na,egy kis karbon még,aztán hagyjuk a pecsába, csak tabletten fenének volt kedve este írogatni...
xal a karbon a kerékpársportba (mint sok egyéb terüeltre) kifejezetten a kedvező súlya miatt került be, úgy, hogy viszonylag kedvező sziládsági mutatókat tudott. De kényes dög. És persze előnyös tulajdonságai mellett számos hátránya is van.
a sztori annyi, egy faramucin megfogalmazott UCI szabályt játszottak ki, miszerint a keréknek úgy kell felépülni,hogy az agytest küllővel kapcsolódik a felnihez (igen,ilyenek is le vannak írva). és egyszer elkészült az első telekerék, amit az UCI kiröhögött, de a gyártó rámutatott a szabályra: kérem, itt az agytest, itt a felni, itt pedig oldalanként 1-1 küllő.
Aztán sokáig csend volt, de akkor is kezdték a vázakat már kóstolgatni, majd a kerekeket. fejlódött az iparág, de nem anynira,mint azt gondoljuk. Ezért szoktam azon mosolygni, maikor jön az,hogy a 10 évvel ezelőtti karbponváz nem olyan. nem a lufaxt. számos versenyzőt ismerek,akinek boltja is van, mágis kb 2010-es Colnagoval megy (és többnyire nyer is).
Aztán idővel kialakult még egy előnyös tulajdonsága, hogy viszonylagy egyszerűen tudnak olyan csőkeresztmetszeteket kialakítani, melyek kis tömegük ellenére igen kedvező merevségi mutatókat tudnak. DE! Ettől a karbon még baromira sérülékeny és kényes állat. EGy igen szemléletes a karbonynergek pálcája. Talán itt találkozhatunk a legtöbb töréssel. Bár nekem 7+ éves a karbonnyergem és egyszer túl is hűztam,belevágott a bilincs, azóta se tört el. De, egyrészt, zömében 60 kilóval lovagoltam, másrészt tudom,hogy ügyelni kell rá, így amikor jöttek a felütéses részek, segítettem a bicajnak, nyeregnek,hogy ne a segemmel terhelt súlyt veresse a döcögőn. magyarul kiálltam. Na, sokan ezt nem teszik meg. azt hiszik, akarbon aztán mindent kibír. Nem sokkal nehezebb csapattárs ugyanilyen nyerget 2 hét alatt tört el. és akkor mutass egy eltört fémpálcát. Biztos volt már, én még nem láttam, főleg olyat nem, ami mezei lovaglás alatt tört volna el. DEpálcánál maradva, elve 7x9-es oválpálcát kell kialakítani, mert a sim körkeresztmetszetű még hamarabb eltörne a fenébe. itt lép be,amit említettem, hogy a kedvezőbb alaktényezővel, ha nicns is versenyben tartósságra a fémpálcákkal, ad egy élhető kompromisszumot. Persze,ettől merevebb is. ha D8 keresztmetszetű lenne,jobban hintázna is a nyeregtest.
A karbon egy szükséges rossz a kerékpárok életében. kell, mert kell. Talán a vázak már kiforrtak (nem most,már korábban), de pl a kerekek világa még nagyon szór. Ráadásul olyan dinamikát, amit pl egy Mavic Ksyrium tud, szinte nincs karbonkerék, ami tudna. Elég elterjedt kerék is, főleg kritériumversenyeken, ahol rengeteg kigyorsítás van, de rövidebb mezőnyversenyeken,ahol pörög a lószparádé, a mezőny igen nagy hányada választja ezt a kereket(a fent említett kereskedő/versenyzők is, ami csak azért érdekes, mert a polcról bármit levehetne, de worldTourral szemben, őket nem köti a szerződés és szponzoráció). Talán többen is, mint a Fulcrum Zerot. Természetesen ezek mind saját tapasztalatok, én nem böngészem a netet infóért, mert nem érdekel. Esetleg ötletadónak jó, de engem csak az érdekel, amit megtapasztalok. Nos, kerék terén kb a Campa Bora az a szint, ami megközelíti síkon egy vérolcsó Fulcrum Quattro menetdinamikáját. Nem a statikus sebességről beszélek, a dinamikáról. A mezőnykerekek terén az előnye akkor jelentkezett, amikor a 50-60 mm-es felniket kezdték először hibrid gyártani, majd full karbonból, merthogy az alu már elég nehéznek bizonyult ilyen peremmagasságban. Pootosabban, statikusan, síkon elmennek, mert lendkerékként funkcionálnak, de 1280 grammos, 50-es szett síkon is megy (bár kicsit jobban meg kell pörgetni,nincs lendkerék-effektus), de a síkot elhagyva, felnyargal a hegyre is. Persze, van egy kellemesnek mondható csillapítása is, így az út rezgéseinek egy részét elnyeli,de ugyanígy nyeli el a rider apró rezdüléseit is amit az aszfalt fele küld. Számomra az első nagy pofon karbonkerékkel épp ez volt, a "gázreakció".
Kormány kb megfeleltethető a nyereggel, csak ott nem a s*gg terheli, kisebb a ráeső súly és lényegesen nagyobbak a keresztmetszetek. Azért azt javallom, mindamellett,hogy nekem is mind karbon,amit használok, egy gyors lejtőzéskor, ha nagyon xar az út, inkább csak lazán fogjunk rá és segítsünk neki kimozogni a döccenőket, mert az ördög nem alszik. zárszóként, kb 120 fős egyesület életét követve, még letört alukormányt nem láttam, karbont már igen. Ettől én is a karbonra voksolok, csupán két fontos dologra hívom fel a figyelmet: 1- kizárólag megbízható darabot,amit már sokan próbáltak és bevált (lehet ez kínai is, csak tudjuk, hogy jó, nem az 1 hét után lefittyenő fajta) és ami még fontosabb, segítsünk a bicajnak túlélni. Sajnos ez is egy velejáró rossz. Ha mi lenullázzuk, nem adnak másikat, hanem venni kell.
persze,mehetnénk tovább, a torayok szakítószilárdásga és az abbél épült kerók valós értéke mentén, de az itt zajlik előttünk. ami fix, hobbira bármi jó, ami tetszik, versenyezni valsz egy jól bevált vázat néznék, de nem a legkönnyebbet, az fix. alu stucni,esetlegy bevált karbon kormány(régi SLK
), de lehet csak fsa energy (ahogy tette azt a szponzorációra xarva Sagan is a Cannondale-nél) és Fulrum zero vagy ... na,ezt félve írom le, mert gyűlölöm a küllőzését, de az újak már úgy emlékszem normál küllőanyásak, mavic ksyrium. síkon maradhat a régivágású fulcrum quattro. Nem, nem ezeket használom, mert a karbonok szebbek és a tötyögve tekeréskor (30 környéke) lényegében szerintem sebességkülönbség se lenne, esetleg hegyen, de amikor versenyen 50-60szor kell durrantani, ott már nagyon nem mindegy. Igazi közelharcra, pofozkodára ezek az álombringák,.. hogy is fogalmazzak... van náluk jobb.
OK. lőjük le a sztorit
már én unom. elfáradtam, mire ezt a sok xart leírtam, ami a témábavágó gondolataim kb tizedekben mérhető százalékát teszi ki
