok, hogy ebben elfér a széles gumi. Már a harmincas contikkal szemezgetek.

32-es nem fér bele?

Persze, kicsit piszkál, hogy kipróbáljam ezt is, végülis pont ezért vettem a gépet, hogy megismerjek új dolgokat. Rákerestem, az Emondára 28-ast enged a cég, amit elég konzervatív módon számoltak ki: 4mm+2mm oldalanként a ráhagyás, utóbbi a kerék kihajlást kompenzálandó. Ez a 6mm nálam elöl bőven megvan, hátul inkább 5mm. Gyakorlatban persze sokan kísérleteznek szélesebbel, úgy néz ki, a 32-es is simán elfér. Száraz időben használva, nem örjöngő sprinterként nemigen jelenthet gondot, lehet hogy kipróbálom.
Ha túl necces, akkor mehet a városira, és enyém lesz a leggyorsabb agyváltós ingázó.

30-nál lehet nem mennék feljebb. Elég ostobán nézhet is ki sajnos.

[st81]

Nem láttam Atit a versenyen
A nem ebikeosok között 13. hely (1 óra 59 perc) jött össze a 114-ből.

[pärt]

Ha marad a tárcsás műanyagbringám, akkor ez a legfőbb ok, hogy ebben elfér a széles gumi. Már a harmincas contikkal szemezgetek.

32-es nem fér bele?

Persze, kicsit piszkál, hogy kipróbáljam ezt is, végülis pont ezért vettem a gépet, hogy megismerjek új dolgokat. Rákerestem, az Emondára 28-ast enged a cég, amit elég konzervatív módon számoltak ki: 4mm+2mm oldalanként a ráhagyás, utóbbi a kerék kihajlást kompenzálandó. Ez a 6mm nálam elöl bőven megvan, hátul inkább 5mm. Gyakorlatban persze sokan kísérleteznek szélesebbel, úgy néz ki, a 32-es is simán elfér. Száraz időben használva, nem örjöngő sprinterként nemigen jelenthet gondot, lehet hogy kipróbálom.
Ha túl necces, akkor mehet a városira, és enyém lesz a leggyorsabb agyváltós ingázó.

[asebestyen]

Nem tudom szoktatok-e nyújtani bringa előtt és/vagy után, (nyilván alap kéne, h legyen) én idáig csak az SMR hengert, meg a gyógytornámat nyomtam és ennyivel nagyjából elvoltam. Az alábbi nyújtás sorozatot ma találtam, amit végig is csináltam. Kifejezetten jól éreztem ma magam a bringán.

https://www.youtube.com/watch?v=vMXY79r64jI

Amennyire én tudom, semmilyen edzés előtt nem ajánlott nyújtani, mert az - mint a neve is mutatja - az izmok megnyújtására szolgál, amelyek éppen az edzés hatására rövidülnek meg.
Edzések előtt bemelegítés ajánlott (ami nem egyenlő a nyújtással).

Visszakérdezek, ha szabad...
Mi a különbség a passzív nyújtás, az aktív nyújtás és a mobilizálás között?
Mit jelent az, hogy megnyúlik vagy megrövidül egy izom és miért rövidül meg, illetve miért jó, ha kinyújtjuk? Lehet túlnyújtani vagy nem lehet? Tulajdonképpen mi történik, amikor megrövidül (azon túl, hogy csökken a hossza ) ?
Hogy kell bemelegíteni vagy mit jelent az egyáltalán, hogy bemelegítünk?
Ha gyorsan válaszol valaki, Ati még a verseny előtt talán fel tudja használni a know-how-t.

[trane]

Amennyire én tudom, semmilyen edzés előtt nem ajánlott nyújtani, mert az - mint a neve is mutatja - az izmok megnyújtására szolgál, amelyek éppen az edzés hatására rövidülnek meg.
Edzések előtt bemelegítés ajánlott (ami nem egyenlő a nyújtással).

asszem - mindenféle bántás nélkül írom -, nem vagy igazán tisztában azzal, hogy az edzés előtti nyújtás bemelegítést követően történik

[kasumi]

Nem tudom szoktatok-e nyújtani bringa előtt és/vagy után, (nyilván alap kéne, h legyen) én idáig csak az SMR hengert, meg a gyógytornámat nyomtam és ennyivel nagyjából elvoltam. Az alábbi nyújtás sorozatot ma találtam, amit végig is csináltam. Kifejezetten jól éreztem ma magam a bringán.

https://www.youtube.com/watch?v=vMXY79r64jI

Amennyire én tudom, semmilyen edzés előtt nem ajánlott nyújtani, mert az - mint a neve is mutatja - az izmok megnyújtására szolgál, amelyek éppen az edzés hatására rövidülnek meg.
Edzések előtt bemelegítés ajánlott (ami nem egyenlő a nyújtással).

[gianni321]

Nem tudom szoktatok-e nyújtani bringa előtt és/vagy után, (nyilván alap kéne, h legyen) én idáig csak az SMR hengert, meg a gyógytornámat nyomtam és ennyivel nagyjából elvoltam. Az alábbi nyújtás sorozatot ma találtam, amit végig is csináltam. Kifejezetten jól éreztem ma magam a bringán.

https://www.youtube.com/watch?v=vMXY79r64jI

[pärt]

Bevallom mostanában nem követem 100%-ban a legújabb fejlesztéseket, és bemutatókat...
...Szóval összességében nem igazán értem, hogy miért pont ezzel az SL9-es bicaj megjelenéssel kapcsolatban írtad, amit írtál, mivel pont, hogy semmi extrémet nem állítottak, semmi extra újdonságot nem mutattak be, ami pontosan tükrözi is a javulás mértékét, ami elég minimálisnak érződik számszerűsítve is. Számomra ez volt eddig a leghitelesebb új bicaj bemutató.

Nos, én meg szinte semennyire sem követem a legújabb fejlesztéseket, sőt, régebben még kevésbé érdekelt (de ebben semmi elutasítás, régenmindenjobbvolt dac nincsen, csak kevésbé mozgat meg). A régi csatalovamhoz képest nagyjából minden űrhajó volt, még azok a típusok is, amikre most már párás tekintettel, mint retro relikviára tekintenek. Ha megerőltetem magam, most már én is képes vagyok régi holminak látni egy tíz éves gépet. Szóval nem állítom magamról, hogy valamennyire is naprakész lennék, meg igazán nem is villanyoznak fel a legújabb modellek bemutatói - néhány igazán megborult, radikális és megosztó típustól eltekintve, mint pl. a Toots Engineering TheFalcon vagy a Factor One.
Amit írtam az SL9-ről, abba nem érdemes többet belelátni annál, hogy reagáltam Gianni bejegyzésére némi hézagos információ alapján, ami még hozzám is lecsepegett róla - elfogadva, hogy más cégeket inkább illetne a kritika a bemutatók körüli habverés okán. Értékelem, hogy az a bizonyos négy watt meglehetősen visszafogott és a valós körülményeket modellező mérések alapján született érték, meg tényleg üdvözlendő egy holisztikusabb szemlélet megjelenése a fejlesztésben, ahol nem egy paraméter kimaxolására feszítik rá a gárdát, az épp aktuális buzzword bűvöletében. Mindenesetre számomra mégis illeszkedik a kritizált trendbe, elismerve, hogy ezt eléggé visszafogottan teszi. De mégiscsak készítettek egy háromnegyed órás videót a fejlesztésről, ami legalábbis valami nagy durranást sejttet. Ezt a várakozást aztán bajosan igazolhatná; valószínűleg már azon a ponton vagyunk, ahol nehéz látványosan nagy ugrást elérni. Így viszont ennek végignézéséhez vagy szakmabeliek vagy keményvonalas rajongónak kell lenni.
Azért az meglehetősen merész és inkább mérnöki, mintsem versenyzői gondolkodást tükröző kijelentés, hogy az új vázzal a hivatkozott versenyző nem néhány másodperccel veszít, hanem pár másodperccel győz. Lehetőségként megadom, de éppen ezek azok a dolgok, ahol aztán végképp nem lehet számokra váltani a körülmények milliónyi változóját.

[Szalon]

Nem tudom megítélni, melyik cég mennyit költ fejlesztésre, és hogy az milyen jól hasznosul. A cinikus megjegyzésem onnan ered, hogy már annyi generációja jött ki bármely tetszőleges cég csúcsgépének, ami a az újratervezéssel X százalékkal áramvonalasabb, Y százalékkal merevebb (ez azért sokat finomodott a "minél merevebb, annál jobb" elv óta, ahogy kezdett előtérbe kerülni a komfort kérdése) és hány másodpercet hoz Z kilométeren, hogy a közönség már belefáradt ezekbe a kijelentésekbe. Ennél az új gépnél pedig elég általánosnak tűnik a vélemény, hogy használat közben nem igazán érezhető különbség viselkedésben az elődmodellhez képest, a változtatások mögött pedig hiába állhat valóban komoly befektetett energia, semmi olyan újdonságot nem mutat fel, amit már máshol nem láttunk volna.

Bevallom mostanában nem követem 100%-ban a legújabb fejlesztéseket, és bemutatókat, viszont szerintem meglepően sok mindenbe engedtek betekintést az SL9 fejlesztésével kapcsolatban, amivel én mérnöki szemmel maximálisan egyet tudok értei, korrektnek érzek gyakorlatilag mindent, amit csináltak, minden egyes ígéret mögött látom a logikát és a valós mérnöki munkát. Eddig itt érzem legkevésbé a marketinget, nem állítanak semmi extrémet, pont ellenkezőleg... 4W nyereség... ennél egy integrált kormány is többet hozott ugye régebben... És éppen ezért számomra abszolút felüdülés, hogy úgy érzem a mérnökök, tehették a dolgukat és nem a marketing osztály vitte a fejlesztést.
Az egész más kérdés, hogy a jelenlegi UCI szabályoknak megfelelve, amik meglehetősen régóta kötik a mérnökök kezét, ebben kb ennyi van. Pont, hogy nem állítanak semmi extrémet, 4W... az gyakorlatilag semmi. Főleg a mi szintünkön. (kivéve természetesen Ati) De, ez a bicaj elsősorban a profi versenyzőknek készült és tök jó példa, hogy az egyik női versenyen, ha a csaj az új SL9-es ment volna, akkor nem 6 másodperccel kapott volna ki, hanem 3 másodperccel nyerte volna a szakaszt és hazaért volna szökésből.... Ott, számukra ez a 4 watt ég és föld... győzelmet jelentett volna... nyilván számunkra semmi jelentősége nincs.

Az első tesztek is tökéletesen egybevágnak azzal, hogy az SL8-hoz képest nem igazán éreztek sokan semmi lényegi különbséget első körben. Geometria nem változott semmit, mert mindenki (versenyzők) azt kérte, hogy ne nyúljanak a geóhoz, mert tökéletes. Súlyra szintén nem változott az SL8-hoz képest, mivel már azzal is könnyedén el tudták érni az UCI limitet aero kerekekkel is. Ezen a szinten minden kompromisszumos... igen, csinálhattak volna olyan bicajt, ami 20 wattal gyorsabb síkon, de x grammal nehezebb... ők abba az irányba indultak, hogy a valós versenykörülmények között, mi a lehető leggyorsabb összességében. Szerintem baromi sok adatot dolgoztak fel a csapatok versenyzőitől, érdekes volt az a része a beszélgetésnek, ahogy arról beszélnek, hogy állítottak össze egy 100km-es virtuális szakaszt, ami gyakorlatilag lefedi az összes említésre méltó verseny átlagát. Nyilván emellett minden egyes szakaszt, hegyet is le tudnak szimulálni ha akarnak... Azt is jó látni, hogy a szimulációk egyre jobban közelítenek a valós élethez. Nyílván a sokkal pontosabb teszt körülmények miatt az eredmények is sokat pontosodhatnak, amit én abszolút jó iránynak tartok és e- miatt is a javulások mértéke már nem olyan mértékű, mint 10-15 éve.

Nekem nagyon tetszik az irány, ahogy bemutatták az új bicajt. Örülnék, ha a többi gyártó is több technika részletet osztana meg. Abszolút hitelesnek éreztem és nem egy marketing szófosásnak... tetszett, hogy semmi extrémet nem állítottak, de mégis valós fejlesztést és munkát érzek az új bicaj mögött. Az, hogy ez kinek mennyit ér, az teljesen más kérdés... ha belegondolsz az egész kerékpáros "rendszerbe" akkor ugye önmagában a bicaj, az mind súlyra, mind közegellenállásra töredéke az egésznek. Maga a kerékpáros személye, pozíciója a bicajon, sokkal többet számít. Technikailag egyes generációk között túl sok különbség nincs már, főleg a mi szintünkön... a 4Watt az kb 45km/h-s átlagnál jelentkezik, ami 30 körüli tempónál talán 2W-ot jelenthet... a hobbistáknak.

Viszont, amit a számok soha nem fognak elmondani, az a komfort és az érzés, amit az újabb és újabb bicajok/fejlesztések nyújtanak. Erre nincs jelenleg ugye egy szimpla mérőszám... Annyit tudok mondani, hogy ugye van az F12-es Dogmám, amit szeretek és használok is mind a mai napig. Ez ugye ez SL-7es Specivel egy idejű fejlesztés. Abban az időben számomra a Dogma jobbnak érződött, ezért is azt vettem. Az SL-7-es másabb volt, de nem volt azért akkora különbség. Aztán jött az SL-8, amit jóval komfortosabbnak érzek, egyértelmű előrelépés kezelhetőségben is az SL-7hez képest. Számokban az SL-7 és SL-8 között sincs túl nagy különbség, viszont valós életben szerintem egész jelentős és itt nem elsősorban arra gondolok, hogy mennyivel gyorsabb az újabb (az én szintemen főleg), hanem komfortra és kezelhetőségre inkább. És az SL-8as megjelenésénél hangsúlyozták is, hogy mennyit jelent a súlycsökkenés és mennyit jelent a komfort.
Jelenleg ugyan semmi késztetést nem érzek, hogy rendeljek egy SL-9 vázat, mert úgy érzem, számomra ez nem igazán lenne előrelépés, de míg ki nem próbálom, addig leírni sem akarom... azért ne felejtsük el, hogy a gumiszélességek egyre növekednek, ezáltal a súly is, amit gyakorlatilag a vázból faragnak le. Igen, összességében lehet számokban nem tűnik annyira nagy előrelépésnek, de az új bicaj szélesebb gumival/felnivel jön, ami ugye önmagában javít a komforton de ront a súlyon és az aeron... ennek tükrében is érdemes nézni a 4 Watt nyereséget.

Szóval összességében nem igazán értem, hogy miért pont ezzel az SL9-es bicaj megjelenéssel kapcsolatban írtad, amit írtál, mivel pont, hogy semmi extrémet nem állítottak, semmi extra újdonságot nem mutattak be, ami pontosan tükrözi is a javulás mértékét, ami elég minimálisnak érződik számszerűsítve is. Számomra ez volt eddig a leghitelesebb új bicaj bemutató.

[st81]

Srácok, bejelentkeztem a vasárnapi Pilis Ring rövid távjára (46 km). Még sohasem tekertem a környéken, kocsival is csak egyszer jártam arra. Ahogy néztem, lesz egy pár "bucka" ...

Akkor már ketten tekerünk vasárnap
Az enyém egy kicsit hosszabb és nagyobb "buckák" lesznek, de a lényeg,hogy tekerünk és jól érezzük magunkat

Örülök, hogy indulsz! A legfontosabb , hogy épségben teljesítsük a tàvot!

[pärt]

Nem tudom megítélni, melyik cég mennyit költ fejlesztésre, és hogy az milyen jól hasznosul. A cinikus megjegyzésem onnan ered, hogy már annyi generációja jött ki bármely tetszőleges cég csúcsgépének, ami a az újratervezéssel X százalékkal áramvonalasabb, Y százalékkal merevebb (ez azért sokat finomodott a "minél merevebb, annál jobb" elv óta, ahogy kezdett előtérbe kerülni a komfort kérdése) és hány másodpercet hoz Z kilométeren, hogy a közönség már belefáradt ezekbe a kijelentésekbe. Ennél az új gépnél pedig elég általánosnak tűnik a vélemény, hogy használat közben nem igazán érezhető különbség viselkedésben az elődmodellhez képest, a változtatások mögött pedig hiába állhat valóban komoly befektetett energia, semmi olyan újdonságot nem mutat fel, amit már máshol nem láttunk volna.

[Szalon]

A minap megjelent az ùj Speci Tarmac SL9. Tour előtt pár nappal természetesen.
Biztos elmondják majd, hogy kb. 150 ponton vàltoztattak az SL8-hoz képest, de rànézésre alig változott valami. Masszìvabb lett a hátulja, meg olyan lett a hátsó kerékjárati ív, mint a Canyoné. Na, bumm... Egy SL8.5 elnevezés lehet korektebb lett volna... Az első tesztek szerint érzésre kb. lehetetlen megmondani épp melyiken ül az ember. Íme:

Ugyan már! Csak nem akarod lefitymálni a cég által bemondott 4 watt előnyt (kimérték, becsszó!), amihez csak 45 km/h-val kell megzavargászni.
Az tippre kb. annyi különbség lehet, mintha kinyírnád a fülszőrödet.

Ha van időtök/kedvetek itt elég sok részletet megosztanak, hogy mit-hogyan-miért. Jelenleg szerintem messze a Speci költi a legtöbbet fejlesztésre. Számomra abszolút hiteles, jó lenne, ha a többi márka is megosztana hasonló szinten háttér infókat.
Tetszik az is, hogy próbálják a szimulációkat is a valósághoz lehető legközelebb alkalmazni, valamint hatalmas előnyük, hogy mennyi versenyzővel dolgoznak együtt. Érdekes volt, hogy a versenyzők adatait felhasználva, valós szimulációkat tudnak végezni akár minden egyes szakaszra vagy hegyre bontva is.

A hosszabb verzió:
youtu.be/OLvKiDpl9gI

Van egy rövidebb verzió is
youtu.be/If_3e3ZCJeU

[Vinkler]

Srácok, bejelentkeztem a vasárnapi Pilis Ring rövid távjára (46 km). Még sohasem tekertem a környéken, kocsival is csak egyszer jártam arra. Ahogy néztem, lesz egy pár "bucka" ...

Jó, hogy szólsz, messziről elkerülöm a környéket is.

[AAttila]

Srácok, bejelentkeztem a vasárnapi Pilis Ring rövid távjára (46 km). Még sohasem tekertem a környéken, kocsival is csak egyszer jártam arra. Ahogy néztem, lesz egy pár "bucka" ...

Akkor már ketten tekerünk vasárnap
Az enyém egy kicsit hosszabb és nagyobb "buckák" lesznek, de a lényeg,hogy tekerünk és jól érezzük magunkat

[st81]

Srácok, bejelentkeztem a vasárnapi Pilis Ring rövid távjára (46 km). Még sohasem tekertem a környéken, kocsival is csak egyszer jártam arra. Ahogy néztem, lesz egy pár "bucka" ...

[revox]

Légzésről jutott eszembe. Szerdánként szoktunk egy GR társammal bringázást tartani full amatőröknek...

Azért nem irigylem szegény párákat, ha abból indulnak ki, hogy tetszőleges, kicsit jobb karban lévő ötven pluszos bringás úgy megy, mint Te, és ez alapján kéne megítélni ifjonti önmagukat.
De jól van ez így; öntözd csak a kis komplexusukat, aztán hátha kinő belőle a motiváció.

Jellemzően, 4-5 éve tekernek, kisebb-nagyobb rendszerességgel. Most ide járnak 1-2 éve. De ez csak heti 1 alkalom. Azt azért tudjuk,hogy elég kevés. De foglalkozunk velük elméleti szinten is. Forgatás,pulzus,rpm stb.szeretik ezeket a szerdákat. csak először nem olyan mentálisan nekik,hogy gurulnak 36-38-cal,egyszercsak én hátulról mellettük termek és kérdezgetek plusz mondom,hogy mit/hogyan miközben ők alig kapnak levegőt. De már tudják,hogy ez ilyen és fejlődni fognak. És persze az is jó,hogy látják, 50 év felett is lehet ilyen szinten nyomni.

ez sokszor rém motiváló volt,hogy Róka Tibivel mentem ki téli edzésre (téli keróval, bár Tibié legalább egy alu KTM volt, nekem a btwin). Tibi időfutamspecialista volt, olyannyira,hogy elvitte az Utensilnord, az akkor nagy dolog volt, mucsáról oda bekerülni + a válogatottba.

Tibi 2 kiliket vezetett 40-42-vel, én csak egyeseket, 38-40 el... én az életemért küzdöttem, Tibi meg ment felsőfogásban 50 kilinél visszafordultunk,ott lassultunk (szélirány).100 kilire mentünk, 85-nél bedobtam a törölközőt. próbáltam optimista maradni,hogy majdnem kibírtam 100 kilit Rókával
Következő ilyen etapra jöttek többen, már előre röhögtem, mi fog történni akkor már végigmentem, de ketten maradtrunk Tibivel

nagyon motiváló tud lenni egy állattal menni elgondolkodsz rajta,hogy felaprítod a bicajt